Pont Monopoutre Électrique Type LDO
Le pont monopoutre électrique de type européen LDO est conçu selon les normes FEM et DIN, équipé d'un palan électrique européen à faible tirant d'air, offrant une hauteur libre réduite de 15 à 30 % par rapport aux modèles traditionnels.Grâce à une conception modulaire et à l'analyse par éléments finis, la structure en acier de la poutre principale et du chariot d'extrémité est optimisée afin de minimiser la masse d'acier tout en préservant la résistance. L'utilisation d'aciers à haute résistance (Q355B/Q420B) réduit le poids mort de l'ensemble de 15 à 30 % et la charge maximale par roue de 10 à 35 % par rapport aux modèles LD classiques, diminuant ainsi les exigences de charge sur les poutres de roulement et les colonnes du bâtiment. La série LDO de Kelude Industries Lourdes couvre des capacités de levage de 2 à 12,5 t, avec des portées allant jusqu'à 25,5 m, et s'applique largement dans la construction mécanique, la logistique et l'entreposage.
Le pont monopoutre électrique de type européen LDO est un appareil de levage compact conçu et fabriqué par Kelude Industries Lourdes conformément aux normes FEM et DIN. Équipé d'un palan électrique européen à faible tirant d'air, ce pont roulant monopoutre adopte une conception modulaire qui lui confère une structure compacte, une technologie avancée et une esthétique soignée. Le chariot de levage à faible tirant d'air, intégré au pont monopoutre LDO, est entraîné par variateur de fréquence pour les mouvements de levage et de translation du chariot. Comparé aux grues traditionnelles, ce modèle minimise les distances limites entre le crochet et les parois ainsi que la hauteur libre au-dessus du rail, permettant d'atteindre une hauteur de levage maximale et d'optimiser l'utilisation de l'espace de travail. Grâce à son poids mort réduit et à ses faibles charges par roue, ce pont roulant diminue considérablement les coûts de construction et d'exploitation du bâtiment d'usine.
Pont roulant monopoutre : caractéristiques techniques
Poids mort réduit et faibles charges par roue : La conception modulaire et l'analyse par éléments finis optimisent la structure en acier de la poutre principale et du chariot d'extrémité, minimisant la masse d'acier tout en préservant la résistance. L'utilisation d'aciers à haute résistance (Q355B/Q420B) réduit le poids mort de 15 à 30 % et la charge maximale par roue de 10 à 35 % par rapport aux ponts monopoutres traditionnels de type LD, diminuant ainsi les exigences structurelles sur les poutres de roulement et les colonnes du bâtiment, et réduisant les coûts d'investissement du bâtiment d'usine.
Dimensions limites réduites et espace optimisé : Les distances limites entre le crochet et les rails sont minimisées, élargissant la zone de travail du crochet. La hauteur libre au-dessus du rail est faible, permettant d'atteindre la même hauteur de levage dans des bâtiments plus bas. Cette conception compacte améliore considérablement l'utilisation de l'espace du bâtiment, particulièrement adaptée aux projets de rénovation avec un tirant d'air limité.
Fonctionnement stable et positionnement précis : Le système de variation de vitesse à fréquence variable est fourni en standard (variateur de fréquence pour les trois mécanismes : levage, pont et chariot), avec un rapport de variation de 1:10. Combiné au contrôle anti-balancement électrique, il permet un positionnement de haute précision des charges, améliorant l'efficacité opérationnelle d'environ 15 à 20 %.
Conception sans entretien : Les composants de transmission principaux utilisent des engrenages à flanc de denture trempé et rectifié de classe ISO 6, lubrifiés en usine avec une huile de lubrification synthétique, sans remplacement nécessaire pendant 2 ans en conditions normales d'utilisation. Les roues sont forgées puis traitées par durcissement superficiel durcissement superficiel, et le tambour de levage est en acier laminé avec un frein de contrepoids avec un frein de contrepoids. L'ensemble de la grue est conçu et vérifié selon la norme GB/T 3811, avec un coefficient de sécurité ≥ 5 et une durée de vie de conception ≥ 20 ans, nécessitant uniquement un entretien périodique.
Normes de fabrication : La conception, la fabrication et l'inspection suivent strictement la norme GB/T 3811 « Règles pour le calcul des appareils de levage » et la norme GB/T 14405, avec une vérification secondaire des composants clés selon les normes internationales FEM et DIN. Les composants externes proviennent de marques de premier plan telles que Schneider, SEW-Usocome et Luoyang Bearing, garantissant la qualité globale de la grue.
Pont roulant monopoutre : paramètres techniques
Capacité de levage : jusqu'à 12,5 t
Portée : jusqu'à 25,5 m
Classe de fonctionnement : A3-A5
Température ambiante de fonctionnement : -25 °C à +40 °C, humidité relative ≤ 85 %
Applications : entrepôts, stockage de matériaux et bâtiments d'usine généraux.
Pont monopoutre : tableau de sélection des modèles
| Capacité de Levage(T) | Portée LK(m) | Hauteur de Levage H(m) | Vitesse de Levage(m/min) | Machine complète Puissance(kw) | Machine complète Poids Mort(t) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2T | 7.5~22.5 | 6/9/12 | 0.8/5 | 4.5 | 1.35~6.95 |
| 3T | 7.5~22.5 | 6/9/12 | 0.8/5 | 4.5~4.9 | 1.45~7.15 |
| 5T | 7.5~25.5 | 6/9/12 | 0.8/5 | 7.55~8.65 | 1.85~8.75 |
| 6T | 7.5~25.5 | 6/9/12 | 0.8/5 | 7.55~8.65 | 2.45~9.95 |
| 10T | 7.5~25.5 | 6/9/12 | 0.8/5 | 11.9~13.4 | 2.45~11.25 |
| 12.5T | 7.5~22.5 | 6/9/12 | 0.4/4 | 13.5~15.2 | 3.15~12.85 |
Atouts majeurs du pont monopoutre électrique
Le pont monopoutre électrique de type LDO se distingue par les avantages suivants :
Analyse de l'ingénieur en chef de Kelude Industries Lourdes
« Le pont monopoutre électrique de type LDO se révèle particulièrement performant dans les projets de rénovation de bâtiments industriels anciens. Pour un parc logistique équipé de 6 unités LDO5-19,5 m, le bâtiment datant des années 1990 avait été conçu pour une charge de 3 t de type LD. Avec le type LDO, la charge maximale par roue est passée de 6,2 t à 4,1 t (−34 %), permettant une installation sans renforcement de la poutre de roulement. La fonction de variation de vitesse à fréquence variable à très faible vitesse assure une précision de positionnement de ±5 mm lors de la manutention de pièces de précision, avec un gain de productivité d'environ 15 %. »
— M. Zhang, Bureau technique, Kelude Industries Lourdes
- Structure optimisée : la poutre principale adopte une section caisson optimisée, avec une répartition des contraintes maîtrisée par analyse par éléments finis. Le poids mort est réduit de 15 à 30 % tout en maintenant une rigidité conforme aux normes (flèche à mi-portée ≤ L/800).
- Transmission améliorée : le réducteur utilise un flanc de denture trempé par cémentation et trempe avec rectification, offrant une dureté de surface de dent HRC58-62, un rendement de transmission ≥ 96 % et une durée de vie 3 fois supérieure à celle des réducteurs à flanc de denture non trempé.
- Économie d'énergie : la puissance totale installée est réduite d'environ 15 à 20 %. Le système de variation de vitesse à fréquence variable permet une économie d'énergie de 20 à 30 % par rapport au fonctionnement à fréquence fixe. Sur la base de 8 heures de travail par jour, l'économie annuelle sur la facture électrique est d'environ 380 à 1 000 €.
- Sécurité fiable : équipement standard comprenant limiteur de surcharge (alarme à 110 % / coupure du circuit de levage à 125 %), fin de course sur chaque mécanisme, bouton d'arrêt d'urgence, protection contre les défauts de phase et les surcharges.
- Composants importés : les principaux éléments électriques proviennent de marques internationales telles que Schneider, SEW-Usocome et Yaskawa, garantissant fiabilité et longévité de l'ensemble.
Paramètres techniques complémentaires
Classe de fonctionnement : A3~A5 (classes supérieures disponibles sur demande selon les conditions d'utilisation).
Température ambiante : version standard de −20 °C à +40 °C ; version haute température (≤ 80 °C) pour ateliers chauds ; version basse température −40 °C pour régions froides ; version anticorrosion pour environnements humides et côtiers.
Alimentation électrique : standard triphasé AC 380 V/50 Hz ; adaptation possible pour projets export selon les normes du pays de destination (AC 220 V/415 V/460 V/500 V/660 V), avec essai de mise sous tension effectué en usine.
Mode de commande : télécommande sans fil industrielle en standard (portée ≥ 100 m en espace dégagé) ; options : poignée au sol ou cabine de commande climatisée ; prise en charge du fonctionnement multi-appareils et de la surveillance à distance.
Mécanisme de levage : palan électrique de type européen à faible tirant d'air (palan à câble CD1/MD1 ou palan à chaîne en option).
Translation du pont : motoréducteurs compacts à entraînement individuel, démarrage et freinage sans à-coups ; diamètre des roues Φ200~500 mm selon la charge ; roues à boudin anti-usure disponibles pour les applications intensives.
Type de rail : rails laminés à chaud P18/P24/P30/P38 recommandés selon la charge maximale par roue ; rails carrés ou rail en poutre I également possibles ; agrafe de rail et amortisseurs fournis.
Composition structurelle du pont monopoutre
Le pont monopoutre électrique de type LDO est composé des éléments principaux suivants :
- Poutre principale : structure caisson optimisée ou poutrelle en H, en tôle d'acier Q355B ou Q420B, avec contrôle non destructif des cordons de soudure selon la norme GB/T 3323. Traitement de surface : grenaillage complet après soudage jusqu'au degré Sa2,5 ; système de protection en trois couches — primaire époxy riche en zinc + peinture intermédiaire époxy MIO + finition polyuréthane — avec une épaisseur de film sec totale ≥ 140 μm et une tenue à l'essai au brouillard salin ≥ 500 h.
- Tête de pont : structure soudée en tôle d'acier, équipée de blocs de roues menées et menantes. Les roues sont en ZG50SiMn ou en acier forgé 45#orgé 45# traité par trempe et revenu intégral suivis d'une cémentation et trempe par induction de la surface de roulement, atteignant une dureté HRC42-52 et une durée de vie supérieure à 5 ans sans remplacement. Assemblage par boulon haute résistance (classe 10.9) pour une installation aisée.
- Palan électrique de type européen : palan à faible tirant d'air avec moteur de levage à rotor conique (classe d'isolation F, indice de protection IP55), vitesse de levage à deux vitesses ou à variation de vitesse par fréquence. Câble métallique conforme à la norme GB/T 8918, coefficient de sécurité ≥ 6.
- Système de commande électrique : armoire de commande principale intégrant automate programmable (PLC) et variateur de fréquence, avec interface de surveillance à distance (Profinet/Modbus TCP) permettant l'échange de données avec les systèmes MES/SCADA. Indice de protection IP54 de l'armoire.
Domaines d'application du pont roulant monopoutre
Le pont monopoutre électrique de type LDO est largement utilisé dans les contextes suivants :
- Manutention en atelier : réception de matières premières, transfert entre postes et sortie de ligne dans les ateliers d'usinage, de montage et de moules ; capacité de levage de 2 à 12,5 t.
- Logistique d'entrepôt : stockage et déstockage de marchandises dans les magasins automatisés, avec crochet en C, accessoires de levage pour tôles ou pince (préhenseur) pour bobines, permettant un chargement/déchargement efficace des tôles, profilés et caisses.
- Projets de rénovation : lorsque le tirant d'air d'un bâtiment ancien est limité ou que la capacité portante de la poutre de roulement est insuffisante, le faible poids mort et la charge réduite par roue du type LDO constituent un avantage décisif.
- Intégration logistique de ligne de production : peut être combiné avec des systèmes de levage légers KBK, des grues à colonne cantilever, des chariots sur rail et des AGV pour former une solution complète de flux de matières entre postes.
Kelude Industries Lourdes propose un service clé en main : relevé sur site, conception de la solution, fabrication sur mesure, supervision de production, installation & mise en service, inspection réglementaire TSG, formation des opérateurs et maintenance après-vente. Pour des besoins spécifiques (hauteur de levage particulière, portée spéciale, environnements anticorrosion/antidéflagrant/haute température), veuillez contacter le bureau technique pour une solution personnalisée.
Kelude Industries Lourdes · Spécialiste de la manutention et du levage · Consultation technique gratuite · Devis sur mesure
Questions fréquentes sur le pont monopoutre LDO
Q : Comment choisir entre le type LDO et le type LDX ?
A : Le type LDO est de conception européenne (normes FEM/DIN), équipé d'un palan européen à faible tirant d'air, adapté aux bâtiments où la hauteur libre est contraignante. Le type LDX est de conception néo-chinoise (normes GB intégrant des principes européens), privilégiant le rapport qualité-prix et l'interchangeabilité des pièces de rechange. Recommandation : optez pour le LDO si le tirant d'air est limité, pour le LDX si le budget est prioritaire.
Q : Le pont monopoutre électrique LDO peut-il être fabriqué avec une portée non standard ?
A : Oui. La gamme de portées standard s'étend de 7,5 à 25,5 m (par paliers de 1,5 m). Les portées non standard peuvent être fabriquées selon les dimensions réelles du bâtiment (précision ±5 mm). Une portée non standard nécessite une nouvelle vérification par éléments finis de la poutre principale, avec un délai de livraison prolongé de 5 à 7 jours ouvrés. Kelude Industries Lourdes propose un service de relevé sur site.
Q : Ce modèle peut-il fonctionner en environnement haute température ?
A : Oui. Une version spéciale haute température est disponible pour les environnements jusqu'à 80 °C, avec des composants électriques et des graisses adaptés. Pour les environnements dépassant 80 °C, une étude spécifique est nécessaire. Veuillez préciser la température ambiante réelle et la durée d'exposition lors de votre demande afin que nous puissions vous recommander la configuration adaptée.
A : La température ambiante standard de fonctionnement est de -20 à +40 °C. Pour les ateliers à haute température, un modèle résistant à la chaleur est disponible (température ambiante ≤ 80 °C), avec : moteur résistant aux hautes températures (classe d'isolation H), plaque isolante, câble résistant à la chaleur et graisse renforcée. Pour les régions froides, un modèle basse température jusqu'à -40 °C est proposé (huile de lubrification basse température + dispositif de traçage thermique). Pour les environnements humides en bord de mer, une version anticorrosion est disponible (revêtement anticorrosion classe C4 à C5, EN ISO 12944).
Q : Comment choisir le modèle de rail ?
A : Le modèle de rail est recommandé en fonction de la charge maximale par roue : P18/P24 pour une charge inférieure à 5 t, P24/P30 pour 5 à 10 t, P30/P38 pour 10 à 12,5 t. Kelude fournit l'ensemble complet des accessoires : agrafes de rail, amortisseurs et joints de rail. Un rail en poutre I peut également être utilisé (sous réserve de vérification du module de section). Précision d'installation du rail : rectitude ≤ 1,5 mm/m, écart de portée ≤ ±3 mm.
