تركيب عجلات الرافعة هو خطوة حاسمة في التصنيع الكامل والتركيب الميداني، حيث تحدد دقة التركيب بشكل مباشر سلاسة حركة جسر الرافعة، وخطر احتكاك حافة العجلة بالسكة، وعمر العجلات والسكك. تطبق كيلود للصناعات الثقيلة المعيار GB/T 10183-2018 الخاص بتفاوتات تركيب عجلات الرافعة والسكك قبل التسليم وبعد التركيب، لضمان مطابقة دقة تركيب عجلات كل معدات للمتطلبات.

تفاوت الميل الأفقي للعجلة وطريقة الفحص

الميل الأفقي للعجلة (ويُعرف أيضًا بانحراف توازي العجلة) هو الزاوية بين خط مركز مداس العجلة وخط مركز السكة في المستوى الأفقي. يُعد هذا المؤشر الأكثر شيوعًا لانحرافات تركيب العجلات، وهو السبب الرئيسي لاحتكاك حافة العجلة بالسكة.

متطلبات المعيار: تنص الفقرة 4.2 من GB/T 10183-2018 على أنه عندما يكون قطر العجلة ≤500mm، يجب أن يكون الميل الأفقي ≤0.4mm/m؛ وعندما يكون قطر العجلة >500mm، يجب أن يكون الميل الأفقي ≤0.25mm/m. على سبيل المثال، في رافعة جسرية بقطر عجلة 600mm وبحر 22.5m، يجب ضبط الميل الأفقي لكل عجلة من العجلات الثمانية على جانب واحد ضمن 0.25mm/m، ويجب ألا يتجاوز الانحراف التراكمي نطاق التفاوت الإجمالي لقاعدة العجلات.

طريقة الفحص: تُستخدم عادةً زاوية قائمة مع مقياس السماكة — توضع الزاوية القائمة على جانب العجلة، ويُقاس فرق الخلوص بين الزاوية القائمة وجانب السكة باستخدام مقياس السماكة، وتؤخذ القياسات في أربعة مواضع (90°، 180°، 270°) ويُحسب المتوسط. في التطبيقات عالية الدقة، يُستخدم جهاز محاذاة بالليزر بدقة تصل إلى 0.01mm/m.

طريقة الضبط: تتم عبر جلبة لامركزية في وصلة حامل العجلة بالعارضة الطرفية. بعد فك صامولة القفل، يُدار الجلبة اللامركزية (عادةً بمقدار 1~2mm) لتحقيق انحراف العجلة في المستوى الأفقي. بعد الضبط، تُشد الصامولة ويُعاد الفحص، وتُكرر العملية 2~3 مرات حتى الوصول إلى القيمة المطلوبة.

تفاوت الميل الرأسي للعجلة وطريقة الفحص

الميل الرأسي للعجلة هو الزاوية بين مداس العجلة وسطح السكة في الاتجاه الرأسي. الميل الأمامي (ميل الجزء العلوي من العجلة للأمام) يؤدي إلى تركيز الحمل على جانب واحد من سطح السير، بينما الميل الخلفي (ميل الجزء العلوي للخلف) يشكل خطر الانحراف عن السكة.

متطلبات المعيار: ينص GB/T 10183-2018 على أن الميل الرأسي لجميع أقطار العجلات يجب أن يكون ≤0.25mm/m، وأن تكون القيمة المطلقة ≤0.5mm. يُلاحظ أن هذا تفاوت أكثر صرامة من الميل الأفقي، لأن خطر الميل الرأسي أعلى — فإذا كان الميل الخلفي كبيرًا جدًا، قد تتسلق العجلة خارج السكة.

طريقة الفحص: يُستخدم ميزان ماء إطاري يوضع على أعلى نقطة في مداس العجلة، مع لوحة قياس متخصصة لفحص زاوية الميل الرأسي. بدلاً من ذلك، يمكن استخدام ميزان تسوية دقيق لقياس فرق المسافة الرأسية بين أعلى وأسفل العجلة وسطح السكة، ثم حساب قيمة الميل.

طريقة الضبط: يُصحح الميل الرأسي باستخدام شيم الضبط بين حامل العجلة والعارضة الطرفية. تُضاف حشية في الجهة الأمامية أو الخلفية (بسماكة 0.5~2mm من النحاس أو الفولاذ المقاوم للصدأ)، مما يغير الزاوية الرأسية لمحور العجلة. يُنصح بمراجعة الميل الأفقي على الجانب الآخر بعد إضافة الحشية من جهة واحدة للتأكد من عدم تغيره.

تفاوت قاعدة العجلات وفرق الأقطار

قاعدة العجلات (المسافة بين عجلات نفس الجانب على طول اتجاه السكة) وفرق الأقطار هما مؤشران شاملان لدقة تركيب الرافعة بأكملها، ويعكسان بشكل مباشر الجودة الإجمالية لتصنيع العارضة الطرفية وتجميع مجموعة العجلات.

تفاوت قاعدة العجلات: ينص GB/T 10183-2018 على أنه عندما يكون البحر S≤10m، يكون انحراف قاعدة العجلات ±2mm، وعندما يكون S>10m، يكون الانحراف ±[2+(S-10)×0.1]mm، بحد أقصى لا يتجاوز ±5mm. يجب ألا يتجاوز فرق قاعدة العجلات بين الجانبين الأيمن والأيسر نصف نطاق التفاوت المسموح.

فرق الأقطار: يُقاس فرق القطرين D1 وD2 بين الزوايا الأربع لجسر الرافعة، باستخدام مراكز عجلات الزوايا كمرجع. عندما يكون البحر S≤10m، يجب أن يكون |D1-D2|≤3mm، وعندما يكون S>10m، يجب أن يكون ≤5mm. يعكس فرق الأقطار بشكل أساسي استطالة جسر الرافعة بعد تجميع العارضة الطرفية.

طريقة القياس: يُستخدم شريط قياس فولاذي معاير (مع نابض يُشد إلى قوة شد قياسية 50N) للقياس. يُوصى باستخدام محدد مسافة ليزري مع هدف عاكس، بدقة تصل إلى ±0.5mm. تصحيح درجة الحرارة: يجب طرح فرق التصحيح بين درجة الحرارة المحيطة و20℃ (0.011mm/℃·m) عند القياس بشريط القياس الفولاذي.

جدول المقارنة الشامل لتركيب العجلات

فحص توافق السكة وضبطها

بعد تركيب العجلات بشكل سليم، يجب إجراء فحص توافق السكة — للتأكد من التلامس الكامل بين مداس العجلة وسطح السكة العلوي، وأن خلوص شفة العجلة عن الجانب الجانبي للسكة ضمن المتطلبات.

فحص تلامس سطح السير: تُدهن طبقة رقيقة من معجون الرصاص الأحمر على مداس العجلة، ثم تُدار العجلة يدويًا دورة كاملة لفحص أثر التلامس على سطح السكة العلوي. يُشترط أن يكون طول التلامس ≥80% من عرض سطح السير، وأن يكون مستمرًا دون انقطاع. لا يجوز إدخال مقياس السماكة 0.5 مم في الفجوات الموضعية.

خلوص الشفة: التفاوت المسموح للخلوص من جهة واحدة بين شفة العجلة والجانب الجانبي للسكة هو 5~10 مم. الخلوص الصغير جدًا (<3 مم) يسبب احتكاك الشفة بالسكة أثناء التشغيل، مما يؤدي إلى ضوضاء وتآكل سريع للشفة؛ والخلوص الكبير جدًا (>15 مم) يزيد التأرجح العرضي لجسر الرافعة ويؤثر على دقة التموضع.

معالجة الوصلات: يجب أن يكون مرور العجلة فوق وصلة السكة انتقالًا سلسًا. فرق الارتفاع في وصلات السكك الخفيفة من سلسلة P ≤1 مم، وفي السكك الثقيلة من سلسلة QU ≤0.5 مم. فجوة الوصلة (فاصل التمدد الحراري) تُحسب وفق طول السكة وفرق درجات الحرارة المحلي: في الورشات العادية 4~6 مم، وفي المواقع المكشوفة 6~10 مم.

تقوم كيلود للصناعات الثقيلة، خلال مرحلة التركيب والتشغيل في الموقع، بإجراء اختبار بدون حمل للرافعة كاملة لمدة ساعتين يليه اختبار بالحمولة لمدة 4 ساعات، مع كشف تيار حركة جسر الرافعة والضوضاء غير الطبيعية، ولا يتم التوقيع على التسليم إلا بعد التأكد من التوافق الجيد بين العجلات والسكة.

الأسئلة الشائعة حول تفاوتات تركيب العجلات