ISO 8686-5:2005《桥式起重机载荷组合设计》标准解读
📌ISO 8686-5:2005《起重机 载荷与载荷组合 第5部分：桥式起重机》是桥式起重机载荷组合设计标准。标准规定了桥式起重机在极限状态法设计时的载荷分类、取值和组合方法。
载荷分类与取值
永久G（自重/小车/轨道）、可变Q（吊载/风载/冲击）、偶然A（地震/碰撞）。动载系数1.1~1.3（重级取大值），运行冲击1.1~1.3。桥式特有：小车轮压偏载系数1.05~1.1、水平力（大车牵引力15%、小车驱动力10%、吊载偏摆5%~8%）。
Комбинация нагрузок
ULS组合ⅠγG×G+γQ×Q（γG=1.2、γQ=1.5），ULS组合Ⅱ基本+风载+偏轨×0.9，SLS组合G+Q标准值（挠度≤L/400~L/500），FLS组合载荷谱系数。控制断面——跨中（弯矩最大）、端部（剪力最大）、1/4跨。
| Комбинация | Нагрузка | 分项 | 验算 |
|---|---|---|---|
| ULSⅠ | G+Q | γG=1.2,γQ=1.5 | 强度/稳定 |
| ULSⅡ | G+Q+W+偏轨 | ×0.9 | 附加 |
| SLS | G+Q标准值 | 不分项 | 挠度/振动 |
| FLS | 载荷谱 | 谱系数 | Усталость |
主梁结构检查
上拱度每月测量（≥S/2000、年下挠≤S/3000）。水平弯曲每季度（≤S/2000）。波浪变形每半年（≤3mm/m）。涂装每年（锈蚀≤5%）。端梁螺栓每季度扭矩检查。
| Проверка | Цикл | Метод | Стандарт |
|---|---|---|---|
| 上拱度 | ежемесячно | нивелир | ≥S/2000,年下挠≤S/3000 |
| 水平弯曲 | ежеквартально | 拉钢丝 | ≤S/2000 |
| 波浪变形 | 每半年 | 直尺 | ≤3mm/m |
| 涂装 | Ежегодно | 目视 | 锈蚀≤5% |
| 端梁螺栓 | ежеквартально | 扭力扳手 | 按规范 |
桥式起重机钢结构设计中的永久载荷G包括主梁自重、端梁自重、小车自重、轨道及附件自重和电气设备（滑触线、电缆等）自重。主梁自重约占总永久载荷的40%~50%，是结构设计的主要控制因素。主梁自重可通过优化截面尺寸和高跨比来控制——箱形主梁的经济高跨比一般取1/12~1/18（跨度越大比值越小），腹板间距（箱宽）取梁高的0.4~0.5倍。小车轮压通过轨道传递给主梁上翼缘，上翼缘板的局部弯曲应力应通过横向加劲肋（间距≤2倍腹板高度）的合理布置来控制。
桥式起重机的水平载荷虽然比垂直载荷小得多，但在宽跨度和大吨位桥机中不可忽略。大车行走启制动时产生的纵向水平惯性力——按驱动轮最大牵引力的15%计算（驱动轮数量根据大车总重和车轮与轨道的摩擦系数确定，摩擦系数取0.12~0.15）。小车行走启制动时的横向水平惯性力——按小车驱动力的10%计算。吊载偏摆产生的水平力与起升高度和吊载摆动幅度有关——当起升高度较大时（>12m），吊载在起升和运行过程中的摆动幅度可能达到0.5~1m，产生的水平惯性力可取吊载的5%~8%。在室外作业的桥式起重机还应考虑风载荷——作用于主梁侧面的风压取250N/m²（工作状态），受风面积按主梁侧面的投影面积乘以填充系数0.5（双梁联合受风时取0.4）。
Часто задаваемые вопросы
问：载荷分类？
答：永久G、可变Q、偶然A。特有：偏轨系数1.05~1.1、纵向水平力15%、横向10%、偏摆5%~8%。
问：载荷组合？
答：ULSⅠ（γG=1.2、γQ=1.5）、ULSⅡ（×0.9）、SLS（不分项）、FLS（谱系数）。
问：控制断面？
答：跨中（弯矩全大）、端部（剪力最大）、1/4跨。挠度≤L/400~L/500、基频≥2Hz。
问：主梁检查？
答：上拱度每月、水平弯曲每季度、涂装每年。克鲁德重工桥式起重机按全部载荷组合设计。
