ISO 8686-5:2005《桥式起重机载荷组合设计》标准解读

载荷分类与取值

永久G（自重/小车/轨道）、可变Q（吊载/风载/冲击）、偶然A（地震/碰撞）。动载系数1.1~1.3（重级取大值），运行冲击1.1~1.3。桥式特有：小车轮压偏载系数1.05~1.1、水平力（大车牵引力15%、小车驱动力10%、吊载偏摆5%~8%）。

مجموعات الأحمال

ULS组合ⅠγG×G+γQ×Q（γG=1.2、γQ=1.5），ULS组合Ⅱ基本+风载+偏轨×0.9，SLS组合G+Q标准值（挠度≤L/400~L/500），FLS组合载荷谱系数。控制断面——跨中（弯矩最大）、端部（剪力最大）、1/4跨。

主梁结构检查

上拱度每月测量（≥S/2000、年下挠≤S/3000）。水平弯曲每季度（≤S/2000）。波浪变形每半年（≤3mm/m）。涂装每年（锈蚀≤5%）。端梁螺栓每季度扭矩检查。

桥式起重机钢结构设计中的永久载荷G包括主梁自重、端梁自重、小车自重、轨道及附件自重和电气设备（滑触线、电缆等）自重。主梁自重约占总永久载荷的40%~50%，是结构设计的主要控制因素。主梁自重可通过优化截面尺寸和高跨比来控制——箱形主梁的经济高跨比一般取1/12~1/18（跨度越大比值越小），腹板间距（箱宽）取梁高的0.4~0.5倍。小车轮压通过轨道传递给主梁上翼缘，上翼缘板的局部弯曲应力应通过横向加劲肋（间距≤2倍腹板高度）的合理布置来控制。

桥式起重机的水平载荷虽然比垂直载荷小得多，但在宽跨度和大吨位桥机中不可忽略。大车行走启制动时产生的纵向水平惯性力——按驱动轮最大牵引力的15%计算（驱动轮数量根据大车总重和车轮与轨道的摩擦系数确定，摩擦系数取0.12~0.15）。小车行走启制动时的横向水平惯性力——按小车驱动力的10%计算。吊载偏摆产生的水平力与起升高度和吊载摆动幅度有关——当起升高度较大时（>12m），吊载在起升和运行过程中的摆动幅度可能达到0.5~1m，产生的水平惯性力可取吊载的5%~8%。在室外作业的桥式起重机还应考虑风载荷——作用于主梁侧面的风压取250N/m²（工作状态），受风面积按主梁侧面的投影面积乘以填充系数0.5（双梁联合受风时取0.4）。

الأسئلة الشائعة