Chariot Plat Électrique KPDZ à Rail Basse Tension
Présentation du produit
Le chariot plat électrique sur rail basse tension KPDZ, également désigné sous les appellations chariot plat électrique de surface ou chariot sur rail type KPD à alimentation basse tension, est disponible dans les modèles et capacités de charge suivants : KPDZ-2t, KPDZ-5t, KPDZ-10t, KPDZ-16t, KPDZ-20t, KPDZ-25t, KPDZ-30t, KPDZ-40t, KPDZ-50t, KPDZ-63t, etc. La série KPDZ repose sur le principe « abaissement de tension en courant alternatif, entraînement en courant continu après redressement » : la tension secteur de 380 V CA est abaissée à 36 V CA biphasé par un transformateur abaisseur, transmise au chariot via les rails, puis convertie en 36 V CC par un module redresseur pour alimenter le moteur à courant continu.
Par rapport au chariot de type KPDS à alimentation basse tension en courant alternatif, le modèle KPDZ utilise un moteur à courant continu, offrant des avantages significatifs : démarrage progressif, faibles à-coups et sollicitations réduites sur le réducteur. Le moteur à courant continu ne produit pas d'étincelles de commutation (fonctionnement en caisson fermé), ce qui le rend adapté aux environnements à exigences antidéflagrantes élevées. Le mode d'alimentation électrique repose sur une très basse tension de sécurité de 36 V : même un contact direct avec les rails ne présente aucun danger pour le personnel, offrant une sécurité supérieure à celle des lignes de contact KPC (alimentation nue en 380 V).
La série KPDZ est applicable à des charges admissibles ne dépassant pas 63 t, avec une fréquence d'utilisation élevée et des distances de transport moyennes à longues. Le chariot peut évoluer sur des rails en S, des rails courbes et dans des environnements à haute température, sans limitation de distance de course (au-delà de 70 m, il convient d'ajouter des transformateurs supplémentaires pour compenser la chute de tension en ligne). En option : plateforme élévatrice hydraulique, dispositif de basculement, support en V, système de télécommande, système de variation de vitesse à fréquence variable (avec commutation entre variation par paliers et variation continue de vitesse).
Galerie produit
Modèle et spécification
- Désignation du produit : chariot plat électrique sur rail basse tension KPDZ
- Appellations courantes : chariot plat électrique de surface, chariot sur rail basse tension, chariot sur rail type KPD
- Modèle et spécification : série KPDZ (KPDZ-2t à KPDZ-63t)
- Catégorie : équipement de manutention au sol
- Mode d'alimentation électrique : alimentation par rail basse tension AC 36 V biphasé + redressement DC 36 V
- Type de moteur : moteur à courant continu (séries ZYT/ZSZ)
- Tension de commande : DC 36 V basse tension
- Mode de commande : commande filaire / télécommande
- Lieu d'origine : Changyuan, Xinxiang, Henan
- Personnalisation non standard : fabrication sur mesure possible
- Disponibilité : fabrication sur commande
- Délai de Production : 10 à 18 jours
- Étendue de la fourniture : toute la France, Belgique et Europe francophone
- Mode de livraison : retrait sur site ou expédition par transporteur
- Service après-vente : garantie un an
Caractéristiques du produit
- Très basse tension de sécurité 36 V : la tension des rails est limitée à AC 36 V biphasé, sans aucun risque de blessure en cas de contact. Sécurité maximale par rapport aux lignes de contact KPC (380 V à nu), idéale pour les zones à forte densité de personnel ou à exigences de sécurité élevées.
- Entraînement à courant continu, démarrage progressif : moteur DC 36 V avec couple de démarrage élevé (2 à 2,5 fois le couple nominal), faible appel de courant au démarrage et fonctionnement stable. L'impact du moteur à courant continu sur les engrenages du réducteur est nettement inférieur à celui d'un moteur à courant alternatif, prolongeant la durée de vie du réducteur de plus de 30 %.
- Parcours sur rails en S et courbes : la transmission basse tension 36 V le long des rails ne présente aucune limitation directionnelle ; le chariot peut circuler sur des rails courbes et en S, s'adaptant aux configurations complexes de bâtiments d'usine.
- Fonctionnement continu sans restriction : alimentation permanente par les rails, fonctionnement 24 h/24 sans recharge, taux d'utilisation du matériel pouvant atteindre plus de 95 %. Par rapport aux chariots à batterie KPX (nécessitant un arrêt de recharge de 3 à 8 heures), la capacité de production est considérablement améliorée.
- Excellente aptitude antidéflagrante : moteur à courant continu associé à un boîtier électrique étanche, sans flamme nue ni arc de commutation exposé, adapté aux ateliers de peinture, entrepôts chimiques et milieux poussiéreux à exigences antidéflagrantes.
- Coût de maintenance réduit : structure simple du moteur à courant continu, sans bague collectrice, intervalle de remplacement des balais en carbone prolongé (> 5 000 heures) ; la maintenance quotidienne se limite à la vérification de l'usure des balais et au nettoyage du collecteur.
- Fonctionnalités extensibles : en option : plateforme élévatrice hydraulique, dispositif de basculement, support en V, plateau rotatif, système de télécommande, commande électrique antidéflagrante, variation de vitesse par fréquence, etc.
Principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement du chariot plat électrique sur rail basse tension KPDZ repose sur le schéma d'alimentation sécurisé « abaissement de tension, redressement et entraînement en courant continu » :
Étape 1 : Abaissement de tension. L'alimentation secteur 380 V CA de l'atelier est abaissée à AC 36 V biphasé par un transformateur abaisseur, puis connectée aux deux rails de roulement parallèles. Les deux rails sont mutuellement isolés — des plaques isolantes (résine époxy) sont posées sous les rails, des manchons isolants sont installés au niveau des crampons et les joints de rail sont raccordés par des éclisses isolantes.
Étape 2 : Captage du courant. Les roues du chariot (servant également de conducteurs) entrent en contact avec les rails de roulement et acheminent l'alimentation biphasée 36 V des deux rails vers le boîtier électrique embarqué. Les roulements de roue sont isolés du châssis par des isolateurs, garantissant que le courant 36 V est correctement capté sans mise à la terre via le châssis.
Étape 3 : Redressement et sortie DC. L'alimentation AC 36 V biphasée entrant dans le boîtier électrique embarqué est convertie en courant continu stable de DC 36 V par un module redresseur (redresseur en pont + condensateur de filtrage). Le courant nominal du module redresseur est sélectionné en fonction de la puissance du moteur (standard 10 A à 63 A), avec protection contre les surintensités intégrée.
Étape 4 : Entraînement en courant continu. Le DC 36 V alimente le moteur à courant continu ; un variateur DC contrôle la rotation avant et arrière ainsi que la vitesse du moteur, permettant le démarrage, l'arrêt, l'avance, la marche arrière et la variation continue de vitesse du chariot. Le système de commande utilise une très basse tension de sécurité DC 36 V (via transformateur d'isolement), pilotée par une poignée filaire ou une télécommande sans fil.
Lorsque la distance de course dépasse 70 m, la chute de tension en ligne augmente ; il est alors nécessaire d'installer des transformateurs de compensation au milieu ou en extrémité de ligne pour garantir que le chariot en extrémité de course reçoive toujours une tension d'entrée AC 36 V suffisante.
Structure du produit
Le chariot plat électrique sur rail basse tension KPDZ est composé des principaux composants structurels suivants :
- Châssis (plateforme porteuse) : structure caissonnée soudée en tôle d'acier Q235B (≈S235JR), renforcée par des poutrelles en I ou en H au niveau de la poutre principale, conception par paliers de 2 t à 63 t. Au-delà de 25 t, la structure adopte une poutre principale à double poutrelle en H, avec recuit complet après soudage pour éliminer les contraintes.
- Dispositif de captage du courant : composé des roues (servant de conducteurs) + patins de contact (composite cuivre-graphite) + mécanisme de pression à ressort. Les roues captent l'alimentation biphasée au contact des rails de roulement. Les roulements de roue sont isolés du châssis par des isolateurs, avec une résistance d'isolement ≥ 1 MΩ (test au mégohmmètre 500 V).
- Transformateur abaisseur (côté sol) : transformateur d'isolement de type sec, 380 V/36 V, capacité sélectionnée selon la puissance du chariot (standard 5 à 50 kVA). Installé au point de départ de la section d'alimentation des rails, indice de protection IP54.
- Module redresseur (embarqué) : redresseur en pont triphasé + condensateur de filtrage, convertissant AC 36 V en DC 36 V. Courant nominal de 10 A à 63 A, protection par fusible rapide intégrée. Filtre en option pour la suppression des interférences EMI.
- Coffret de commande électrique : intègre disjoncteur, variateur DC, contacteur, relais thermique, transformateur d'isolement. Circuit de commande en très basse tension de sécurité DC 36 V, avec arrêt d'urgence, protection contre les surcharges, les courts-circuits et manque de phase. API en option (Siemens S7-200 SMART) et variation de vitesse par fréquence.
- Moteur à courant continu : moteurs des séries ZYT/ZSZ, tension nominale DC 36 V à 48 V, couple de démarrage élevé (2 à 2,5 fois le couple nominal), puissance de 1 kW à 6,3 kW. Indice de protection IP54, classe d'isolation F. Démarrage progressif, faible niveau sonore (< 65 dB).
- Système d'isolation de rail : plaques isolantes (résine époxy ou caoutchouc) sous les rails, manchons isolants aux crampons, éclisses isolantes aux joints de rail. Résistance d'isolement entre chaque section de rail ≥ 10 kΩ (système 36 V), inspection périodique requise en service prolongé.
Paramètres Techniques
Le tableau ci-dessous présente les spécifications techniques standard du chariot plat électrique sur rail basse tension KPDZ, couvrant les principales dimensions, paramètres de puissance et données d'appariement des rails pour les 10 modèles de 2 t à 63 t. Les dimensions de la plateforme, l'empattement, la vitesse de translation et autres paramètres peuvent être personnalisés selon les besoins du client.
Tableau des spécifications du Chariot Plat Électrique KPDZ à rail basse tension
| chariot sur railModèle | KPDZ-2t | KPDZ-5t | KPDZ-10t | KPDZ-16t | KPDZ-20t | KPDZ-25t | KPDZ-30t | KPDZ-40t | KPDZ-50t | KPDZ-63t | |
| capacité nominale(t) | 2 | 5 | 10 | 16 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 63 | |
| dimensions de la plateforme | Longueur | 2000 | 3500 | 3600 | 4000 | 4000 | 4500 | 4500 | 5000 | 5500 | 5600 |
| Largeur | 1500 | 2000 | 2000 | 2000 | 2200 | 2200 | 2200 | 2500 | 2500 | 2500 | |
| Hauteur | 450 | 450 | 500 | 500 | 550 | 600 | 600 | 650 | 650 | 750 | |
| empattement | 1200 | 2500 | 2600 | 2800 | 2800 | 3200 | 3200 | 3800 | 4200 | 4300 | |
| entraxe des rails | 1200 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | |
| diamètre des roues | Φ270 | Φ300 | Φ300 | Φ350 | Φ350 | Φ400 | Φ400 | Φ500 | Φ500 | Φ600 | |
| nombre de roues | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| garde au sol | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | |
| Vitesse de Translation | 0-25 | 0-25 | 0-25 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | |
| puissance du moteur | 1 | 1.2 | 1.6 | 2 | 2.2 | 3 | 3.5 | 4 | 5 | 6.3 | |
| TransformateurPuissance | 3 | 5 | 5 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 10 | 10 | 10 | 20 | |
| TransformateurQuantité | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Longueur de course(m) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 60 | 50 | 50 | |
| Charge Maximale par Roue(KN) | 14.4 | 25.8 | 42.6 | 64.5 | 77.7 | 94.5 | 110.4 | 142.8 | 174 | 221.4 | |
| poids de référence(t) | 2.8 | 3.6 | 4.2 | 5.5 | 5.9 | 6.5 | 6.8 | 7.6 | 8 | 10.8 | |
| Rail recommandéModèle | P15 | P18 | P18 | P24 | P24 | P38 | P38 | P43 | P43 | P50 | |
Domaine d'application
Le chariot plat électrique sur rail basse tension KPDZ, grâce à son entraînement à courant continu, sa très basse tension de sécurité et son adaptabilité aux rails courbes en S, convient aux scénarios typiques suivants :
- Ateliers chimiques / peintures : Le moteur à courant continu ne présente aucun risque d'étincelles de commutation exposées. Associé à une armoire électrique étanche, il répond aux exigences de transfert de matières en zone antidéflagrante. Exemple typique : transfert de matières premières de 2 à 10 t entre le stock et les postes de mélange sur une ligne de production de peintures.
- Ateliers de fabrication de précision : Le démarrage du moteur à courant continu est doux et sans à-coups, idéal pour le transport de pièces de précision et de matrices, réduisant les dommages par vibration sur les pièces pendant le transport.
- Lignes d'assemblage de produits électroniques : La très basse tension de sécurité de 36 V garantit l'absence de risque pour les opérateurs touchant le rail, adapté à la distribution de matériaux sur les lignes d'assemblage manuelles à forte densité de personnel.
- Bâtiments à rails courbes : Pour les ateliers en forme de S ou d'arc (comme les hangars de maintenance aéronautique, les lignes d'assemblage circulaires), le KPDZ circule sans interruption sur les rails courbes, sans nécessiter de commutation de sections d'alimentation.
- Ateliers sidérurgiques et métallurgiques : Le moteur à courant continu résiste aux hautes températures et offre une capacité de surcharge élevée, adapté au transfert inter-ateliers de bobines d'acier et de billettes (avec plateforme élévatrice hydraulique). Le modèle de 63 t est utilisé pour le transport de matrices lourdes et de grandes pièces coulées.
- Centres logistiques et d'entreposage : Plusieurs chariots plats fonctionnent en convoi sur un même système de rail, contrôlés de manière centralisée par un système de dispatching, permettant une distribution automatique des matériaux par lots.
Guide de sélection
Le choix du chariot plat électrique sur rail basse tension KPDZ doit prendre en compte la charge admissible, les dimensions de la plateforme, la distance de fonctionnement, les conditions environnementales et les besoins fonctionnels :
- Détermination de la charge admissible : Sélectionnez le modèle en fonction du poids maximal d'une pièce à transporter, en ajoutant une marge de sécurité pour le poids mort de la plateforme (recommandé : 20 %). Par exemple, pour transporter une matrice de 8 t, il est recommandé de choisir le KPDZ-10t (charge nominale de 10 t).
- Dimensions de la plateforme : Les dimensions standard de la plateforme vont de 2000×1500 mm à 5600×2500 mm. Pour les pièces longues (tubes d'acier, billettes), une plateforme allongée sur mesure est possible (jusqu'à 12 m).
- Distance de fonctionnement et configuration du transformateur : La distance d'alimentation standard avec un seul transformateur est de 70 m. Au-delà, un transformateur de compensation de tension doit être installé au milieu du rail — un transformateur de même spécification pour chaque tranche supplémentaire de 50 m.
- Confirmation de la classe d'isolation du rail : Pour un atelier standard, une plaque isolante en résine époxy suffit. En environnement humide (comme une fonderie ou une ligne de lavage), une solution d'isolation renforcée est requise (plaque en caoutchouc + isolateurs + revêtement isolant, triple combinaison), avec une résistance d'isolement ≥ 10 kΩ.
- Options fonctionnelles : Pour une fonction de levage, choisissez la plateforme élévatrice hydraulique (course de levage de 500 à 1800 mm) ; pour une fonction de basculement, choisissez le support en V ou le dispositif de basculement ; pour une gestion à distance, choisissez le système API + télécommande (portée effective de 100 à 500 m).
- Adaptabilité environnementale : Pour un environnement haute température (> 60 °C), choisissez un moteur isolé classe H et une armoire électrique résistante à la chaleur ; pour un service milieu poussiéreux, optez pour une armoire électrique étanche avec indice de protection IP65 ; pour un environnement corrosif (acide/base), choisissez une armoire électrique en Acier Inoxydable et un rail galvanisé.
Instructions d'utilisation
- Préparation du rail : Avant la pose, vérifier que la planéité de la base est ≤ 3 mm/m². Procéder ensuite à la pose de la plaque isolante, à l'installation du rail, à la mise en place des douilles isolantes pour les tirefonds, au raccordement des joints de rail avec des éclisses isolantes, à l'installation du transformateur abaisseur de tension, puis à la mesure de la résistance d'isolement (normale : ≥ 10 kΩ).
- Inspection avant opération : Vérifier que la surface du rail est exempte de corps étrangers, que la plaque isolante est intacte, que les surfaces de contact électrique des galets de roulement sont propres et que la porte de l'armoire électrique est bien fermée.
- Mise sous tension et fonctionnement : Fermer l'interrupteur d'alimentation au sol. L'armoire électrique du chariot émet un bip sonore d'auto-test. Utiliser le pendentif ou la télécommande pour manœuvrer le chariot. Marche avant : pousser le bouton vert vers l'avant ; Marche arrière : tirer le bouton rouge vers l'arrière ; Arrêt : relâcher le bouton pour un arrêt immédiat (pour les modèles avec frein, appuyer sur le bouton d'arrêt).
- Régulation de vitesse : La configuration standard offre une commande par paliers (deux vitesses : rapide/lente). Avec l'option variateur de fréquence, une variation continue de vitesse de 0 à 20 m/min est possible ; le potentiomètre de réglage de vitesse est situé sur la télécommande ou sur le côté du boîtier de commande filaire.
- Précautions de sécurité : Il est strictement interdit de monter, descendre ou grimper sur la plateforme pendant le fonctionnement. La surcharge est interdite. En cas de bruit anormal, d'odeur inhabituelle ou de fumée, appuyer immédiatement sur le bouton d'arrêt d'urgence et couper l'alimentation au sol. Vérifier l'usure des balais en carbone chaque semaine ; les remplacer lorsqu'ils sont usés au tiers de leur longueur d'origine.
- Intervalle d'inspection de l'isolation : Tous les 30 jours, mesurer la résistance d'isolement du rail par rapport à la terre à l'aide d'un mégohmmètre 500 V. Si elle est inférieure à 10 kΩ, rechercher et réparer le point de défaillance de l'isolation.
Pourquoi choisir Kelude
Par rapport aux autres fournisseurs de chariots plats électriques sur rail basse tension KPDZ/KPD sur le marché, Kelude Industries Lourdes se distingue par les avantages concurrentiels suivants :
| Critère de comparaison | Kelude Industries LourdesKPDZchariot sur rail | Produits similaires du marché |
| Transformateur | Type secisolation classe H,Résistance à la température180℃,Rendement≥95%.Tout cuivreenroulement,Capacitémarge de sécurité30% | standardBClasseisolation,Résistance à la température130℃,Rendement≤88%.AluminiumenroulementCourant,surchargeSujet à la destruction thermique |
| RedressementModule | GrandPuissancetype à pontredresseur+FiltrageCapacité+Protection par fusibles rapides,Surintensité3Résiste à x fois sans dommage | Redresseur simple,Sans filtrage ni protection,CourantFortes fluctuations,Sujet au claquage |
| moteur à courant continu | ZYT/ZSZSpécial sériemoteur à courant continu,IP54/FClasseisolation,Balai en carboneDurée de vie>5000h | standardmoteur à courant continuou modifiéMoteur,IP44Courant,Balai en carboneDurée de vie<2000h |
| structure du châssis | Q345B (≈S355J2)Acier à haute résistance(≥25tClasse),optimisation par éléments finis,Cordon de SoudureContrôle par Ultrasons | standardQ235B (≈S235JR),Sans optimisation niContrôle non destructif,Long termeCharge lourdeFacilementfissuration des soudures |
| isolationconception | Rail+RoulementDoubleisolation,Équipement standardisolationDétectionPort,sortie d'usineunité par unitéTension de tenueTest | UniquementRailisolation,Sans optimisation niDétectionPort,Sans optimisation nisortie d'usineHistorique de tenue en tension |
| garantie après-vente | 1Machine complète (ans)garantie,48Intervention sur site en heures,assistance technique permanente | 6~12mois,72Intervention en plus de heures,Facturation après expiration de la garantieMaintenance |
| capacité de conception sur mesure | plateau/charge admissible/Rail courbe/Levage/antidéflagrantEntièrement sur mesure,12~18Livraison en jours | UniquementNormeModèle,Non standarddélai de livraisonLongueur(≥25jours) |
Service & Support
Kelude Industries Lourdes propose un service sur cycle de vie complet pour les utilisateurs de chariots plats électriques sur rail basse tension KPDZ. En amont, nous offrons gratuitement un relevé sur site et une conception de la solution, avec une solution personnalisée élaborée selon l'agencement de l'atelier, le flux de matières et les conditions d'alimentation. En cours de commande, un suivi de fabrication et un reporting d'avancement sont assurés ; chaque chariot subit un test de charge continue de 72 heures et un essai diélectrique avant livraison. Après-vente : garantie d'un an sur l'ensemble de la machine, intervention sur site sous 48 heures et consultation technique permanente. Côté pièces de rechange, nous tenons en stock les modules redresseurs, balais en carbone, contacteurs, roulements et autres pièces d'usure, avec remplacement garanti sous 3 jours. Le système d'isolation de rail bénéficie d'un diagnostic à distance : après avoir mesuré la résistance d'isolement avec le mégohmmètre fourni, l'utilisateur photographie le résultat et nous l'envoie ; un rapport d'évaluation de l'isolation est émis sous 24 heures.
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Questions Fréquentes
Q : Quelle est la différence entre le chariot KPDZ et le modèle KPDS ?
A : Le KPDZ utilise un moteur à courant continu de 36 V CC, caractérisé par un démarrage souple, un faible impact et une aptitude aux zones antidéflagrantes. Le KPDS utilise un moteur métallurgique à courant alternatif de 380 V CA, offrant un couple de démarrage supérieur et convenant aux charges lourdes (au-delà de 50 t). Le KPDZ admet une charge admissible maximale de 63 t, tandis que le KPDS peut atteindre 150 t. En résumé : pour charge légère / zone antidéflagrante / démarrage souple, choisissez le KPDZ ; pour charge lourde / utilisation intensive, optez pour le KPDS.
Q : Quelles sont les exigences clés pour la pose des rails ?
A : Une plaque isolante en résine époxy (épaisseur ≥ 5 mm) doit être posée sous les rails ; des manchons isolants sont installés sur les tirefonds ; les joints de rail utilisent des éclisses isolantes non conductrices. La résistance d'isolement entre les deux rails doit être ≥ 10 kΩ (mesurée au mégohmmètre 500 V). Il est recommandé de marquer les points de contrôle d'isolement le long des rails pour faciliter la maintenance quotidienne. Exigence de planéité des rails : ≤ 5 mm sur 10 m de longueur totale.
Q : Quelle est la distance de déplacement maximale du chariot KPDZ ?
A : La distance d'alimentation standard d'un transformateur unique est de 70 m. Au-delà, des transformateurs de compensation doivent être ajoutés au milieu de la voie (un toutes les 50 m supplémentaires). Théoriquement, la distance n'est pas limitée, mais il est conseillé de ne pas dépasser 500 m de longueur totale, car le coût de maintenance de l'isolation des rails augmente considérablement au-delà. Lorsque plusieurs transformateurs sont connectés en parallèle, veillez à la cohérence des phases.
Q : Quel est le cycle de maintenance du moteur à courant continu ?
A : Les balais en carbone doivent être inspectés toutes les 500 heures de fonctionnement ; ils doivent être remplacés lorsqu'ils sont usés au tiers de leur longueur d'origine (durée de vie standard d'environ 5 000 heures). Le collecteur doit être nettoyé toutes les 1 000 heures (avec un chiffon imbibé d'alcool). Les roulements doivent être graissés tous les 6 mois (graisse au lithium). Il est recommandé de tenir un registre de maintenance.
Q : À quelles normes le chariot KPDZ est-il conforme ?
A : La conception et la fabrication du chariot KPDZ sur rail basse tension respectent strictement la norme industrielle JB/T 6127-2010 relative aux chariots électriques, ainsi que la norme générale GB 5226.1-2019 sur la sécurité électrique des machines. Le système électrique est conforme aux normes GB/T 14048, les performances d'isolation satisfont aux exigences GB/T 10068-2008, et chaque unité subit un essai d'isolement et un test de tenue en tension avant sa sortie d'usine.
Q : Le chariot peut-il circuler sur une voie en S ?
A : Oui. Le chariot KPDZ est alimenté par un rail basse tension de 36 V ; l'alimentation est transmise en continu le long du rail sans restriction de direction, ce qui permet une circulation normale sur les rails courbes en S et les rails en arc. Toutefois, le rayon de courbure doit être ≥ 2 m (correspondant au rayon de braquage minimum du véhicule) ; un rayon trop faible entraînerait le coincement des galets de roulement et une mauvaise collecte du courant. Il est recommandé d'ajouter des galets de guidage sur les sections courbes.
