托起整个起升系统，起重机小车架和车轮组的设计逻辑

一台桥式起重机的起升系统——卷筒、电机、减速器、制动器，全都不直接装在主梁上，而是装在一个叫”小车架”的钢结构框架上。小车架再通过几组车轮，坐在主梁的轨道上，来回跑。

小车架是承重的骨架，车轮组是跑动的支点。这两个部件设计不好，起升系统就坐不稳、跑不动。

下面讲清它们的设计逻辑。

小车架的设计：承载刚度强度

小车架的设计，核心是承载能力。

承载，是小车架要扛住起升机构的全重，还要扛住吊物通过卷筒、钢丝绳传来的载荷。小车架的承载能力，决定它能吊多重。

刚度，是小车架在载荷下变形要小。小车架变形大了，装在上面的机构会偏、会磨，GB/T 3811-2008《起重机设计规范》对结构刚度有要求。

强度，是小车架的应力不能超限。承载、刚度、强度三者都要校核，小车架才合格。

克鲁德重工设计小车架，先算承载、再校刚度强度，让骨架扛得住、不偏不磨。

车轮组的设计：轮压均匀分布

车轮组的设计，关键是轮压均匀。

小车架压在几组车轮上，每组车轮承受一部分载荷。轮压分布均匀，车轮和轨道受力均衡，磨损均匀；轮压分布不均，某组车轮过载，磨损快、寿命短。

轮压均匀，靠车轮组的布置。多组车轮要对称布置，让载荷均匀分配到每组车轮，单轮轮压不超过轨道的允许值。

克鲁德重工设计车轮组，对称布置、均匀分配轮压，让每组车轮都不超载。

轨距与车轮组：跑得稳的关键

小车跑得稳不稳，轨距和车轮组是关键。

轨距，是小车两侧车轮轨道之间的距离。轨距要和车轮组宽度匹配，轨距偏了，车轮就跑偏、啃轨。

车轮组的轮距、轮缘，要和轨道配合。轮距不对、轮缘磨损，车轮就跑偏。

轨距和车轮组的配合，决定小车跑得正不正。克鲁德重工设计时把轨距和车轮组一起定，确保车轮在轨道上跑得正。

与主梁轨道的配合：整体协同

小车架和车轮组，不是孤立的，要和主梁、轨道配合。

小车架压在车轮上，车轮压在轨道上，轨道焊在或装在主梁上。这条”载荷链”——小车架、车轮、轨道、主梁——要整体协同。

轮压要通过车轮传到轨道，再传到主梁。轮压超限，轨道压坏、主梁局部超载。所以车轮组的轮压，要匹配轨道和主梁的承载能力。

克鲁德重工把小车轮压、轨道、主梁作为一个整体校核，GB/T 28264-2017《起重机械安全监控管理系统》对运行状态留痕有要求。

小车架车轮组设计最常见的错误

第一个错误，轮压分布不均。车轮组布置不对称，某组车轮过载，磨损快。车轮组要对称布置，轮压均匀。

第二个错误，轨距和车轮组不匹配。轨距偏了，车轮跑偏、啃轨。轨距和车轮组宽度要匹配。

第三个错误，忽略和主梁的配合。轮压超限，轨道压坏、主梁超载。克鲁德重工把小车架、车轮、轨道、主梁作为整体校核，不让轮压超限。

小车架与车轮组设计要点对照

小车架车轮组相关标准条款速查

关于小车架车轮组的常见问题

小车架是结构设计的一环，可以对照《天车主梁结构设计与有限元分析全指南：从载荷计算到挠度校核》里的结构设计方法。

小车架扛重量、车轮组分轮压、轨距定跑姿。克鲁德重工把承载、刚度、轮压、轨距整体校核，让起升系统坐得稳、跑得正，和主梁轨道协同运转。