Máquina de Elevación de Vigas para Carreteras y Puentes Tipo MG

Resumen del Producto

La grúa pórtico tipo MG para vías y puentes (gancho simple), también conocida como grúa pórtico de obra, máquina de elevación de vigas o máquina de traslado de vigas, es un equipo clave en la construcción de vías y puentes para el izaje y la colocación de vigas prefabricadas. Capacidad de elevación 50t~200t, luz 20~40m, clase de funcionamiento M3, con estructura de viga principal tipo celosía: bajo costo, menor superficie expuesta al viento y fácil montaje/desmontaje y traslado. Equipada de serie con operación de izaje sincronizado de dos grúas (para el esquema de control de sincronización de carro doble, consulte el caso de izaje con carro doble en astillero), es adecuada para el izaje y traslado de vigas en plantas de prefabricados de autopistas y puentes de ferrocarril de alta velocidad.

P: ¿Cuál es la diferencia entre una máquina de elevación de vigas y una grúa pórtico estándar?

R: La viga lanzadora es una variante especializada de la grúa pórtico utilizada en proyectos de carreteras y puentes: mayor capacidad de elevación (60~100t), mayor luz (20~40m) y estructura de celosía para facilitar el montaje, desmontaje y traslado. La grúa pórtico estándar se utiliza principalmente para carga y descarga en patios de almacenamiento (10~50t), con estructura de cajón y sin necesidad de traslados frecuentes.

P: ¿Por qué se utiliza estructura de celosía en lugar de estructura de cajón en obras de carreteras y puentes?

R: La estructura de celosía ofrece tres ventajas principales: menor costo de fabricación (aproximadamente 30%~40% menos), menor superficie expuesta al viento (mayor resistencia al viento) y posibilidad de desmontarse para transportarse y reutilizarse en otra obra. La estructura de cajón es más adecuada para naves industriales fijas, y resulta menos rentable en obras de carreteras y puentes donde la grúa se traslada con frecuencia.

P: ¿La viga lanzadora requiere una cimentación especial?

R: Sí, requiere la instalación de carriles temporales (normalmente rieles P43/P50) y una capacidad portante del terreno de ≥150kPa. En las plantas de prefabricados se suele colocar balasto de piedra triturada y durmientes; una vez finalizada la obra, los carriles pueden retirarse y recuperarse. No se recomienda operar directamente sobre terreno sin preparar.

P: ¿Cómo se garantiza la sincronización al izar con dos vigas lanzadoras?

R: La solución tradicional consiste en operar cada grúa de forma independiente y coordinar con radios (requiere operadores altamente cualificados). Como solución mejorada, se puede optar por el control de sincronización eléctrica: los PLC maestro-esclavo utilizan medición láser de distancia para realimentar en tiempo real la desviación de posición entre ambas grúas, alcanzando una precisión de ±10mm.