أعطال ارتفاع حرارة محرك الرفع في الرافعات: 7 أسباب وحدود التشخيص
📋 ملخص المقال: يُعدّ ارتفاع حرارة محرك الرفع واحتراقه من أكثر الأعطال الكهربائية شيوعًا في الرافعات الكهربائية والرافعات الجسرية والقنطرية، إذ قد يؤدي إلى توقف العمل للإصلاح، أو في الحالات الشديدة إلى احتراق الملفات وتلف الرافعة بالكامل. يستعرض هذا المقال، استنادًا إلى معيار ISO 4301 / FEM 1.001 لتصميم الرافعات ومعيار JB/T 10218 للمحركات ذات الدوار المخروطي، سبعة أسباب رئيسية لهذا العطل: الحمل الزائد، وتقادم العزل، وسوء التبريد، وعدم استقرار الجهد، وأعطال المكبح، والعوامل البيئية، وارتخاء الكتل الطرفية. كما يقدّم طرق التشخيص والفحص المقابلة، وحدود ارتفاع درجة الحرارة المسموحة، وحلول ترقية الحماية. ويختتم المقال بأربعة أسئلة شائعة حول اختيار الرافعة، ومعايير الفحص، ومعالجة الأعطال، وتقدير التكاليف.
يُعد محرك الرفع في الرافعة المكوّن الحركي الأساسي، حيث تؤثر موثوقيته التشغيلية بشكل مباشر على سلامة الإنتاج. عند حدوث ارتفاع غير طبيعي في درجة حرارة المحرك، يكون المرجع الأول هو متطلبات مطابقة فئة التشغيل واختيار المحرك في معيار ISO 4301 / FEM 1.001 «قواعد تصميم الرافعات»، والذي يحدد العلاقة بين مدة التحميل وحد ارتفاع درجة الحرارة المسموح للمحركات في ثماني فئات تشغيل من A1 إلى A8. كما يحدد معيار JB/T 10218-2014 «المحركات ذات الدوار المخروطي للرافعات الكهربائية» متطلبات فئة العزل، وطريقة اختبار ارتفاع درجة الحرارة، وبنود اختبار القبول في المصنع لمحركات الرفع. يستعرض هذا المقال طرق التشخيص لكل نوع من الأعطال بشكل منهجي، لمساعدة مشرفي المعدات وفنيي الصيانة على تحديد المشكلة بسرعة.
ما الأسباب النموذجية لاحتراق محرك الرفع؟ تشخيص سبعة جذور للأعطال
في التشغيل الفعلي، نادرًا ما يكون ارتفاع حرارة محرك الرفع ناتجًا عن عامل واحد، بل هو غالبًا نتيجة لتفاعل عدة عوامل. وفقًا لإحصائيات قسم الخدمات الفنية في كيلود للصناعات الثقيلة، يشكّل الحمل الزائد وتقادم العزل معًا أكثر من 55% من الحالات، مما يجعلهما من أكثر أنواع الأعطال شيوعًا. فيما يلي تشخيص تفصيلي لكل نوع، مرتبة من الأكثر شيوعًا إلى الأقل:
يُعد الحمل الزائد السبب الأكثر شيوعًا لارتفاع الحرارة. عندما تتجاوز حمولة الرفع الحمولة المقابلة للقدرة المقدرة للمحرك، يتجاوز تيار المحرك قيمته المقدرة، وتزداد خسائر النحاس بشكل يتناسب طرديًا مع مربع التيار. طريقة التشخيص: قياس تيار الأطوار الثلاثة باستخدام كماشة قياس التيار أثناء الرفع بالحمولة الكاملة، وإذا استمر التيار بتجاوز 1.1 ضعف التيار المقنن على اللوحة، يُعتبر الحمل زائدًا. تشمل الأسباب الشائعة: عدم احتساب الوزن الذاتي لعدة الرفع في حساب الحمولة، أو تجاوز الوزن الفعلي للبضاعة للقيمة المدونة، أو انخفاض كفاءة نقل آلية الرفع (مثل نقص الزيت في مخفض السرعة مما يزيد الاحتكاك).
تقادم العزل هو العامل المباشر الذي يؤدي إلى احتراق المحرك في النهاية. تستخدم المحركات ذات الدوار المخروطي بشكل شائع عزلًا من الفئة F (مقاومة حرارية 155°C)، لكن في التشغيل الفعلي، إذا استمرت درجة حرارة الملفات أعلى من 140°C لفترات طويلة، فإن معدل التقادم الحراري لمادة العزل ينمو بشكل أسي — حيث يؤدي كل ارتفاع بمقدار 10°C إلى تقليل عمر العزل إلى النصف تقريبًا. طريقة الفحص: قياس مقاومة عزل الملفات مقابل الأرض باستخدام ميجومتر 500V، حيث تكون القيمة ≥1MΩ في الحالة الباردة مقبولة، و≥0.5MΩ في الحالة الساخنة كحد أدنى. إذا استمرت مقاومة العزل في الانخفاض ولم تتعافَ بعد التجفيف، يجب استبدال الملفات أو المحرك بالكامل.
يحدث سوء التبريد غالبًا في ورشات العمل ذات الحرارة العالية، أو المباني المغلقة سيئة التهوية، أو عند تراكم الأتربة بشكل كبير على غطاء الرياح. مروحة التبريد في المحرك ذي الدوار المخروطي مثبتة في الجزء الخلفي، وتعتمد على دوران الدوار لسحب الهواء وتبديد الحرارة. عندما تنكسر شفرات المروحة، أو يُسدّ غطاء الرياح بجسم غريب، أو تكون مساحة التركيب ضيقة بحيث لا يجد الهواء الساخن منفذًا للخروج، يمكن أن ترتفع درجة حرارة غلاف المحرك بمقدار 30~40°C خلال 30 دقيقة فقط. نقاط الفحص: فحص سلامة المروحة بعد التوقف، وتنظيف الأتربة من غطاء الرياح، وقياس درجة الحرارة المحيطة — إذا تجاوزت 40°C، يجب تخفيض القدرة التشغيلية وفقًا لمعيار JB/T 10218.
ينقسم عدم استقرار الجهد إلى نوعين: عدم توازن الأطوار الثلاثة وانحراف الجهد. عندما يتجاوز عدم توازن الجهد في الأطوار الثلاثة 5%، تتسبب الخسائر الإضافية الناتجة عن التيار العكسي في ارتفاع حرارة موضعي في الملفات، وقد يؤدي ذلك في الحالات الشديدة إلى احتراق ملف أحد الأطوار أولاً. عندما يتجاوز انحراف الجهد ±10% من القيمة المقدرة، يؤدي انخفاض الجهد إلى انخفاض سرعة الدوران وزيادة التيار، بينما يؤدي ارتفاع الجهد إلى تشبع القلب الحديدي وزيادة خسائر الحديد. وفقًا لمتطلبات التصميم الكهربائي في الفصل العاشر من معيار ISO 4301 / FEM 1.001، يجب أن يكون انحراف الجهد عند نقطة التغذية الكهربائية للرافعة ضمن ±5%، وألا يتجاوز عدم التوازن 2%. جميع الرافعات التي تنتجها كيلود للصناعات الثقيلة مزودة بشكل قياسي بمرحل مراقبة جهد ثلاثي الأطوار، يقوم بفصل دائرة الرفع تلقائيًا عند حدوث خلل في الجهد.
يُعد ارتفاع الحرارة الناتج عن أعطال المكبح من الحالات النموذجية في المحركات ذات الدوار المخروطي. يعمل هذا النوع من المحركات على فتح المكبح بواسطة قوة الجذب المغناطيسي المحورية، وعندما يكون خلوص الفرامل صغيرًا جدًا، أو لا تنفصل تيل الفرامل تمامًا بعد اهترائها، أو يكون الحركة المحورية للدوار معاقة، يعمل المحرك والمكبح ما زال مشدودًا — وهذا يعادل العمل في حالة انغلاق مستمر، حيث يصل التيار إلى 3~5 أضعاف القيمة المقدرة، مما قد يؤدي إلى احتراق الملفات في غضون دقائق. عند الفحص، يجب التحقق من: أن خلوص الفرامل ضمن النطاق القياسي 0.5~1.5mm، وأن سمك تيل الفرامل ≥3mm، وأن الحركة المحورية للدوار سلسة دون تعليق.
لا يمكن إغفال العوامل البيئية. فالحرارة الإشعاعية العالية في ورشات المعادن، والغبار في ورشات الصب، والغازات المسببة للتآكل في ورشات الكيماويات، والأمطار وأشعة الشمس المباشرة في الهواء الطلق، كلها ظروف قاسية تسرّع من تقادم العزل وتآكل الأجزاء المعدنية. تقدم كيلود للصناعات الثقيلة، للظروف الخاصة، محركات بعزل من الفئة H (180°C)، وصناديق توصيل بدرجة حماية IP65، ومثبتات من الفولاذ المقاوم للصدأ، كخيارات مخصصة. كلما ارتفعت درجة الحرارة المحيطة بمقدار 5°C فوق 40°C، يُنصح بتخفيض القدرة المقدرة للمحرك بنسبة 5%~8%.
ارتخاء الكتل الطرفية هو عطل خفي العواقب وغالبًا ما يتم تجاهله. يؤدي ارتخاء كتل توصيلات الطاقة بسبب الاهتزاز إلى زيادة مقاومة التلامس، مما يسبب حرارة موضعية قد تتجاوز 200°C، تنتقل بالحرارة إلى أسلاك الملفات وتسبب كربنة العزل وانهياره. أثناء التفتيش الدوري، يُستخدم مسدس قياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء لفحص منطقة صندوق التوصيل، وإذا تجاوز فرق الحرارة 15°C، يجب الشد فورًا. يُنصح بفحص الكتل الطرفية كل ثلاثة أشهر، وتنفيذ عزم الربط وفقًا للقيمة المحددة على لوحة المحرك.
ما الحد الطبيعي لارتفاع حرارة محرك الرفع؟ حدود معيار ISO 4301 / FEM 1.001 وفئات العزل
ارتفاع حرارة المحرك هو الفرق بين درجة حرارة الملفات ودرجة الحرارة المحيطة، وهو المعيار الأساسي لتقييم سلامة تشغيل المحرك. وفقًا لمتطلبات معيار GB/T 28264-2012 «نظام مراقبة وإدارة السلامة لآلات الرفع»، يجب على الرافعات التي تتجاوز سعة رفعها 50% من سعة الرفع المقدرة تركيب وظيفة مراقبة درجة حرارة محرك الرفع، لتسجيل درجة حرارة الملفات في الوقت الفعلي ومقارنتها بالحدود المحددة مسبقًا. يحدد هذا المعيار أيضًا منطق الحماية ثلاثي المستويات للإنذار الحراري والإيقاف التلقائي: إنذار المستوى الأول (عند بلوغ 80% من الحد)، إنذار المستوى الثاني (عند بلوغ 95% من الحد)، وإيقاف التشغيل التلقائي (عند تجاوز الحد).
حدود ارتفاع الحرارة المسموحة لفئات العزل المختلفة (عند درجة حرارة محيطة 40°C كمرجع): عزل الفئة B (130°C) يسمح بارتفاع حرارة 80K، عزل الفئة F (155°C) يسمح بارتفاع حرارة 105K، عزل الفئة H (180°C) يسمح بارتفاع حرارة 125K. حاليًا، المحركات ذات الدوار المخروطي للرافعات الكهربائية المحلية مزودة بشكل قياسي بعزل من الفئة F، بينما تستخدم العلامات التجارية المستوردة مثل DEMAG وSTAHL عزلًا من الفئة H في الغالب. عند اختيار فئة العزل، يجب مراعاة فئة التشغيل — يُنصح باختيار عزل الفئة H لفئات التشغيل A5 فما فوق لضمان هامش حرارة كافٍ.
في اختيار محرك الرفع للرافعات الجسرية، تحتفظ كيلود للصناعات الثقيلة بهامش قدرة يتراوح بين 15%~20% افتراضيًا، لضمان ألا يتجاوز ارتفاع حرارة الملفات حد 105K للفئة F حتى في أصعب ظروف التشغيل (حمولة كاملة + حرارة عالية + تشغيل متواصل). وقد تم التحقق من مبدأ التصميم هذا في مئات الرافعات المعدنية ورافعات الصب.
| بعد المقارنة | الحمل الزائدالتشغيل | العزلتقادم |
|---|---|---|
| نسبة الأعطال | 32%(الحد الأقصى) | 23% |
| السبب الجذري | الحمولةتجاوز القدرة المقننة,انخفاض كفاءة النقل | تراكم الحرارة العالية,صدمات التشغيل والإيقاف المتكرر |
| تشخيصالطريقة | كماشة قياسقياس الأطوار الثلاثةالتيار | ميجومترقياس العزل إلى الأرضمقاومة العزل |
| التقييمالمعيار | التيار＞القيمة المقننة1.1ضعف | الحالة الحراريةمقاومة العزل＜0.5MΩ |
| خطة المعالجة | تقليل الحمل/استبدال بأكبرالقدرةمحرك | التجفيف/إعادة اللف/استبدال الوحدة كاملة |
| إجراء وقائي | التحكم في معدل الحمل≤80% | القياس كل ستة أشهرمقاومة العزل |
▲ جدول 1: جدول التشخيص المقارن لأعطال الحمل الزائد وتقادم العزل
ما الفرق بين فئة العزل F وH وC في المحركات؟ دليل معاملات اختيار محرك الرفع للرافعات
تحدد فئة العزل بشكل مباشر أقصى درجة حرارة تشغيل يسمح بها المحرك وحد ارتفاع درجة الحرارة، وهي معامل أساسي لا يمكن تجاهله عند اختيار المحرك. يستخدم العزل من الفئة F أسلاكًا مغلفة ببوليميد البوليستر وورقًا عازلًا مركبًا من فيلم البوليستر، بأقصى درجة حرارة مسموحة تبلغ 155°C؛ بينما يستخدم العزل من الفئة H أسلاكًا مغلفة ببوليميد البولي أميد وألياف الميكا/الزجاج المركبة، بأقصى درجة حرارة مسموحة تبلغ 180°C؛ أما العزل من الفئة C فيستخدم مواد خاصة مثل فيلم البولي تترافلوروإيثيلين/بولي إيميد، بأقصى درجة حرارة مسموحة تتجاوز 220°C، وهو مخصص للبيئات عالية الحرارة القصوى (مثل نقل مغارف الصلب في مصانع الصلب).
في التطبيقات الهندسية العملية، يُعد تقييم محرك العزل من الفئة F وفق حد ارتفاع حرارة الفئة B (حد ارتفاع الحرارة 80K بدلاً من 105K) استراتيجية شائعة لخفض التصميم — أي استخدام مادة عزل بفئة أعلى مع تطبيق حد ارتفاع حرارة أقل، مما يوفر هامش أمان حراري أكبر. هذه هي الوسيلة التقنية الأساسية التي تعتمدها كيلود للصناعات الثقيلة لإطالة العمر الافتراضي لمحرك الرفع في الرافعات الكهربائية.
| فئة العزل | أقصى درجة حرارة مسموحة | حد ارتفاع درجة الحرارة(40°C) |
|---|---|---|
| Bالفئة(130°C) | 130°C | 80K(مقاومةالطريقة) |
| Fالفئة(155°C) | 155°C | 105K(مقاومةالطريقة) |
| Hالفئة(180°C) | 180°C | 125K(مقاومةالطريقة) |
| Cالفئة(＞220°C) | ＞220°C | يُحدد باتفاق الطرفين (المورد والمشتري) |
▲ الجدول 2: حدود درجة الحرارة لفئات العزل وفقًا لمعيار IEC 60034-1
32%
نسبة أعطال الحمل الزائد
105K
حد ارتفاع الحرارة للفئة F
10°C
نصف العمر الافتراضي عند ارتفاع الحرارة
0.5MΩ
الحد الأدنى لمقاومة العزل
±10%
الحد الأقصى لانحراف الجهد
IP54
درجة الحماية للاستخدام الخارجي
5 إجراءات قياسية للفحص الدوري وحماية محرك الرفع في الرافعات
تُعد الإدارة اليومية للمعدات خط الدفاع الأول ضد ارتفاع حرارة المحرك واحتراقه. الالتزام بالإجراءات الخمسة التالية للفحص الدوري يقي من أكثر من 80% من أعطال ارتفاع حرارة المحرك:
قبل بدء التشغيل يوميًا، استخدم مسدس قياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء لفحص درجة حرارة غلاف المحرك وتسجيل منحنى التغير. في التشغيل الطبيعي، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة الغلاف درجة الحرارة المحيطة +60°C (للفئة F). إذا لاحظت قفزة غير طبيعية تتجاوز 10°C خلال يوم واحد، أوقف التشغيل فورًا وافحص السبب.
أسبوعيًا، نظف الغبار المتراكم على غطاء الرياح وزعانف التبريد للمحرك. استخدم الهواء المضغوط (ضغط ≤0.3MPa) للنفخ من الداخل إلى الخارج لتجنب دخول الغبار إلى داخل المحرك. بعد موسم الأمطار، افحص الرافعات الخارجية للتأكد من عدم تقادم حشوات مانع التسرب في صندوق التوصيل، واستبدلها عند الحاجة.
شهريًا، قم بقياس توازن تيار الأطوار الثلاثة. معادلة حساب عدم التوازن: (التيار الأقصى - التيار الأدنى) / متوسط التيار × 100%. إذا تجاوزت النسبة 5%، افحص مصدر الطاقة أو ملفات المحرك بحثًا عن قصر بين اللفات. قم أيضًا بقياس جهد الأطوار الثلاثة؛ وإذا تجاوز عدم توازن الجهد 2%، تواصل مع جهة تزويد الكهرباء لضبط مغير الجهد في المحول.
كل ثلاثة أشهر، افتح صندوق التوصيل وافحص شد الوصلات الطرفية. استخدم مفتاح عزم لربط الوصلات وفق العزم المحدد على اللوحة الإرشادية، وافحص بصريًامدى الوجود تغير في لون الكتلة الطرفية (اللون الأرجواني المحمر للنحاس يدل على تعرضه لارتفاع حرارة سابق) أو شرخ في أكمام العزل. قم أيضًا بقياس مقاومة العزل للملفات مقابل الأرض وسجل النتائج.
كل ستة أشهر، نفذ فحصًا شاملاً لحالة التشغيل وفقًا لملحق معيار ISO 4301 / FEM 1.001، بما في ذلك اختبار تيار المحرك بدون حمل، وتيار الحمل الكامل، وتيار البدء، وزمن استجابة المكبح. قارن النتائج بتقرير المصنع؛ وإذا تجاوز الانحراف 15%، ابدأ إجراءات التشخيص المتعمق.
توفر كيلود للصناعات الثقيلة قالب جدول تسجيل مجاني لإدارة صحة المحرك مع جميع الرافعات المصدرة، ويشمل جميع بنود الفحص اليومي والأسبوعي والشهري والربع سنوي والنصف سنوي مع معايير القبول، لمساعدة المستخدمين على بناء نظام صيانة وقائية فعّال.
📖 قراءات ذات صلة
معيار ISO 4301 لتصميم الرافعات: 9 مجموعات أحمال وطريقة اختيار فئة التشغيل من A1 إلى A8
شرح معيار JIS B 8823 للمحركات الكهربائية في الرافعات
شرح معيار JIS B 8824 لمكابح الرافعات
شرح معيار DIN 15405 لعجلات الفرامل في الرافعات
شرح معيار JB/T 10227 لفرامل الرافعة الكهربائية
تشخيص أعطال محرك الرافعة العلوية بالذكاء الاصطناعي: تحليل طيف الاهتزاز والتعرف الذكي 1D-CNN
إجابات تفصيلية عن 5 أسئلة شائعة في اختيار وصيانة محرك الرفع
س: ما الفرق العملي بين محرك الرفع من فئة العزل F وفئة العزل H، وما هي ظروف التشغيل التي تتطلب فئة H إلزاميًا؟
ج: الفرق الأساسي يكمن في أقصى درجة حرارة تشغيل مسموحة: الفئة F تسمح بـ 155°C بينما تسمح الفئة H بـ 180°C، أي بفارق 25°C. وفقًا لقاعدة انخفاض العمر الافتراضي إلى النصف مع كل ارتفاع في الحرارة، فإن العمر النظري للفئة H عند نفس درجة الحرارة يعادل حوالي 5.6 أضعاف الفئة F. الظروف التالية تتطلب فئة H إلزاميًا: ① ورش الصب والدرفلة حيث تصل درجة الحرارة المحيطة إلى ≥45°C بشكل دائم؛ ② الرافعات المعدنية من فئة التشغيل A5 فما فوق مع نسبة تشغيل ≥60%؛ ③ تطبيقات مناولة الخردة ذات التردد العالي (≥30 رفعة/ساعة) والاهتزازات الكبيرة عند البدء والإيقاف. توصي كيلود للصناعات الثقيلة بتجهيز الرافعات من فئة التشغيل A5 إلى A6 بعزل من الفئة H بشكل قياسي، بزيادة تكلفة تتراوح بين 15% و20%، مع إطالة عمر المحرك من 2 إلى 3 أضعاف.
س: غلاف محرك الرفع في الرافعة الكهربائية ساخن جدًا عند اللمس لكن المحرك ما زال يعمل بشكل طبيعي، فهل يلزم إيقاف التشغيل للفحص؟
ج: نعم، يجب الفحص فورًا. يمكن تقدير درجة حرارة الغلاف باللمس: 60°C ساخن لكن يمكن الاستمرار باللمس، 80°C يتطلب سحب اليد خلال 2-3 ثوانٍ، أما فوق 100°C فيسبب حرقًا فوريًا. إذا تجاوزت حرارة الغلاف 80°C، استخدم مسدس القياس بالأشعة تحت الحمراء لقياس دقيق: لمحرك الفئة F إذا تجاوزت حرارة الغلاف 95°C (درجة حرارة الملفات حوالي 120-130°C)، وللفئة H إذا تجاوزت 110°C (درجة حرارة الملفات حوالي 140-150°C)، يجب إيقاف التشغيل فورًا. حتى لو استمر المحرك بالعمل مؤقتًا، فإن مواد العزل تتقادم بشكل متسارع. افحص أيضًا توازن تيار الأطوار الثلاثة، وسلامة المروحة، وما إذا كانت درجة الحرارة المحيطة ضمن الحدود المسموحة. يمكن استخدام مروحة محورية للتبريد القسري المؤقت، لكن يجب إكمال تشخيص السبب الجذري وإصلاحه خلال 48 ساعة.
س: احترق محرك الرفع، وبعد استبداله بمحرك جديد لم يمضِ 3 أشهر حتى احترق مجددًا، فما الأسباب المحتملة لتكرار الاحتراق؟
ج: تكرار الاحتراق يعني أن السبب الجذري لم يُعالَج، واستبدال المحرك وحده يعالج العرض لا المرض. افحص بالترتيب التالي: ① تحقق من عدم توازن الجهد ثلاثي الأطوار (نسبة >5% تُحدث تيارًا سالبًا يضر بالملفات باستمرار) وانحراف الجهد (>±10% يتطلب تركيب مثبت جهد)؛ ② تحقق مما إذا كانت سعة الرفع الفعلية تتجاوز الحمولة المقابلة للمحرك (كثيرون يتجاهلون الوزن الذاتي لرفع، وغالبًا ما يحدث تحميل زائد فعلي بنسبة 10%~15%)؛ ③ تحقق من عمل المكبح أثناء التشغيل (خلوص المكبح <0.3mm أو عدم انفصال أقراص الكبح تمامًا)؛ ④ تحقق من التصاق وتشابك نقاط التلامس في الملامس (يؤدي إلى استمرار تغذية المحرك بالتيار دون توقف)؛ ⑤ تحقق من صحة ضبط قيم المرحل الحراري أو حامي المحرك (يجب ضبطها على 1.0~1.05 من التيار المقنن، وليس على 1.2 أو أكثر كما هو معتاد). بفحص هذه النقاط الخمس تباعًا، ستجد عادةً السبب الحقيقي لتكرار الاحتراق.
س: كم تبلغ تكلفة إعادة لف مجموعة ملفات محرك الرفع لرافعة كهربائية سعة 10 طن، وما هو الخيار الأكثر اقتصادية مقارنة باستبدال المحرك بالكامل؟
ج: تبلغ تكلفة إعادة لف ملفات محرك رفع سعة 10 طن (محرك مخروطي دوار بقدرة 13~18kW) حوالي 2000~3500 يوان صيني (تشمل التفكيك والتركيب واللف والتشريب والتجفيف والاختبار)، ومدة التنفيذ من 3 إلى 5 أيام. أما سعر محرك جديد بنفس المواصفات فيبلغ حوالي 5000~8000 يوان صيني. معيار الاختيار: إذا كان المحرك مستخدمًا لأكثر من 5 سنوات وكان قلب الحديد يعاني من صدأ شديد أو آثار احتكاك داخلي، يُنصح باستبدال المحرك بالكامل (المحرك الجديد مضمون لمدة سنة واحدة)؛ أما إذا كان الاستخدام أقل من 3 سنوات والقلب الحديدي سليم، فإن إعادة اللف تكون أكثر جدوى اقتصادية. يجب الانتباه إلى أن إعادة اللف تتطلب استخدام أسلاك مغناطيسية ومواد عزل بنفس الدرجة (الدرجة F 155°C) أو أعلى (الدرجة H 180°C)، وبعد التشريب يجب اجتياز اختبار العزل الكهربائي النبضي واختبار ارتفاع الحرارة وفقًا لمعيار IEC 60204-32 قبل التسليم. تقدم كيلود للصناعات الثقيلة خدمة استبدال المحركات الأصلية بخصم يتراوح بين 15%~25% من قيمة المحرك القديم.
