Chariot Plat Électrique KPDS sur Rail Basse Tension

• Tension de sécurité 36V : La tension des rails n'est que de CA 36V, sans risque de blessure en cas de contact humain. Comparé à la ligne d'alimentation KPC (380V à nu) et au câble traînant KPJ (câble 380V), c'est la solution la plus sûre. Idéal pour les environnements à forte densité de personnel ou à exigences de sécurité élevées.
• Parcours sur rails en S / courbes : La basse tension de 36V est transmise le long des rails sans restriction de direction, le chariot peut circuler sur des rails courbes et en S, s'adaptant aux configurations d'usine complexes.
• Fonctionnement continu illimité : Contrairement au chariot à batterie KPX qui nécessite des arrêts pour recharge, le KPDS est alimenté en continu par les rails, permettant un fonctionnement 24h/24 et 7j/7, avec un taux d'utilisation de l'équipement pouvant dépasser 95%.
• Adapté aux charges lourdes : Le moteur métallurgique à courant alternatif offre un couple de démarrage élevé, particulièrement adapté au transport de charges lourdes de plus de 50t. Le moteur métallurgique résiste à la haute température, à la poussière et présente une capacité de surcharge élevée, convenant aux conditions de travail difficiles.
• Parcours sur rails courbes : Le mode d'alimentation basse tension n'affecte pas les connexions électriques dans les sections courbes, offrant plus de flexibilité que la ligne d'alimentation KPC (qui nécessite une ligne droite).
• Fonctions extensibles riches : Options disponibles : plateforme élévatrice hydraulique, dispositif de basculement, support en V, plateau rotatif, système de télécommande, commande électrique antidéflagrante, variation de vitesse par fréquence, etc.

Le principe de fonctionnement du chariot plat électrique à rail basse tension KPDS repose sur une solution d'alimentation sûre « abaissement pour la transmission, élévation pour l'utilisation » :

Tout d'abord, l'alimentation CA 380V de l'atelier est abaissée à un courant triphasé CA 36V par un transformateur abaisseur, puis connectée à trois rails posés en parallèle — deux rails de roulement et un rail conducteur supplémentaire. Les trois rails sont isolés entre eux (plaques d'appui isolantes sous les rails, manchons isolants au niveau des tirefonds).

Le chariot introduit l'alimentation triphasée 36V dans le coffret électrique embarqué via les roues (en contact avec les rails de roulement) et des frotteurs conducteurs dédiés (en contact avec le rail conducteur supplémentaire). La basse tension de 36V est transmise le long des rails, et même si les rails sont exposés, aucun accident de sécurité corporel ne peut se produire.

L'alimentation 36V entrant dans le coffret électrique embarqué est élevée à un courant triphasé 380V par un transformateur élévateur, alimentant le contacteur CA et le moteur métallurgique à courant alternatif. Le système de commande utilise une tension de sécurité de 36V (via un transformateur d'isolement), contrôlant la fermeture et l'ouverture des contacteurs par une poignée filaire ou une télécommande sans fil, permettant le démarrage, l'arrêt, la marche avant, la marche arrière et la régulation de vitesse du chariot.

Lorsque la distance de fonctionnement dépasse 70 m, la chute de tension de la ligne de rail augmente. Des transformateurs de compensation de tension doivent être installés au milieu ou à l'extrémité de la ligne pour garantir que le chariot distant reçoive toujours une alimentation 36V suffisante. Le nombre de transformateurs de compensation est déterminé en fonction de la distance et de la capacité de charge.

Le chariot plat électrique à rail basse tension KPDS est composé des principaux éléments structurels suivants :

• Châssis (plateforme de charge) : Structure en caisson soudée en tôle d'acier Q235B, renforcée par des poutrelles en I ou en H pour la poutre principale, avec une conception par paliers de 2t à 150t. La version 150t utilise de l'acier à haute résistance faiblement allié Q345B.
• Dispositif de prise de courant : Composé de roues (servant également de conducteurs) + frotteurs conducteurs (composite cuivre-graphite) + mécanisme de pression à ressort. Les roues contactent les rails de roulement pour capter deux phases, et les frotteurs conducteurs contactent le rail conducteur supplémentaire pour capter la troisième phase. Les roulements de roue sont isolés du châssis par des isolateurs, avec une résistance d'isolement ≥1MΩ (testée au mégohmmètre 500V).
• Transformateur élévateur embarqué : Transformateur d'isolement de type sec, élevant la tension de 36V à 380V. La capacité est sélectionnée en fonction de la puissance du moteur (configuration standard 1,5 à 20 kVA). Classe d'isolation H (résistance à la température de 180℃), adapté aux environnements à haute température.
• Boîtier de commande électrique :

• Transport de charges lourdes inter-allées en aciérie : Dans une aciérie, un chariot plat électrique KPDS-80t sur rail basse tension assure la liaison entre l'allée de coulée continue et l'allée d'affinage, sur une distance d'environ 60 m, en fonctionnement continu en équipes de trois fois huit. La basse tension de sécurité de 36 V élimine tout risque d'électrocution pour le personnel, tandis que le moteur métallurgique à courant alternatif offre un couple de démarrage élevé, répondant aux exigences de démarrages fréquents en charge lourde pour le transport de poches d'acier.
• Atelier de fonderie à rail courbe en S : Dans une fonderie, la ligne de traitement du sable adopte une configuration en S. Un chariot KPDS-25t a été retenu pour transporter les châssis de moulage le long du rail courbe. L'alimentation par rail basse tension résout le problème de pose de ligne d'alimentation sur les sections courbes : la transmission en 36 V le long du rail courbe ne connaît aucune limitation de direction, et l'isolation du rail est traitée en une seule opération.
• Atelier de traitement thermique à haute température : Un chariot KPDS-40t assure la navette des pièces devant le four de traitement thermique, dans une température ambiante de 55 à 70 °C. Le transformateur élévateur embarqué est doté d'une isolation classe H (résistance à 180 °C), et le moteur métallurgique offre une meilleure résistance à la haute température qu'un moteur standard. L'alimentation par rail basse tension 36 V présente un avantage de sécurité évident en environnement haute température.
• Chaîne de production d'assemblage de charges lourdes : Un chariot KPDS-50t transporte de grandes structures (environ 35 à 45 t) le long de la ligne d'assemblage, sur une distance de 40 m. L'alimentation par rail basse tension élimine les temps d'arrêt liés à la recharge des batteries, permettant une distribution continue 24h/24.
• Circulation de pièces sur rail courbe : Dans un atelier, deux halls principaux parallèles sont reliés par un rail courbe. Un chariot KPDS-16t assure le transport des pièces en va-et-vient le long de ce rail. L'alimentation basse tension 36 V ne nécessite aucune exigence particulière pour les connexions électriques sur rail courbe, ce qui simplifie la pose.

• Charge admissible : À choisir en fonction du poids maximal transporté par cycle. La série KPDS est particulièrement adaptée aux charges lourdes (au-delà de 50 t).
• Distance de déplacement : ≤70 m en configuration standard ; de 70 à 150 m, ajout d'un transformateur de compensation au milieu du rail ; ≥150 m, alimentation par sections, chaque section étant équipée de son propre transformateur.
• Isolation du rail : Plaques d'appui isolantes sous le rail, douilles isolantes pour les tirefonds, et éclisses isolantes aux raccords. Il est recommandé d'obtenir une résistance d'isolement ≥10 kΩ dès l'installation initiale.
• Conditions environnementales : En environnement haute température, opter pour un transformateur à isolation classe H et un moteur métallurgique ; en extérieur, ajouter une protection contre la pluie ; en environnement humide, augmenter la fréquence des contrôles d'isolation.
• Besoin de rail courbe : En cas de rail courbe, préciser le rayon de courbure et l'angle. Opter pour des galets à double boudin et renforcer l'isolation sur les sections courbes.
• Extensions fonctionnelles : Levage hydraulique (150~300 mm), variation de vitesse par fréquence, télécommande sans fil, automatisation par API, etc., en option selon les besoins.

• Consultation avant-vente : solution technique gratuite, recommandations de sélection et conception de l'isolation des rails.
• Suivi de commande : plans des conditions de base, essais de réception en usine.
• Installation & Mise en Service : assistance sur site possible par nos techniciens (frais supplémentaires).
• Formation : formation des opérateurs de 1 à 2 jours.
• Service après-vente : garantie de 1 an sur l'ensemble de la machine, intervention sous 48 h sur le territoire national.
• Fourniture de pièces détachées : transformateurs, patins de contact, balais en carbone, moteurs métallurgiques, etc.

Q : L'alimentation par rail basse tension KPDS est-elle sûre ?

A : Tout à fait. La tension du rail n'est que de 36 V CA, ce qui relève de la Très Basse Tension de Sécurité (TBTS). Un contact humain ne présente aucun danger. Même dans des conditions particulières comme des chaussures de travail à faible isolation ou un sol humide, le 36 V ne génère aucun courant dangereux. C'est le principal avantage de sécurité du KPDS par rapport au KPC (ligne d'alimentation 380 V à nu).

Q : Comment réaliser l'isolation des rails KPDS ? Quelle est la fréquence de maintenance ?

A : Des plaques d'appui isolantes (plaques en résine époxy ou en caoutchouc, épaisseur ≥ 5 mm) sont posées sous les rails, des manchons isolants sont installés au niveau des tirefonds, et des éclisses isolantes sont utilisées aux joints de rail. La résistance d'isolement initiale recommandée est ≥ 10 kΩ. Un contrôle de la résistance d'isolement est effectué chaque trimestre ; si elle descend en dessous de 1 kΩ, une réparation ou un remplacement des pièces isolantes est nécessaire. Avec un entretien normal, la durée de vie du système d'isolation de rail est d'environ 3 à 5 ans.

Q : Que faire si la distance de fonctionnement est longue ?

A : La distance effective standard du KPDS est d'environ 70 m (au-delà, la chute de tension du rail augmente). Solutions : pour 70 à 150 m, ajouter un transformateur de compensation au milieu du rail ; au-delà de 150 m, utiliser une alimentation segmentée avec un transformateur abaisseur dédié pour chaque segment. Le nombre et l'emplacement des transformateurs de compensation sont déterminés par calcul par notre équipe technique en fonction de la distance et de l'intensité admissible.

Q : Le KPDS peut-il être utilisé en extérieur ?

A : Oui, sur un sol dur extérieur, mais avec les précautions suivantes : le système d'isolation de rail doit être conçu pour être étanche à l'eau (ajout d'une protection contre la pluie isolante), la base du rail doit éviter l'accumulation d'eau ; l'armoire électrique doit être équipée d'une protection contre la pluie, avec un indice de protection IP54 minimum. L'utilisation dans des environnements extérieurs avec accumulation d'eau prolongée ou forte humidité est déconseillée.

Q : Le chariot KPDS peut-il être automatisé ?

A : Oui. Le chariot KPDS peut être équipé en option d'un automate programmable (PLC), d'un variateur de fréquence et de capteurs de positionnement, et fonctionner en mode automatique via un système de dispatching central. L'alimentation par rail basse tension est naturellement adaptée à l'automatisation (pas de recharge, pas de câble à traîner), avec une précision de positionnement pouvant atteindre ±10 mm.

Q : À quelles normes nationales le chariot plat électrique à rail basse tension KPDS est-il conforme ?

A : La conception et la fabrication de la série KPDS de chariots plats électriques à rail basse tension respectent strictement la norme industrielle JB/T 6127-2010 « Chariots plats électriques ». La partie alimentation basse tension est conforme aux exigences des normes GB/T 14048 (appareillage basse tension) et GB 5226.1-2019 « Sécurité des machines et équipements électriques ». La conception de l'isolation des rails se réfère à la norme GB 50150 « Norme d'essai de réception des installations électriques ». Avant expédition, chaque machine est soumise à une réception en trois étapes : essai en charge, essai de charge dynamique et essai de charge statique.

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