Brückenfertiger- Hebezeug, Typ MG

Produktübersicht

Der MG-Typ-Portalkran für den Brücken- und Straßenbau (mit einfachem Haken), auch als Bau-Portalkran, Trägerheber oder Trägerverlader bezeichnet, ist das Kernstück für den Transport und die Montage von Fertigteilträgern im Brücken- und Straßenbau. Die Tragfähigkeit beträgt 50t~200t, die Spannweite 20~40m, die Triebwerksgruppe M3. Die Gitterträger-Hauptträgerkonstruktion zeichnet sich durch geringe Herstellkosten, kleine Windangriffsfläche und einfache Demontage und Verlagerung aus. Standardmäßig werden zwei Krane für den Tandemhub eingesetzt (Informationen zur Synchronsteuerung beim Tandemhub finden Sie im Fallbeispiel zum Tandemhub mit Doppellaufkatze in einer Werft). Geeignet für das Anschlagen und den Transport von Trägern in Fertigungsanlagen für Autobahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnbrücken.

F: Was ist der Unterschied zwischen einem Brückenheber und einem Standard-Portalkran?

A: Der Brückenheber ist eine spezielle Variante des Portalkrans für den Brücken- und Straßenbau – mit hoher Tragfähigkeit (60–100 t), großer Spannweite (20–40 m) und Fachwerkstruktur für einfache Demontage und Umsetzung. Ein Standard-Portalkran wird hauptsächlich für den Umschlag auf Lagerplätzen eingesetzt (10–50 t), hat eine Kastenprofil-Konstruktion und wird nicht häufig umgesetzt.

F: Warum wird auf Brückenbaustellen eine Fachwerk- statt einer Kastenprofil-Konstruktion verwendet?

A: Die Fachwerk-Konstruktion bietet drei Vorteile – etwa 30–40 % geringere Herstellkosten, kleinere Windangriffsfläche (bessere Windbeständigkeit) und die Möglichkeit, sie für den Wiedereinsatz auf der nächsten Baustelle zu demontieren und zu transportieren. Die Kastenprofil-Konstruktion eignet sich für feste Werkshallen, ist aber bei häufig umgesetzten Brückenbaustellen unwirtschaftlich.

F: Benötigt der Brückenheber ein spezielles Fundament?

A: Ja, es müssen provisorische Schienen verlegt werden (in der Regel P43/P50-Schienen), die Tragfähigkeit des Untergrunds muss ≥150 kPa betragen. Auf Fertigungsplätzen werden üblicherweise Schotterbett und Schwellen verlegt; nach Abschluss der Arbeiten können die Schienen demontiert und wiederverwendet werden. Ein direkter Betrieb auf unbefestigtem Boden wird nicht empfohlen.

F: Wie wird die Synchronisation beim gemeinsamen Heben mit zwei Brückenhebern sichergestellt?

A: Die herkömmliche Lösung besteht aus zwei unabhängig bedienten Kränen mit Koordination per Funk (erfordert hohe Bedienerqualifikation). Als Aufrüstung bietet sich eine elektrische Synchronsteuerung an – Master-Slave-SPS mit Laser-Entfernungsmessung zur Echtzeit-Erfassung der Positionsabweichung beider Krane, mit einer Genauigkeit von ±10 mm.