Carro Plano Eléctrico KPDS de Riel de Baja Tensión

• Voltaje seguro de 36V: El voltaje del riel es de solo CA 36V, sin riesgo de daños por contacto humano. En comparación con la línea de alimentación KPC (380V expuesto) y el cable de arrastre KPJ (cable de 380V), ofrece la mayor seguridad. Ideal para lugares de trabajo con alta densidad de personal o altos requisitos de seguridad.
• Capacidad para circular en rieles en S/curvos: La baja tensión de 36V se transmite a lo largo del riel sin restricciones de dirección, lo que permite al carro circular en rieles curvos y en forma de S, adaptándose a diseños complejos de naves industriales.
• Operación continua sin limitaciones: En comparación con los carros de batería KPX que requieren paradas para recargar, el KPDS puede recibir alimentación continua del riel, funcionando 24 horas al día, con una tasa de utilización del equipo superior al 95%.
• Adecuado para cargas pesadas: El motor metalúrgico de CA ofrece un alto par de arranque, especialmente adecuado para transporte de cargas pesadas de más de 50t. El motor metalúrgico es resistente a altas temperaturas, al polvo y tiene una gran capacidad de sobrecarga, siendo adecuado para condiciones de trabajo adversas.
• Capacidad para circular en rieles curvos: El modo de alimentación de baja tensión garantiza que las conexiones eléctricas en las secciones curvas no se vean afectadas, ofreciendo mayor flexibilidad que la línea de alimentación KPC (que requiere una línea de alimentación recta).
• Amplia gama de funciones ampliables: Se puede equipar opcionalmente con plataforma elevadora hidráulica, dispositivo de volteo, soportes en V, superficie de trabajo giratoria, sistema de control remoto, control eléctrico a prueba de explosión, Control de Velocidad por Frecuencia, etc.

El principio de funcionamiento del carro plano eléctrico con alimentación por riel de baja tensión KPDS se basa en un esquema de alimentación segura de “transmisión a baja tensión, uso a alta tensión”:

En primer lugar, la alimentación de CA 380V del taller se reduce a CA 36V trifásico mediante un transformador reductor, que se conecta a tres rieles instalados en paralelo: dos rieles de rodadura y un riel conductor adicional. Los tres rieles están aislados entre sí (con placas base aislantes en la base de los rieles y casquillos aislantes en los sujetadores).

El carro introduce la alimentación trifásica de 36V en la caja eléctrica a bordo a través de las ruedas (en contacto con los rieles de rodadura) y bloques deslizantes conductores especiales (en contacto con el riel conductor adicional). La baja tensión de 36V se transmite a lo largo del riel, por lo que incluso si el riel está expuesto, no representa un riesgo de seguridad para las personas.

La alimentación de 36V que entra en la caja eléctrica a bordo se eleva a trifásico 380V mediante un transformador elevador, que alimenta al contactor de CA y al motor metalúrgico de CA. El sistema de control utiliza un voltaje seguro de 36V (a través de un transformador de aislamiento), y el encendido y apagado del contactor se controla mediante un mando con cable o un control remoto inalámbrico, permitiendo el arranque, la parada, el avance, el retroceso y la regulación de velocidad del carro.

Cuando la distancia de operación supera los 70m, la caída de tensión en la línea del riel aumenta, por lo que es necesario instalar transformadores de compensación en el tramo medio o al final del riel para garantizar que el carro en el extremo más lejano reciba suficiente alimentación de 36V. El número de transformadores de compensación se determina en función de la distancia y la capacidad de carga.

El carro plano eléctrico de riel de baja tensión KPDS se compone de las siguientes partes estructurales principales:

• Chasis (plataforma de carga): Estructura de caja soldada con Chapa de Acero Q235B, con Viga en I o Viga en H de refuerzo en la Viga Principal, con diseño escalonado de 2t a 150t. El nivel de 150t utiliza Acero de alta resistencia de baja aleación Q345B.
• Dispositivo de toma de corriente: Compuesto por ruedas (que también actúan como conductores) + bloques deslizantes conductores (material compuesto de cobre-grafito) + mecanismo de presión por Resorte. Las ruedas contactan con los rieles de rodadura para tomar dos fases, y los bloques deslizantes conductores contactan con el riel conductor adicional para tomar la tercera fase. Los Rodamientos de las ruedas están aislados del chasis mediante aisladores, con una Resistencia de aislamiento ≥1MΩ (probado con megóhmetro de 500V).
• Transformador elevador a bordo: Transformador de aislamiento tipo seco que eleva 36V a 380V. La capacidad se selecciona según la potencia del motor (configuración estándar 1.5~20kVA). Clase de Aislamiento H (Resistente a Alta Temperatura 180℃), adecuado para Entorno de Alta Temperatura.
• Caja de control eléctrico: Gabinete de control eléctrico que aloja el contactor de CA, el Relé Térmico, el Disyuntor, el Variador de Frecuencia (opcional) y otros Componentes. La caja adopta un diseño sellado con Grado de Protección (IP) IP54, resistente al polvo y a salpicaduras de agua. El sistema de control utiliza un voltaje seguro de 36V, y el control remoto inalámbrico (opcional) permite la operación a distancia.
• Sistema de aislamiento de riel: Compuesto por Placa base aislante (Placa base de resina epoxi de alta resistencia), casquillos aislantes y juntas aislantes. Los Carriles se fijan con Eclisa y soldadura, y las juntas de los rieles están equipadas con dispositivos de Conexión de expansión para compensar la expansión térmica. El sistema de aislamiento de riel garantiza un aislamiento eléctrico confiable entre los rieles y el suelo, evitando fugas de corriente.
• Sistema hidráulico (opcional): Compuesto por una central hidráulica (motor hidráulico, bomba hidráulica, válvula hidráulica, depósito de aceite) y cilindros hidráulicos. Se utiliza para accionar la Plataforma elevadora, el dispositivo de volteo, etc. El sistema hidráulico adopta un circuito hidráulico de alta presión con una presión de trabajo de 16-25MPa, equipado con una válvula de alivio para la Protección por sobrecarga.

• Transporte de carga pesada entre naves en acerías: En una acería, se instaló un Carro Plano Eléctrico KPDS-80t de carril de baja tensión entre la nave de colada continua y la de refinación, con una distancia de aproximadamente 60 m, operando continuamente en tres turnos. La baja tensión segura de 36 V elimina el riesgo de descarga eléctrica para el personal, y el motor metalúrgico de CA ofrece un alto par de arranque, satisfaciendo los requisitos de arranques frecuentes con carga pesada para el transporte de cucharas.
• Taller de fundición con riel curvo en S: En una fundición, la línea de tratamiento de arena se dispuso en forma de S, optando por un Carro Plano Eléctrico KPDS-25t para transportar cajas de moldeo a lo largo del riel curvo. La alimentación por carril de baja tensión resuelve el problema de la imposibilidad de instalar una Línea de Alimentación en los tramos curvos. La transmisión de 36 V a lo largo del riel curvo no tiene restricciones de dirección, y el aislamiento del carril se realiza de una sola vez.
• Taller de Tratamiento térmico a alta temperatura: Un Carro Plano Eléctrico KPDS-40t transporta piezas de ida y vuelta frente al horno de tratamiento térmico, con una Temperatura Ambiente de 55~70 ℃. El Transformador elevador a bordo tiene aislamiento clase H (Resistente a Alta Temperatura hasta 180 ℃), y el motor metalúrgico es superior a los motores estándar en cuanto a Resistencia a la temperatura. La seguridad del carril de baja tensión de 36 V es una ventaja notable en Entornos de Alta Temperatura.
• Línea de ensamblaje de carga pesada: Un Carro Plano Eléctrico KPDS-50t transporta grandes componentes estructurales (aprox. 35~45 t) a lo largo de la Línea de ensamblaje, cubriendo una distancia de 40 m. La alimentación por carril de baja tensión elimina el tiempo de espera por la recarga de baterías, permitiendo un suministro continuo durante todo el día.
• Flujo de materiales en riel curvo: En un taller, dos naves industriales principales paralelas se conectan mediante un riel curvo. Un Carro Plano Eléctrico KPDS-16t transporta piezas de ida y vuelta a lo largo de este riel. La alimentación de 36 V no requiere requisitos especiales para las Conexiones eléctricas en el riel curvo, lo que facilita su instalación.

• Capacidad de carga: Seleccione según el peso máximo de transporte por viaje. KPDS es especialmente adecuado para cargas pesadas (más de 50 t).
• Distancia de operación: ≤70 m, configuración estándar; 70~150 m, se requiere instalar 1 Transformador de refuerzo en el tramo medio del carril; ≥150 m, se requiere alimentación segmentada, con un Transformador independiente para cada segmento.
• Aislamiento del carril: Se coloca una Placa base aislante en la parte inferior del carril, se instalan casquillos aislantes en los clavos, y se utilizan Eclisas aislantes en las Conexiones. Se recomienda una Resistencia de aislamiento inicial ≥10 kΩ.
• Condiciones ambientales: Para Entorno de Alta Temperatura, seleccione un Transformador con aislamiento clase H y un motor metalúrgico; para uso en exteriores, añada una Cubierta contra lluvia; en ambientes húmedos, aumente la frecuencia de Detección del aislamiento.
• Requisitos de riel curvo: Si se requiere circular por un Carril curvo, indique el radio de curvatura y el Ángulo. Se deben seleccionar Ruedas de Doble Pestaña y reforzar el aislamiento en el tramo curvo.
• Ampliación de funciones: Elevación Hidráulica (150~300 mm), Control de Velocidad por Frecuencia, control remoto inalámbrico, automatización con PLC, etc., disponibles como opciones según necesidad.

• Consultoría previa a la venta: solución técnica gratuita, recomendaciones de selección y diseño del sistema de aislamiento de riel.
• Servicio durante la venta: planos de condiciones de obra y prueba de aceptación en fábrica.
• Instalación y puesta en marcha: se puede enviar personal técnico para asesoría en sitio (coste adicional).
• Capacitación: capacitación de operadores de 1 a 2 días.
• Servicio posventa: garantía de 1 año para toda la máquina, asistencia en sitio en 48 horas a nivel nacional.
• Suministro de repuestos: transformadores, bloques deslizantes, escobillas de carbón, motores metalúrgicos, entre otros.

P: ¿Es seguro el suministro eléctrico por riel de baja tensión KPDS?

R: Muy seguro. El voltaje del riel es de solo AC 36V, que se encuentra dentro de la categoría de tensión muy baja de seguridad (SELV), por lo que el contacto humano no causa daño. Incluso en condiciones especiales como aislamiento deficiente del calzado de trabajo o suelo húmedo, 36V no genera una corriente peligrosa. Esta es la mayor ventaja de seguridad de KPDS en comparación con KPC (línea de alimentación expuesta de 380V).

P: ¿Cómo se realiza el aislamiento del riel KPDS? ¿Cada cuánto requiere mantenimiento?

R: Se coloca una placa base aislante (placa de resina epoxi o placa de goma, espesor ≥5mm) en la parte inferior del riel, se añaden casquillos aislantes en los clavos de fijación y se utilizan eclisas aislantes en las juntas de carril. Se recomienda una resistencia de aislamiento inicial ≥10kΩ. Se recomienda verificar la resistencia de aislamiento trimestralmente; si es inferior a 1kΩ, se deben reparar o reemplazar los componentes aislantes. Con un mantenimiento normal, la vida útil del sistema de aislamiento de riel es de aproximadamente 3 a 5 años.

P: ¿Qué hacer si la distancia de operación es larga?

R: La distancia efectiva estándar de KPDS es de aproximadamente 70m (más allá de esta, la caída de voltaje del riel aumenta). Soluciones: para 70~150m, añadir 1 transformador de compensación en el tramo medio del riel; para más de 150m, utilizar suministro por secciones, con un transformador reductor independiente para cada sección. La cantidad y ubicación de los transformadores de compensación se determinan mediante cálculo por nuestro equipo técnico según la distancia y la capacidad de carga.

P: ¿Se puede utilizar KPDS en exteriores?

R: Se puede utilizar en exteriores sobre superficies duras, pero se debe tener en cuenta: el sistema de aislamiento de riel debe tener diseño impermeable (añadir cubierta aislante impermeable), evitar la acumulación de agua en la base del riel; el armario eléctrico debe tener cubierta contra lluvia, con grado de protección IP54 o superior. No se recomienda su uso en entornos exteriores con acumulación de agua prolongada o alta humedad.

P: ¿Puede el carro KPDS lograr la automatización?

R: Sí. El carro KPDS puede equiparse opcionalmente con PLC, variador de frecuencia y sensor de posicionamiento, y combinarse con un sistema de despacho central para lograr el desplazamiento automático. El suministro eléctrico por riel de baja tensión es naturalmente adecuado para la automatización (sin necesidad de carga, sin arrastre de cables), y la precisión de posicionamiento puede alcanzar ±10mm.

P: ¿Qué norma nacional cumple el carro de transferencia de riel de baja tensión KPDS?

R: El diseño y fabricación de la serie KPDS de carros de transferencia de riel de baja tensión cumple estrictamente con la norma de la industria JB/T 6127-2010 "Carro de transferencia eléctrico". La parte de suministro de baja tensión cumple con GB/T 14048 (Aparamenta de baja tensión) y GB 5226.1-2019 "Seguridad eléctrica de maquinaria". El diseño del aislamiento de riel se refiere a GB 50150 "Norma de prueba de entrega de equipos de instalación eléctrica". Antes de salir de fábrica, la máquina completa se somete a una aceptación de tres niveles: prueba de funcionamiento a plena carga, ensayo de carga dinámica y ensayo de carga estática.

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