Европейский многопорный подвесной кран LXD
Подвесной кран европейского типа с многоточечной подвеской LXD/DXT (европейский подвесной мостовой кран) — это лёгкое подъёмное оборудование, специально разработанное для большепролётных цехов, ангаров для технического обслуживания самолётов и сборочных цехов аэрокосмической отрасли. Конструкция сочетает оптимизированную европейскую главную балку коробчатого сечения с гибкими точками подвеса. Грузоподъемность — от 3 до 40 т, количество точек подвеса — от 3 до 8 (конфигурируется). Данная модель не требует наземного рельсового основания: кран подвешивается непосредственно к фермам крыши или стальным балкам, что значительно экономит пространство цеха. Широко применяется на авиастроительных заводах, в аэрокосмической отрасли и на крупных промышленных объектах.
▲ Фото подвесного крана европейского типа LXD/DXT с многопортовой опорой (нажмите для увеличения)
Описание продукции
Однобалочный подвесной кран с многопортовой опорой типа LXD и двухбалочный подвесной кран с многопортовой опорой типа DXT вместе называются европейскими подвесными кранами с многопортовой опорой. В отличие от традиционных мостовых кранов, данная модель подвешивается непосредственно к стальной конструкции крыши заводского здания, что исключает необходимость устройства подкрановых балок и рельсовой системы на полу, значительно снижая затраты на строительство фундамента. При большом пролете цеха (свыше 20 м) опора только на два конца не может обеспечить необходимую жесткость главной балки, поэтому в середине пролета устанавливаются дополнительные промежуточные опоры (от 3 до 8), которые воспринимают нагрузку синхронно через рельсовую систему, обеспечивая устойчивую работу при большом пролете.
Расшифровка модели
| Модель | Тип конструкции | Применим для Пролёт | Грузоподъемность |
|---|---|---|---|
| LXD | однобалочная главная балка + Многоопорный | 10~40m | 3~20t |
| DXT | двухбалочная главная рама + Многоточечная подвеска | 15~50m | 10~40t |
Основные технические характеристики
| Параметр | LXDОднобалочный | DXTдвухбалочный |
|---|---|---|
| Грузоподъемность | 3t / 5t / 10t / 16t / 20t | 10t / 16t / 20t / 30t / 32t / 40t |
| Количество точек подвеса | 3~8Регулируемая конфигурация опор | 3~8Настраиваемая точка подвеса |
| скорость передвижения | 5~60 m/min(Преобразование частоты Управление) | |
| скорость тележки | 2~20 m/min(Преобразование частоты Управление) | |
| Скорость подъёма | 0.4~16 m/min(Частотное регулирование скорости) | |
| Режим работы | A3~A5 | |
| Электропитание | Трехфазный переменный ток 380V / 50Hz | |
Особенности продукции
Многопорная конструкция, большой пролёт
Конфигурация с 3–8 опорами, перекрытие пролётов от 10 до 50 м, полное покрытие цеха
Гибкая главная балка
Шарнирное соединение, минимизация внутренних напряжений в ферменной кровле
Комбинированный привод
Интеграция двигателя, редуктора и тормоза, закалённая боковая поверхность зуба, дисковое торможение
Точное позиционирование
Плавное регулирование скорости с преобразованием частоты + синхронное управление на базе PLC, совместная работа нескольких кранов
Многоуровневая защита
Электронная и механическая защита от схода с рельсов, защита от обрыва фазы, степень защиты IP55
Облегчённая европейская конструкция
Собственный вес на 15–25% ниже, чем у традиционных подвесных кранов, меньше нагрузка на колесо
Технические характеристики
| Система точек подвеса | Описание конфигурации |
|---|---|
| Главная балка Конструкция | Европейская оптимизированная сварная коробчатая балка,Q235B (≈Ст3сп)/Q345B (≈09Г2С)Стальной Лист,40mРаскрой цельного листа на станке с ЧПУРаскрой,Автоматическая сварка под флюсом+Неразрушающий Дефектоскопия,После сварки Дробеструйная ОбработкаSa2.5Класс,Эпоксидная цинконаполненная грунтовка, 2 слоя грунта и 2 слоя эмали140μm |
| Соединение концевой балки | 10.9Класс Высокопрочный Болт Соединение,Шарнирная конструкция двухколесной тележки,Одно-Реборда Колесо+Направляющий ролик+Износостойкий Подшипник |
| Механизм привода | Комбинированный привод (мотор-редуктор-тормоз)(Двигатель+редуктор+Тормоз),Преобразование частоты Управление,IP55/FКласс изоляции/40%ED,Индивидуальный фрикционный привод+Эластичность Соединение |
| электрическая система | Закрытый Троллейный Шинопровод Электроснабжение,Защита от Обрыва Фазы,PLCСинхронное Управление(Совместный подъем несколькими кранами),Виброзащита Контактор,Тяжелый авиационный разъем,IP55электрический шкаф управления |
| Система точек подвеса | Регулируемая гибкая точка подвеса,Эффективная компенсация горизонтальных напряжений в шаровых узлах сетчатой кровли,Обеспечивает Ремонт Точная регулировка,Обеспечение плавного хода |
| Материал ходовых колес | Износостойкие ходовые колеса из инженерного пластика,Исключает контакт ходовых колес иподкрановый рельс Износ,Снижение уровня шума при работе |
| Устройство безопасности | Торцевая пластина защиты от схода с рельсов,Буферный упор моста крана,Ограничитель высоты подъёма,Ограничитель перегрузки(Опция),Электронная + механическая двойная защита от схода с рельсов |
Область применения
Европейский многопорный подвесной кран спроектирован для условий эксплуатации «большой пролёт + лёгкая кровля + отсутствие наземного рельсового пути». Типовые сценарии применения включают:
- Ангары для технического обслуживания самолётов — подвесной монтаж под большепролётной сетчатой кровлей, перекрытие зоны такелажных работ с фюзеляжем/крыльями/двигателями самолёта
- Сборочные цехи аэрокосмического назначения — синхронный подъём секций ракет/компонентов спутников несколькими кранами, точное позиционирование с синхронным управлением на базе PLC
- Крупные промышленные здания — цехи с лёгкой стальной кровлей пролётом свыше 30 м, без колонн, высокая эффективность использования пространства
- Цехи обработки стальных конструкций — многопорное перекрытие протяжённых производственных линий, обеспечение технологического потока загрузки/выгрузки
- Секции судостроительных цехов — двухбалочная конфигурация с несколькими точками подвеса для кантования и стыковки секций корпуса
Часто задаваемые вопросы
В: Чем отличается многопорный подвесной кран от обычного мостового крана?
О: Главное отличие — в способе опирания: обычный мостовой кран требует устройства подкрановых балок и рельсовой системы на уровне пола, что занимает полезную площадь и увеличивает затраты на строительную часть. Многопорный подвесной кран монтируется непосредственно под стальной конструкцией кровли и не требует наземных рельсов. Кроме того, ключевое преимущество многопорной схемы — «замена наземных колонн промежуточными точками подвеса»: при увеличении пролёта жёсткость главной балки обеспечивается дополнительными точками подвеса в середине пролёта, а не увеличением высоты сечения главной балки, что позволяет избежать чрезмерного роста собственного веса.
В: Как выбрать между LXD (однобалочный) и DXT (двухбалочный)?
О: Выбор определяется грузоподъёмностью и пролётом: ① при грузоподъёмности ≤20 т и пролёте ≤30 м однобалочный LXD более экономичен, имеет меньший собственный вес и меньшую нагрузку на колесо; ② при грузоподъёмности 20–40 т или пролёте >30 м — двухбалочный DXT: двухбалочная главная рама обеспечивает лучшую жёсткость и позволяет использовать кран с двумя тележками для совместного подъёма и кантования; ③ для аэрокосмических/авиационных применений с высокими требованиями к точности позиционирования — независимо от тоннажа, предпочтительна комбинация DXT (двухбалочный) + синхронное управление на базе PLC.
В: Какие требования предъявляются к конструкции кровли?
О: Стальная конструкция кровли должна выдерживать нагрузки от подвесного крана — суммарную нагрузку от собственного веса крана + номинальной грузоподъёмности + коэффициента динамической нагрузки. На этапе проектирования необходимо предоставить чертежи конструкции сетчатой кровли/стальных балок и расчёт несущей способности. Инженеры Келуде Тяжёлая Промышленность предоставят данные о реакциях в точках подвеса для проверки строительной организацией. Для проектов модернизации существующих зданий требуется предварительная оценка несущей способности кровельной конструкции — при необходимости выполняется усиление ответственных узлов.
В: Возможно ли изготовление по индивидуальным требованиям? Каков срок поставки?
О: Полностью поддерживается изготовление по индивидуальным требованиям — грузоподъёмность, пролёт, количество точек подвеса, высота подъёма, режим работы и скоростные параметры могут быть скорректированы по запросу. Стандартный срок поставки — 20–30 дней (включая проектирование + изготовление + заводскую наладку), для нестандартных исполнений — дополнительно 5–15 дней в зависимости от сложности. Келуде Тяжёлая Промышленность осуществляет доставку, монтаж и пусконаладку по всей стране, а также предоставляет гарантийное обслуживание в течение одного года. По требованию возможна комплектация дополнительными опциями: ограничитель перегрузки, дистанционное управление, система управления гашением раскачивания, система онлайн-контроля и др.
Нормативная база: GB/T 3811-2008 «Правила проектирования кранов» | Тип продукции: европейский подвесной кран | Хэнань Келуде Тяжёлая Промышленность, ООО
