Chariot plat électrique KPD à rail basse tension
Chariot Plat Électrique sur Rail Basse Tension
Modèle : série KPD ; Charge nominale : 6 à 160 tonnes ; Alimentation : rail basse tension (36V) ; Vitesse de translation : 20 à 30 m/min.
Le chariot plat électrique sur rail basse tension de la série KPD utilise une alimentation par rail basse tension de 36V. La tension de sécurité est acheminée jusqu'au chariot via la ligne d'alimentation du rail, puis élevée par le transformateur embarqué pour alimenter le moteur d'entraînement. Comme l'alimentation ne nécessite pas de câble, le chariot KPD est sûr et fiable, insensible aux chocs et à la chaleur, et ne gêne pas le transport transversal pendant son fonctionnement. Il est facile à télécommander et à automatiser, ce qui offre une grande flexibilité d'aménagement en atelier.
La série KPD comprend deux sous-modèles : le KPD (monophasé) et le KPDS (triphasé). Le KPD utilise un moteur à condensateur monophasé, avec une capacité de charge maximale de 50 tonnes ; le KPDS utilise un moteur YZ triphasé de type métallurgique et de levage, avec une capacité de charge maximale de 160 tonnes. Il existe également la série KPDZ (courant continu), qui utilise un moteur de traction à courant continu pour un démarrage plus souple et une capacité de surcharge supérieure.
Présentation du produit
Le chariot plat électrique de la série KPD est un chariot plat alimenté par rail basse tension de 36V. L'alimentation est fournie par la ligne d'alimentation du rail, ce qui permet le démarrage du chariot. Comme aucun câble n'est utilisé, il est sûr et fiable, insensible aux chocs et à la chaleur, ne gêne pas le transport transversal, et se prête facilement à la télécommande et à l'automatisation, offrant ainsi une grande commodité d'agencement en atelier.
Photos du produit
Caractéristiques du produit
- Alimentation basse tension sécurisée : tension de rail de 36V, sans risque d'électrocution, garantissant la sécurité des opérateurs et du personnel de maintenance.
- Insensible aux chocs et à la chaleur : aucun câble exposé, le rail est encastré dans le lit de ballast, résistant aux chutes d'objets lourds et aux températures élevées. Convient aux environnements sévères tels que la métallurgie et la fonderie.
- Sans entrave pour le transport transversal : l'alimentation par rail ne nécessite aucun câble de traînage, ne gêne pas la circulation des autres véhicules au sol, le transport transversal est fluide.
- Automatisation aisée : l'alimentation par rail basse tension est naturellement adaptée à la télécommande et au contrôle automatisé, et peut être facilement intégrée au système de contrôle centralisé de l'atelier.
- Adapté aux environnements sévères : après isolation du rail, il convient aux environnements à haute température, à forte poussière et humides, avec des coûts de maintenance réduits.
- Plusieurs modèles disponibles : KPD (monophasé ≤50t), KPDS (triphasé ≤160t), KPDZ (courant continu ≤160t), couvrant différents besoins d'application.
Principe de fonctionnement
Principe de fonctionnement du KPD (monophasé) : L'armoire de commande avec transformateur abaisseur au sol réduit le courant alternatif monophasé de 380V à 36V. Cette tension est transmise au chariot via la ligne d'alimentation du rail, puis élevée à 380V par le transformateur élévateur embarqué pour alimenter le moteur à condensateur monophasé du chariot. Étant donné que le courant de démarrage circulant dans le rail est très élevé (jusqu'à 1000A), une chute de tension importante se produit à l'extrémité du rail, ce qui rend le démarrage du moteur à condensateur monophasé difficile. C'est pourquoi la capacité de charge maximale du KPD monophasé est limitée à 50 tonnes. La série KPD impose des exigences élevées sur le rail : comme le rail est utilisé pour conduire le courant, il doit être correctement isolé. Au-delà d'une certaine distance, des câbles de compensation en cuivre doivent être ajoutés pour compenser la chute de tension, et le nombre de transformateurs doit être augmenté pour les longues distances de fonctionnement.
Principe de fonctionnement du KPDS (triphasé) : L'armoire de commande avec transformateur abaisseur au sol réduit le courant alternatif triphasé de 380V à 36V. Cette tension est transmise au chariot via la ligne d'alimentation du rail, puis élevée à 380V par le transformateur élévateur embarqué pour alimenter le moteur YZ de type métallurgique et de levage du chariot. L'alimentation triphasée offre un bon équilibre, un faible courant de démarrage, et permet le transport de fortes charges (≤160t) sur de longues distances.
Principe de fonctionnement du KPDZ (courant continu) : Le KPDZ hérite des avantages du chariot KPD tout en évitant les inconvénients de démarrage difficile et de distance de fonctionnement limitée des modèles d'origine. Le chariot KPDZ utilise un redresseur embarqué pour convertir le courant alternatif monophasé (ou triphasé) de 36V du rail en courant continu de 36V, qui alimente le moteur de traction à courant continu pour faire avancer le chariot. Par rapport aux moteurs à courant alternatif, le moteur à courant continu présente les avantages d'une moindre sensibilité aux brûlures, d'un couple de démarrage plus élevé et d'une capacité de surcharge supérieure. Il peut fonctionner de manière fiable même en cas de sous-tension due au vieillissement de l'isolation du rail.
Composition structurelle
Le chariot plat électrique sur rail basse tension de la série KPD est composé des éléments structurels principaux suivants :
Châssis : Soudé à partir de tôle d'acier Q235B (≈S235JR), avec traitement de recuit pour éliminer les contraintes internes. La poutre principale adopte une structure en caisson, et la capacité de charge a été optimisée par éléments finis.
Système d'alimentation par rail : Comprend le transformateur abaisseur au sol (380V/36V), les composants d'isolation du rail, les câbles de compensation en cuivre et le dispositif de prise de courant par ligne d'alimentation. L'isolation du rail est essentielle : une isolation fiable entre le rail et le lit de ballast est indispensable pour éviter les fuites de courant et les courts-circuits.
Système électrique embarqué : Le KPD/KPDS est équipé d'un transformateur élévateur (36V/380V) ; le KPDZ est équipé d'un redresseur (AC36V/DC36V). Le boîtier de commande intègre un disjoncteur, un contacteur et un relais thermique, offrant une protection contre la surcharge et les courts-circuits.
Système d'entraînement : Le KPD utilise un moteur à condensateur monophasé (2,2-7,5kW) ; le KPDS utilise des moteurs asynchrones triphasés de la série YZ (2,2-7,5kW×2) ; le KPDZ utilise un moteur de traction à courant continu.
Ensemble de roues : Roues en acier moulé, avec surface de roulement trempée par induction à fréquence moyenne (HRC45-50), et roulements à rotule sur rouleaux pour compenser automatiquement les erreurs de montage.
Paramètres Techniques
| Niveau de sécurité | Définition | Catégorie sismique | Niveau de qualité | Durée de vie nominale | Équipement typique |
|---|---|---|---|---|---|
| SC-1 | Critique pour la sûreté | Classe I (SSE+OBE) | QA1 | 60 ans | Pont polaire du bâtiment réacteur |
| SC-2 | Lié à la sûreté | Classe I (SSE) | QA2 | 60 ans | Pont de manutention du combustible |
| SC-3 | Ayant un impact sur la sûreté | Classe II (OBE) | QA3 | 40 ans | Pont des bâtiments auxiliaires |
| NC (non lié à la sûreté) | Sans impact sur la sûreté | Classe II | QA4 (qualité commerciale) | 30 ans | Pont de l'îlot conventionnel |
Paramètres de conception sismique
Combinaisons de charges sismiques
| Cas de charge | Composition des charges | Coefficient d'amplification de la contrainte admissible | Déformation admissible |
|---|---|---|---|
| OBE (Séisme de dimensionnement de fonctionnement) | D+L+SSE(0.5OBE)+W | 1.33 (court terme) | 1/200 × portée |
| SSE (Séisme de dimensionnement de sûreté) | D+L+SSE(1.0SSE) | 1.50 (accidentel) | 1/100 × portée |
| SSE+SL-2 (extrême) | D+0.25L+SSE | 1.70 (extrême accidentel) | Maintenir l'intégrité, pas d'effondrement |
D = poids propre, L = charge d'exploitation, SSE = Séisme de dimensionnement de sûreté, W = charge de vent
Paramètres d'analyse de réponse sismique pour ponts roulants nucléaires
| Paramètre | Niveau SC-1 | Niveau SC-2 | Niveau SC-3 |
|---|---|---|---|
| Accélération maximale du sol de conception PGA (g) | 0.30 | 0.25 | 0.20 |
| Taux d'amortissement (SSE) | 2% (soudé) / 4% (boulonné) | 3% (soudé) / 5% (boulonné) | 4% (soudé) / 6% (boulonné) |
| Fréquence de coupure haute (Hz) | 50 | 33 | 33 |
| Nombre de modes requis | ≥20 | ≥12 | ≥10 |
| Coefficient d'amplification du spectre de réponse | 2.5 | 2.5 | 2.0 |
| Combinaison séisme + vent | Non requis | Non requis | Non requis |
| Vérification fonctionnelle | Opérable après séisme | Inspection requise après séisme | Inspection requise après séisme |
Conception de l'étanchéité contre les radiations
| Zone d'étanchéité | Matériau | Niveau d'étanchéité | Tolérance aux radiations (MGy) | Facteur de décontamination D.F. |
|---|---|---|---|---|
| Intérieur de la poutre principale | Mastic d'étanchéité époxy | Étanche au gaz (10⁻³ Pa·m³/s) | 10 | 10² |
| Boîte à bornes du moteur | Joint torique en FKM | IP67 | 5 | 10³ |
| Interrupteur de fin de course | Joint métallique + silicone | Étanche à l'eau | ... | ... |
Procédures de maintenance pour les ponts roulants nucléaires
Périodes de remplacement des composants nucléaires
| Composant | Durée de vie nominale | Période de remplacement obligatoire | Période d'inspection | Méthode de suivi |
|---|---|---|---|---|
| Câble de levage principal | 5 ans | 5 ans | Mensuelle | Détection par flux magnétique + inspection visuelle |
| Câble de levage auxiliaire | 8 ans | 8 ans | Trimestrielle | Inspection visuelle + mesure du diamètre |
| Garnitures de frein | 2 ans | 2 ans | Mensuelle | Mesure d'épaisseur |
| Roue de frein | 10 ans | 10 ans | Annuelle | Contrôle de dureté et de voile |
| Roulements du moteur de levage | 5 ans | 5 ans | Trimestrielle | Surveillance vibratoire |
| Roulements du moteur de translation du pont | 8 ans | 8 ans | Semestrielle | Surveillance vibratoire |
| Joint d'huile du réducteur | 3 ans | 3 ans | Annuelle (lors de la vidange) | Inspection visuelle |
| Capteur du limiteur de surcharge | 10 ans | 10 ans | Trimestrielle | Vérification et étalonnage |
| Interrupteurs de fin de course | 5 ans | 5 ans | Mensuelle | Test de fonctionnement |
| API de sécurité (ensemble) | 15 ans | 15 ans | Annuelle | Test fonctionnel |
| Ressorts de frein | 5 ans | 5 ans | Annuelle | Test de rigidité |
| Ensemble de roues | 10 ans | Selon usure | Trimestrielle | Diamètre + épaisseur de boudin |
Liste de contrôle avant démarrage du pont roulant nucléaire
| N° | Élément de contrôle | Opération | Critère | Signature |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Accès à la zone réglementée | Confirmer que les lectures du moniteur de rayonnement sont dans la plage de sécurité | □ Conforme □ Non conforme | |
| 2 | Alimentation de commande | Fermer l'alimentation de commande, confirmer l'auto-test des instruments | □ Normal □ Anormal | |
| 3 | État des freins | Vérifier visuellement que les 4 freins sont en position de freinage | □ Freiné □ Non freiné | |
| 4 | Interrupteurs de fin de course | Déclencher manuellement les fins de course haut/bas, confirmer le bon fonctionnement | □ Normal □ Anormal | |
| 5 | Limiteur de surcharge | Affiche 0.0±0.1t à vide | □ Normal □ Anormal | |
| 6 | Bouton d'arrêt d'urgence | Appuyer sur l'arrêt d'urgence, confirmer la coupure de l'alimentation principale | □ Normal □ Anormal | |
| 7 | Interverrouillage de la porte de sécurité | Ouvrir la porte de sécurité, confirmer la coupure automatique | □ Normal □ Anormal | |
| 8 | Câblage du câble | Inspection visuelle du câble dans la gorge de la poulie, pas de saut ou de sortie de gorge | □ Normal □ Anormal | |
| 9 | État de lubrification | Niveaux d'huile normaux à tous les points de graissage | □ Normal □ Anormal | |
| 10 | Vidéosurveillance | Images claires sur tous les écrans du poste de conduite | □ Claire □ Floue |
Procédures d'urgence en cas de panne du pont roulant nucléaire
| Type de panne | Opération d'urgence | Inspection ultérieure | Condition de reprise | Exigence d'enregistrement |
|---|---|---|---|---|
| Défaillance du frein (chute de charge) | Appuyer immédiatement sur l'arrêt d'urgence → Abaisser manuellement le frein → Alarmer | Inspection complète du frein / du réducteur | Remplacement des pièces défectueuses + test en pleine charge | ... |
Points de conception pour les ponts roulants à haute température
Classification des environnements à haute température
| Niveau | Plage de température ambiante | Lieu d'application typique | Point de conception clé |
|---|---|---|---|
| Niveau 1 | 60~80°C | Aciérie, fonderie | Dissipation thermique du moteur + câbles résistants à la chaleur |
| Niveau 2 | 80~100°C | Transfert à chaud des brames, atelier de traitement thermique | Isolation thermique + matériaux résistants aux hautes températures |
| Niveau 3 | >100°C (chaleur radiante prédominante) | Manutention devant le four, au-dessus de la ligne de laminage à chaud | Panneaux isolants + refroidissement forcé |
| Spécial | Température ambiante + rayonnement intense | Four de verrerie, gueulard de four à ciment | Opération à distance + isolation thermique renforcée |
Tableau des mesures de conception pour les ponts roulants à haute température
| Mesure de protection | Exigence technique | Plage de température applicable | Effet de mise en œuvre |
|---|---|---|---|
| Isolation classe H du moteur + refroidissement par ventilateur indépendant | Isolation résistante à 180°C, refroidissement par ventilateur forcé | 60~80°C | Réduction de l'échauffement du moteur de 15~25°C |
| Câbles résistants à la chaleur (silicone / fluoropolymère) | Résistance à la température ≥200°C, ignifuge | 60~100°C | Durée de vie du câble prolongée de 3 à 5 fois |
| Protection par panneaux isolants | Panneau isolant + couche d'air, réduction de la chaleur radiante de 30~50% | Environnement avec source de chaleur radiante | Réduction de la température de surface de l'équipement de 20~40°C |
| Graisse résistante aux hautes températures | Graisse silicone / perfluoropolyéther, résistance de -40 à +200°C | Roulements / engrenages à haute température | Intervalle de lubrification doublé |
| Refroidissement par climatiseur de l'armoire de commande | Climatiseur industriel, maintien de la température interne ≤40°C | Environnement >50°C | Durée de vie des composants électriques prolongée |
| Revêtement isolant thermique | Résistance à la température 200°C+, réflexion de la chaleur radiante | Isolation thermique des structures en acier | Réduction de la température de la structure en acier de 15~30°C |
| Surveillance de la température | Mesure PT100 sur les points critiques + surveillance PLC | Alarme automatique en cas de surchauffe | Prévention des pannes dues à la surchauffe |
| Support de roulement refroidi à l'eau | Canal de refroidissement à eau dans le support, débit d'eau de refroidissement 1~3 m³/h | Roulements >80°C | Température du roulement <70°C |
| Joints résistants à la chaleur | FKM / silicone, résistance de -40 à +250°C | Vérins hydrauliques / pneumatiques | Durée de vie des joints prolongée |
| Réducteur de type haute température | Carter en fonte + lubrification forcée + ailettes de refroidissement | 80~100°C | Température des engrenages <90°C |
| Compensation de dilatation thermique | Jeu de dilatation dans les joints de rail (10~20mm) | Rails longs | Prévention de la déformation des rails |
| Opération à distance | Cabine de conduite isolée + télécommande | Environnement à rayonnement intense | L'opérateur est éloigné de la source de chaleur |
Sélection du moteur et conception de la dissipation thermique
Points clés pour la sélection du moteur :
- Privilégier l'isolation de classe H (résistance 180°C), si nécessaire utiliser l'isolation de classe C (résistance 220°C)
- Moteur à fréquence variable avec ventilateur de refroidissement indépendant (méthode de refroidissement IC416)
- Réduire la densité de puissance du moteur : choisir une taille de carcasse supérieure pour une puissance équivalente
- Intégrer des thermistances PT100 dans l'enroulement du stator pour une surveillance en temps réel de la température
- Prévoir des ailettes de dissipation sur le boîtier du moteur et appliquer une peinture noire à haute émissivité
Formule de calcul de la dissipation thermique :
$$Q = h \cdot A \cdot \Delta T$$
Conception des ponts roulants pour atmosphères explosives (poussières)
Classification des poussières combustibles
| Groupe de poussières | Type de poussière | Énergie minimale d'inflammation MIE (mJ) | Limite inférieure d'explosivité (g/m³) | Pression d'explosion maximale (bar) | Valeur K_st (bar·m/s) | Classe d'explosion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ⅢA | Fibres combustibles | >20 | 100~200 | 6~8 | <100 | St0~St1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ⅢB | Poussières non conductrices | 3~20 | 30~100 | 7~10 | 100~200 | St1~St2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ⅢC | Poussières conductrices (métaux) | <3 | 15~50 | 9~13 | 200~350 | St2~St3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poussières métalliques (Mg/Al) | Métaux facilement explosifs | <1 | 15~30 | 12~16 | 300~800 | St3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poussière de charbon | Charbon | >20 | 50~80 | 7~9 | 50~150 | St1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poussière de céréales / farine | Agriculture | >20 | 40~70 | 6~8 | 50~100 | St1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poussière de plastique (ABS/PP) | Industrie | 10~30 | 30
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Support et servicesKelude Industries Lourdes du Henan propose un accompagnement complet sur l'ensemble du cycle de vie de vos chariots plats électriques à rail basse tension KPD : conception pré-vente (recommandation du modèle et de la solution d'alimentation selon vos conditions), Installation & Mise en Service pendant la vente (techniciens sur site pour le traitement d'isolation des rails et les essais de fonctionnement), et garantie après-vente (12 mois sur l'ensemble de la machine). Les Pièces de Rechange sont disponibles à long terme, et des contrats de maintenance annuels peuvent être signés. Téléphone : 13903802779 Obtenir un DevisIndiquez votre capacité de charge, la distance de fonctionnement et vos besoins spécifiques : nous vous recommandons la solution d'alimentation la plus adaptée. 13903802779 Consultation technique 24h/24 · Conception de solution gratuite FAQQ : Les rails du chariot plat électrique à rail basse tension KPD nécessitent-ils un traitement d'isolation ? A : Oui. La série KPD utilise le rail comme conducteur d'alimentation ; une isolation fiable entre le rail et le lit de ballast est donc indispensable, généralement assurée par des Plaque d'appui isolantes ou du mastic isolant. Les Joints de Rail doivent également être reliés par des barrettes de compensation en cuivre afin de réduire la chute de tension ohmique. Les exigences de pose sont plus strictes que pour un rail de chariot standard ; notre société peut fournir les plans de pose standard. Q : Quelles sont les différences entre les modèles KPD, KPDS et KPDZ ? A : Le KPD est à alimentation monophasée (≤50t), avec un moteur à condensateur monophasé : structure simple mais courant de démarrage élevé. Le KPDS est à alimentation triphasée (≤160t), avec un moteur triphasé YZ : alimentation équilibrée et démarrage stable. Le KPDZ est à alimentation en courant continu (≤160t) : le 36V alternatif est redressé en continu pour alimenter un moteur à courant continu, offrant un couple de démarrage élevé, une excellente capacité de surcharge et un fonctionnement fiable même en cas de sous-tension. Q : Quelle distance de fonctionnement pour les chariots à rail basse tension de la série KPD ? A : En configuration standard, la distance de fonctionnement est d'environ 100 à 200 mètres. Au-delà, il est nécessaire d'ajouter des barrettes de compensation en cuivre pour compenser la Tension du rail ; pour les longues distances, il faut également augmenter le nombre de Transformateurs. La solution KPDZ offre la meilleure tolérance à la chute de tension et permet les plus longues distances de fonctionnement à conditions égales. Q : Les chariots plats électriques KPD peuvent-ils être équipés d'une Télécommande ? A : Oui. L'alimentation par rail basse tension de la série KPD est naturellement adaptée à la Télécommande et au contrôle automatisé. Une télécommande sans fil (100-200 m) est disponible en option, et l'intégration d'un automate PLC permet le Positionnement automatique et le fonctionnement synchronisé. Le système de contrôle est en conformité avec les Normes JB/T 6127-2010 et GB 5226.1-2019. Q : Quels sont les avantages du chariot à rail basse tension KPD par rapport aux autres solutions d'alimentation ? A : Les atouts majeurs du KPD sont la sécurité (36V basse tension) et l'absence de Câble (insensible aux chocs et à la chaleur, ne gêne pas le transport croisé). Comparé au KPC qui nécessite des travaux de tranchée, au KPT limité en distance, ou au KPX qui exige des temps de charge, le KPD offre un avantage décisif dans les environnements sévères comme la métallurgie et la fonderie. L'inconvénient réside dans l'obligation d'isoler les rails, ce qui implique des exigences de pose plus élevées. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
