Carro Plano Eléctrico de Baja Tensión KPDZ
Introducción del Producto
El carro plano eléctrico de carril de baja tensión tipo KPDZ, también conocido como carro plano eléctrico de baja tensión o carro de carril de baja tensión tipo KPD, se fabrica principalmente en los siguientes modelos y capacidades de carga: KPDZ-2t, KPDZ-5t, KPDZ-10t, KPDZ-16t, KPDZ-20t, KPDZ-25t, KPDZ-30t, KPDZ-40t, KPDZ-50t, KPDZ-63t, etc. La serie KPDZ adopta el esquema de "transmisión por reducción de tensión de CA y accionamiento por CC rectificada": la alimentación de CA 380V se reduce a CA 36V bifásica mediante un transformador reductor, se transmite al carro a través del carril y, tras ser convertida a CC 36V por el módulo rectificador, acciona el motor de corriente continua.
En comparación con el carro de carril de baja tensión de CA tipo KPDS, el tipo KPDZ utiliza un motor de corriente continua, lo que ofrece ventajas significativas como un arranque suave, bajo impacto y menor desgaste para el reductor. El motor de CC no genera chispas de conmutación (funciona en una caja cerrada), por lo que es adecuado para lugares con altos requisitos de seguridad antiexplosión. El suministro eléctrico es de tensión segura de 36V; incluso si una persona toca el carril, no sufrirá daños, siendo más seguro que la línea de alimentación KPC (suministro expuesto de 380V).
La serie KPDZ es adecuada para aplicaciones con capacidad de carga no superior a 63t, alta frecuencia de uso y transporte de media y larga distancia. El carro puede operar en rieles en forma de S, rieles curvos y entornos de alta temperatura, sin limitación de distancia de recorrido (si supera los 70m, se deben añadir transformadores adicionales para compensar la caída de tensión del carril). Se pueden configurar opcionalmente plataforma elevadora hidráulica, dispositivo de volteo, soporte en V, sistema de control remoto y sistema de control de velocidad por frecuencia variable (con soporte para conmutación entre control escalonado y continuo).
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Modelo y Especificaciones
- Denominación del producto: Carro plano eléctrico de carril de baja tensión tipo KPDZ
- Nombres alternativos: Carro plano eléctrico de baja tensión, carro de carril de baja tensión, carro de carril tipo KPD
- Modelo y especificación: Tipo KPDZ (KPDZ-2t ~ KPDZ-63t)
- Categoría: Equipo de transporte terrestre
- Alimentación Eléctrica: Suministro por carril de baja tensión de CA 36V bifásica + rectificación a CC 36V
- Tipo de motor: Motor de corriente continua (serie ZYT/ZSZ)
- Tensión de control: CC 36V de baja tensión
- Modo de operación: Control por cable / control remoto inalámbrico
- Lugar de origen: Changyuan, Xinxiang, Henan
- Personalización: Fabricación no estándar disponible
- Disponibilidad: Fabricación bajo pedido
- Plazo de Producción: 10~18 días
- Ámbito de suministro: Todo el país
- Método de entrega: Recogida en fábrica o transporte por cuenta del cliente
- Servicio postventa: Garantía de un año
Características del Producto
- Tensión segura de 36V: La tensión del carril es de solo CA 36V bifásica, sin riesgo de daño por contacto humano. En comparación con la línea de alimentación KPC (380V expuestos), ofrece la máxima seguridad, siendo adecuado para lugares con alta densidad de personal o altos requisitos de seguridad.
- Accionamiento por CC y arranque suave: Motor de CC de 36V, con alto par de arranque (2~2.5 veces el par nominal), bajo impacto de corriente de arranque y funcionamiento estable. El impacto del motor de CC sobre los engranajes del reductor es mucho menor que el de un motor de CA, lo que prolonga la vida útil del reductor en más de un 30%.
- Capacidad para circular en rieles en S/curvos: La transmisión de 36V de baja tensión a lo largo del carril no tiene limitación de dirección, por lo que el carro puede circular en rieles curvos y en forma de S, adaptándose a diseños de planta complejos.
- Operación continua sin limitaciones: Alimentado continuamente por el carril, puede funcionar 24 horas sin necesidad de recarga, logrando una tasa de utilización del equipo superior al 95%. En comparación con el carro de batería KPX (que requiere 3~8 horas de recarga), la mejora en la Capacidad de Producción es significativa.
- Alta idoneidad para entornos antiexplosión: El motor de CC combinado con un diseño de caja eléctrica sellada no produce llamas abiertas ni arcos de conmutación expuestos, siendo adecuado para talleres de pintura, almacenes químicos y Servicio en Ambiente Polvoriento.
- Bajo costo de mantenimiento: El motor de CC tiene una estructura simple, sin anillos colectores, y el Intervalo de Reemplazo de las escobillas de carbón es prolongado (>5000 horas). El mantenimiento diario solo requiere revisar el Desgaste de las escobillas y la limpieza del conmutador.
- Amplia gama de funciones ampliables: Se pueden configurar opcionalmente plataforma elevadora hidráulica, dispositivo de volteo, soporte en V, superficie de trabajo giratoria, sistema de control remoto, control eléctrico a prueba de explosión y Control de Velocidad por Frecuencia.
Principio de Funcionamiento
El principio de funcionamiento del carro plano eléctrico de carril de baja tensión KPDZ se basa en el esquema de suministro seguro de "transmisión por reducción de tensión y accionamiento por CC rectificada":
Paso 1: Transmisión por reducción de tensión. La fuente de alimentación de CA 380V del taller se reduce a CA 36V bifásica mediante un transformador reductor, que se conecta a dos carriles de rodadura paralelos. Los dos carriles están aislados entre sí: se coloca una placa base aislante (resina epoxi) en la parte inferior del carril, se instalan casquillos aislantes en los clavos de fijación y las juntas de carril se conectan con eclisas aislantes.
Paso 2: Captación de corriente. Las ruedas del carro (que también actúan como conductores) hacen contacto con los carriles de rodadura, introduciendo la alimentación bifásica de 36V de los dos carriles en la caja eléctrica del vehículo. Los rodamientos de las ruedas están aislados del bastidor mediante aisladores, asegurando que la alimentación de 36V se introduzca eficazmente sin derivarse a tierra a través del bastidor.
Paso 3: Salida de CC rectificada. La alimentación de CA 36V bifásica que entra en la caja eléctrica del vehículo se convierte en CC 36V estable mediante el módulo rectificador (rectificador en puente + condensador de filtro). La corriente nominal del módulo rectificador se selecciona según la potencia del motor (estándar 10A~63A) e incorpora Protección de sobrecorriente.
Paso 4: Accionamiento por CC. La CC 36V se suministra al motor de corriente continua, que controla la dirección de giro y la velocidad a través de un Variador DC, logrando el arranque, la parada, el avance, el retroceso y el Control de velocidad continuo del carro. El sistema de control utiliza una tensión segura de CC 36V (a través de un transformador de aislamiento) y se opera mediante un mando con cable o un control remoto inalámbrico.
Cuando la distancia de recorrido supera los 70m, la caída de tensión en la línea del carril aumenta, por lo que es necesario instalar transformadores de refuerzo en el tramo medio o al final del carril para garantizar que el carro en el extremo más lejano reciba una tensión de entrada de CA 36V suficiente.
Estructura del Producto
El carro plano eléctrico de carril de baja tensión KPDZ está compuesto por los siguientes componentes estructurales principales:
- Bastidor (plataforma de carga): Estructura de caja soldada con Chapa de Acero Q235B (≈S235JR), reforzada con Viga en I o Viga en H como Viga Principal, con diseño escalonado de 2t a 63t. Para capacidades superiores a 25t, se adopta una estructura de Viga Principal de doble Viga en H, y tras la soldadura se realiza un Recocido completo para eliminar tensiones.
- Dispositivo de captación de corriente: Compuesto por ruedas (que actúan como conductores) + bloques deslizantes conductores (material compuesto de cobre-grafito) + mecanismo de presión por Resorte. Las ruedas hacen contacto con el carril de rodadura para captar la alimentación bifásica. Los rodamientos de las ruedas están aislados del bastidor mediante aisladores, con una Resistencia de aislamiento ≥1MΩ (prueba con megóhmetro de 500V).
- Transformador reductor (lado de tierra): Transformador de aislamiento seco, 380V/36V, con capacidad seleccionada según la potencia del carro (estándar 5~50kVA). Se instala en el punto de inicio del tramo de suministro del carril, con Grado de Protección (IP) IP54.
- Módulo rectificador (a bordo): Rectificador en puente trifásico + condensador de filtro, que convierte CA 36V en CC 36V. Corriente nominal de 10A~63A, con protección por fusible rápido integrada. Se puede añadir un Filtro opcional para suprimir la interferencia EMI.
- Caja de control eléctrico: Incorpora Disyuntor, Variador DC, Contactor, Relé Térmico y transformador de aislamiento. El circuito de control utiliza tensión segura de CC 36V, con Protección por Falta de Fase, parada de emergencia, protección de sobrecarga y cortocircuito. Se puede instalar opcionalmente un PLC (Siemens S7-200 SMART) y Control de Velocidad por Frecuencia.
- Motor de corriente continua
Parámetros Técnicos
La siguiente tabla muestra los Parámetros Técnicos estándar del Carro Plano Eléctrico de carril de baja tensión tipo KPDZ, que cubre las Dimensiones de la plataforma principales, parámetros de potencia y datos de coincidencia de carril de 10 Modelos, desde 2t hasta 63t. Parámetros como Dimensiones de la plataforma, Distancia entre ejes y Velocidad de Traslación se pueden personalizar según las necesidades del cliente.
Tabla de Especificaciones Técnicas del Carro Plano Eléctrico de carril de baja tensión tipo KPDZ
| Carro de transferencia Modelo | KPDZ-2t | KPDZ-5t | KPDZ-10t | KPDZ-16t | KPDZ-20t | KPDZ-25t | KPDZ-30t | KPDZ-40t | KPDZ-50t | KPDZ-63t | |
| Capacidad de carga nominal(t) | 2 | 5 | 10 | 16 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 63 | |
| Dimensiones de la plataforma | Largo | 2000 | 3500 | 3600 | 4000 | 4000 | 4500 | 4500 | 5000 | 5500 | 5600 |
| Ancho | 1500 | 2000 | 2000 | 2000 | 2200 | 2200 | 2200 | 2500 | 2500 | 2500 | |
| Alto | 450 | 450 | 500 | 500 | 550 | 600 | 600 | 650 | 650 | 750 | |
| Distancia entre ejes | 1200 | 2500 | 2600 | 2800 | 2800 | 3200 | 3200 | 3800 | 4200 | 4300 | |
| Distancia entre carriles (entrevía) | 1200 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | |
| Diámetro de rueda | Φ270 | Φ300 | Φ300 | Φ350 | Φ350 | Φ400 | Φ400 | Φ500 | Φ500 | Φ600 | |
| Número de ruedas | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Altura libre al suelo | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | |
| Velocidad de Traslación | 0-25 | 0-25 | 0-25 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | |
| potencia del motor | 1 | 1.2 | 1.6 | 2 | 2.2 | 3 | 3.5 | 4 | 5 | 6.3 | |
| Transformador Potencia | 3 | 5 | 5 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 10 | 10 | 10 | 20 | |
| Transformador Cantidad | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Longitud de recorrido(m) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 60 | 50 | 50 | |
| Carga Máxima por Rueda(KN) | 14.4 | 25.8 | 42.6 | 64.5 | 77.7 | 94.5 | 110.4 | 142.8 | 174 | 221.4 | |
| Peso de referencia(t) | 2.8 | 3.6 | 4.2 | 5.5 | 5.9 | 6.5 | 6.8 | 7.6 | 8 | 10.8 | |
| Carril recomendado Modelo | P15 | P18 | P18 | P24 | P24 | P38 | P38 | P43 | P43 | P50 | |
Escenarios de Aplicación
El carro plano eléctrico de carril de baja tensión KPDZ, gracias a su accionamiento por motor de corriente continua, voltaje de seguridad y adaptabilidad a carriles curvos en S, es adecuado para los siguientes escenarios típicos:
- Talleres químicos/de recubrimientos: El motor de corriente continua no expone chispas de conmutación y, junto con la caja eléctrica sellada, satisface los requisitos de transporte de materiales en áreas a prueba de explosión. Un ejemplo típico es el transporte de materiales de 2 a 10 t entre la materia prima y la estación de mezclado en una línea de producción de recubrimientos.
- Talleres de fabricación de precisión: El motor de corriente continua ofrece un arranque suave y bajo impacto, ideal para el transporte de piezas de precisión y moldes, reduciendo el daño por vibración a las piezas durante el transporte.
- Líneas de ensamblaje de productos electrónicos: El voltaje seguro de 36 V garantiza que no haya riesgo para los operadores al tocar el carril, siendo adecuado para la distribución de materiales en líneas de producción de ensamblaje manual con alta densidad de personal.
- Naves industriales con carriles curvos: En diseños de taller en forma de S o arco (como hangares de mantenimiento de aeronaves o líneas de ensamblaje anulares), el KPDZ puede circular sin problemas por carriles curvos sin necesidad de conmutación de alimentación por segmentos.
- Talleres siderúrgicos y de metalurgia: El motor de corriente continua es resistente a altas temperaturas y tiene una alta capacidad de sobrecarga, adecuado para el transporte entre talleres de bobinas de acero y palanquillas (en combinación con plataformas elevadoras hidráulicas). La versión de 63 t se utiliza para el transporte de moldes pesados y piezas fundidas de gran tamaño.
- Centros de logística y almacenamiento: Múltiples carros planos operan en grupo sobre el mismo sistema de riel, controlados de manera unificada por el sistema de despacho central, logrando la distribución automática de materiales por lotes.
Guía de Selección
La selección del carro plano eléctrico de carril de baja tensión KPDZ requiere considerar de manera integral la capacidad de carga, las dimensiones de la plataforma, la distancia de operación, las condiciones ambientales y los requisitos funcionales:
- Confirmación de la capacidad de carga: Seleccione el modelo correspondiente según el peso máximo de una sola pieza del material a transportar más el margen del peso propio de la plataforma (se recomienda un 20%). Por ejemplo, para transportar un molde de 8 t, se recomienda elegir el KPDZ-10t (capacidad nominal de 10 t).
- Dimensiones de la plataforma: Las dimensiones estándar de la plataforma cubren desde 2000×1500 mm hasta 5600×2500 mm. Si se requiere transportar piezas largas (tubos de acero, palanquillas), se puede personalizar una plataforma alargada (hasta 12 m de largo).
- Distancia de operación y configuración del transformador: La distancia estándar de suministro con un solo transformador es de hasta 70 m. Más allá de 70 m, se debe instalar un transformador de refuerzo en el medio del carril: por cada 50 m adicionales, se añade un transformador de la misma especificación.
- Confirmación de la clase de aislamiento del carril: En talleres normales, basta con utilizar placas base aislantes de resina epoxi; en ambientes húmedos (como talleres de fundición o líneas de lavado), se debe optar por un esquema de aislamiento reforzado (combinación triple de placa base de goma + aisladores + recubrimiento aislante), con una resistencia de aislamiento ≥10 kΩ.
- Opciones funcionales: Para función de elevación, elija la plataforma elevadora hidráulica (recorrido de elevación de 500~1800 mm); para función de volteo, elija el soporte en V o el dispositivo de volteo; para despacho remoto, elija el sistema PLC + control remoto (distancia efectiva de 100~500 m).
- Adaptabilidad ambiental: Para entornos de alta temperatura (>60℃), seleccione motores con clase de aislamiento H y cajas eléctricas resistentes a altas temperaturas; para servicio en ambiente polvoriento, instale cajas eléctricas selladas con grado de protección IP65; para ambientes corrosivos (ácidos/alcalinos), utilice cajas eléctricas de acero inoxidable y carriles galvanizados.
Instrucciones de Uso
- Preparación del carril: Antes de tender el carril, verifique que la nivelación de la base sea ≤3 mm/㎡. Coloque las placas base aislantes, instale los carriles, los casquillos aislantes para los clavos, las eclisas aislantes en las conexiones de los carriles, instale el transformador reductor, y mida la resistencia de aislamiento (normal ≥10 kΩ).
- Inspección antes de la operación: Verifique que no haya objetos extraños en la superficie del carril, que las placas base aislantes estén en buen estado, que la superficie de contacto de conducción de las ruedas esté limpia y que la puerta de la caja eléctrica esté bien cerrada.
- Operación con alimentación: Cierre el interruptor de alimentación en el lado del suelo. La caja eléctrica del vehículo emitirá un pitido de autocomprobación. Opere el carro mediante el control manual con cable o el control remoto. Adelante: presione el botón verde hacia adelante; Atrás: presione el botón rojo hacia atrás; Parada: suelte el botón para detener (en modelos con freno, presione el botón de parada).
- Regulación de velocidad: La configuración estándar incluye regulación de velocidad por pasos (dos velocidades: rápida/lenta); con la opción de control de velocidad por frecuencia, se admite una regulación de velocidad sin pasos de 0~20 m/min. El potenciómetro de regulación de velocidad se encuentra en el control remoto o en el lateral de la caja de control con cable.
- Precauciones de seguridad: Está estrictamente prohibido subir, bajar o trepar al carro mientras está en funcionamiento, así como pararse sobre la plataforma. Prohibido operar con sobrecarga. Si se detectan ruidos anormales, olores extraños o humo, presione inmediatamente el botón de parada de emergencia y desconecte la alimentación en el lado del suelo. Inspeccione semanalmente el desgaste de las escobillas de carbón; cuando el desgaste alcance 1/3 de la longitud original, deben reemplazarse.
- Periodicidad de la prueba de aislamiento: Cada 30 días, mida la resistencia de aislamiento del carril a tierra con un megóhmetro de 500 V. Si es inferior a 10 kΩ, se debe localizar el punto de daño del aislamiento y repararlo.
Por Qué Elegir Kelude Industrias Pesadas
En comparación con otros proveedores de carros planos eléctricos de carril de baja tensión KPDZ/KPD en el mercado, Kelude Industrias Pesadas cuenta con las siguientes ventajas competitivas diferenciadas:
| Dimensión de Comparación | Kelude Industrias PesadasKPDZCarro de transferencia | Productos Similares del Mercado |
| Transformador | Tipo secoHAislamiento Clase,Resistencia a la temperatura180℃,Eficiencia≥95%.Bobinado de cobre completo,Margen de capacidad30% | EstándarBAislamiento Clase,Resistencia a la temperatura130℃,Eficiencia≤88%.Bobinado de aluminio común,sobrecarga Propenso a quemarse |
| RectificaciónMódulo | Grande Potencia Puente grúarectificador+Filtrado Capacitancia+Protección por fusible rápido,Sobrecorriente 3veces sin daño | Rectificador simple,Sin filtrado ni protección,Corriente Alta fluctuación,Propenso a perforación dieléctrica |
| motor de corriente continua | ZYT/ZSZSerie dedicadamotor de corriente continua,IP54/FAislamiento Clase,Escobilla de carbónVida útil>5000h | Estándarmotor de corriente continuao modificaciónMotor,IP44Común,Escobilla de carbónVida útil<2000h |
| Estructura del bastidor | Q345B (≈S355J2)Acero de alta resistencia(≥25tNivel),Optimización por elementos finitos,Cordón de Soldadura Ensayo por Ultrasonidos | EstándarQ235B (≈S235JR),Sin optimización niDetección de defectos,Propenso bajo carga pesada prolongada Cordón de Soldadura Agrietamiento |
| Diseño de aislamiento | Carril+Rodamiento Doble aislamiento,Aislamiento estándar DetecciónPuerto,Prueba de tensión individual en fábrica Prueba | Solo Carril Aislamiento,SinDetecciónPuerto,Sin registro de prueba de tensión de fábrica |
| Garantía postventa | 1 Garantía total de años,48Respuesta en sitio en horas,Soporte técnico permanente | 6~12meses,72Respuesta en más de horas,Cargo después de la garantíaMantenimiento |
| Capacidad de fabricación no estándar | Superficie de trabajo/Capacidad de carga/Carril curvo/Elevación/a prueba de explosiónTotalmente personalizado,12~18Entrega en días | Solo Norma Modelo,No estándarplazo de entrega Largo(≥25días) |
Soporte y Servicio
Kelude Industrias Pesadas ofrece soporte integral durante todo el ciclo de vida para los usuarios del Carro Plano Eléctrico de carril de baja tensión tipo KPDZ: antes de la venta, proporcionamos Levantamiento en Sitio y diseño de soluciones (gratuito), elaborando una Solución Técnica personalizada según la distribución del taller, el flujo de materiales y las condiciones de Alimentación Eléctrica; durante la venta, supervisamos todo el proceso de fabricación e informamos del avance, y cada carro se somete a una prueba de carga continua de 72 horas y a un Ensayo de Aislamiento y resistencia a la tensión antes de salir de fábrica; después de la venta, ofrecemos 1 año de garantía integral, respuesta en sitio en 48 horas y Consultoría técnica permanente. En cuanto a los Repuestos, mantenemos stock de módulos rectificadores, Escobilla de carbón, Contactores, Rodamientos y otras Piezas de Desgaste, garantizando la entrega y sustitución en un plazo de 3 días. El sistema de aislamiento de riel admite Diagnóstico remoto: el usuario puede realizar la prueba de aislamiento con el megóhmetro estándar, fotografiar el resultado y enviárnoslo; nuestro equipo emitirá un informe de evaluación del aislamiento en un plazo de 24 horas.
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Preguntas Frecuentes
P: ¿Cuál es la diferencia entre el Carro Plano Eléctrico de carril de baja tensión tipo KPDZ y el tipo KPDS?
R: El KPDZ utiliza un motor de corriente continua de DC 36V, caracterizado por un arranque suave, bajo impacto y apto para áreas a prueba de explosión; el KPDS utiliza un motor metalúrgico de corriente alterna de AC 380V, con mayor Par de arranque y adecuado para cargas pesadas (más de 50t). La Capacidad de carga máxima del KPDZ es de 63t, mientras que el KPDS puede alcanzar 150t. En resumen: para carga ligera/áreas a prueba de explosión/arranque suave, elija KPDZ; para carga pesada/alta frecuencia de uso, elija KPDS.
P: ¿Cuáles son los requisitos clave para la instalación del Carril?
R: Se debe colocar una Placa base aislante en la parte inferior del Carril (resina epoxi con espesor ≥5mm); los clavos deben instalarse con casquillos aislantes; las Juntas de Carril deben utilizar Eclisas aislantes, no conductoras. La Resistencia de aislamiento entre los dos carriles debe ser ≥10kΩ (medida con megóhmetro de 500V). Se recomienda marcar los puntos de detección de aislamiento junto al Carril para facilitar el mantenimiento diario. Requisito de nivelación del Carril: ≤5mm/10m en toda su longitud.
P: ¿Cuál es la distancia máxima de recorrido del carro KPDZ?
R: La distancia estándar de Alimentación Eléctrica para un solo Transformador es de 70m. Si se supera esta distancia, se debe instalar un Transformador de refuerzo en el tramo medio del Carril (uno por cada 50m adicionales). En teoría, la distancia no tiene límite, pero se recomienda que la longitud total no supere los 500m, ya que los costos de mantenimiento del aislamiento del Carril aumentan significativamente. Al conectar varios Transformadores en paralelo, se debe prestar atención a la consistencia de fase.
P: ¿Cuál es el ciclo de mantenimiento del motor de corriente continua?
R: Las Escobilla de carbón deben revisarse cada 500 horas de funcionamiento; cuando el Desgaste alcance 1/3 de la longitud original, deben reemplazarse (la vida útil estándar de las escobillas es de aproximadamente 5000 horas). El conmutador debe limpiarse cada 1000 horas (con un paño de alcohol). Los Rodamientos deben lubricarse con Grasa cada 6 meses (Grasa de litio). Se recomienda llevar un registro de mantenimiento.
P: ¿Con qué Norma nacional cumple el Carro Plano Eléctrico KPDZ?
R: El Diseño y Fabricación del Carro Plano Eléctrico de carril de baja tensión tipo KPDZ cumple estrictamente con la Norma de la industria JB/T 6127-2010 "Carro de transferencia eléctrico" y con la Norma general GB 5226.1-2019 "Seguridad eléctrica de la Maquinaria". El sistema eléctrico cumple con la serie de Normas GB/T 14048, el rendimiento de aislamiento satisface los requisitos de GB/T 10068-2008, y cada unidad se somete a una Prueba de Resistencia de aislamiento y a una prueba de tensión antes de salir de fábrica.
P: ¿Puede circular en un Carril en forma de S?
R: Sí. El carro KPDZ utiliza Alimentación Eléctrica de carril de baja tensión de 36V; la energía se transmite continuamente a lo largo del Carril sin limitación de dirección, por lo que puede circular normalmente tanto en Carril curvo en forma de S como en riel curvo. Sin embargo, el radio de curvatura del Carril debe ser ≥2m (equivalente al radio de giro mínimo del vehículo); un radio demasiado pequeño puede provocar que las ruedas se traben en el Carril y una mala captación de corriente. Se recomienda instalar Rueda guía en los tramos curvos.
