Carro Plano Elétrico KPD com Trilho de Baixa Tensão
Carro Plano Elétrico de Trilho de Baixa Tensão
Modelo do produto: Série KPD; Capacidade nominal de carga: 6-160 toneladas; Sistema de alimentação: alimentação por trilho de baixa tensão (36V); Velocidade de translação: 20-30 metros/minuto.
O Carro Plano Elétrico de trilho de baixa tensão da série KPD utiliza o sistema de alimentação por trilho de baixa tensão de 36V. A tensão segura é transmitida ao carro através da linha de alimentação do trilho e, em seguida, elevada pelo transformador de bordo para acionar o motor. Como não utiliza cabo de alimentação, o carro KPD é seguro e confiável, resistente a impactos e altas temperaturas, e não interfere no transporte cruzado durante a operação, facilitando a implementação de controle remoto e automação, trazendo grande conveniência para o layout da fábrica.
A série KPD inclui dois submodelos: KPD (monofásico) e KPDS (trifásico). O KPD utiliza motor monofásico com capacitor, com capacidade máxima de carga de 50 toneladas; o KPDS utiliza motor trifásico YZ para aplicações de metalurgia e elevação, com capacidade máxima de carga de 160 toneladas. Há também a série KPDZ (corrente contínua), que utiliza motor de tração de corrente contínua, proporcionando partida mais suave e maior capacidade de sobrecarga.
Introdução do Produto
O Carro Plano Elétrico da série KPD é um vagão plataforma elétrico alimentado por trilho de baixa tensão de 36V. A alimentação é feita pela linha de alimentação do trilho, que aciona o carro. Como não utiliza cabo, o carro é seguro e confiável, resistente a impactos e altas temperaturas, e não interfere no transporte cruzado durante a operação, facilitando a implementação de controle remoto e automação, trazendo grande conveniência para o layout da fábrica.
Imagem do Produto
Características do Produto
- Alimentação segura de baixa tensão: Tensão do trilho de 36V, sem risco de choque elétrico, garantindo a segurança dos operadores e do pessoal de manutenção.
- Resistente a impactos e altas temperaturas: Sem cabos expostos, o trilho é embutido no leito do trilho, resistente a quedas de objetos pesados e altas temperaturas, adequado para condições severas como metalurgia e fundição.
- Não interfere no transporte cruzado: A alimentação pelo trilho elimina cabos de arrasto, não afetando a circulação de outros veículos no piso, garantindo transporte cruzado sem obstáculos.
- Facilidade de automação: O sistema de alimentação por trilho de baixa tensão é naturalmente adequado para controle remoto e automação, podendo ser facilmente integrado ao sistema de controle centralizado da oficina.
- Adequado para ambientes severos: Após o tratamento de isolamento do trilho, pode operar em ambientes de alta temperatura, alta poeira e umidade, com baixo custo de manutenção.
- Múltiplos modelos disponíveis: KPD (monofásico ≤50t), KPDS (trifásico ≤160t), KPDZ (corrente contínua ≤160t), atendendo a diferentes condições de operação.
Princípio de Funcionamento
Princípio de funcionamento do KPD (monofásico): O quadro de comando com transformador redutor de tensão no piso reduz a tensão trifásica de 380V para monofásica de 36V, que é transmitida ao carro através da linha de alimentação do trilho e, em seguida, elevada para 380V monofásico pelo transformador elevador de bordo, fornecendo energia ao motor monofásico com capacitor do carro. Devido à corrente de partida muito alta que flui pelo trilho durante a partida do carro KPD (atingindo 1000A), há uma grande queda de tensão na extremidade do trilho, dificultando a partida do motor monofásico com capacitor. Por isso, a capacidade máxima de carga do carro KPD monofásico é de 50 toneladas. A série KPD exige requisitos elevados para o trilho, pois utiliza o trilho como condutor; o trilho deve ser isolado e, para distâncias maiores, devem ser adicionados cabos de compensação de cobre para compensar a queda de tensão. Para percursos mais longos, também é necessário aumentar o número de transformadores.
Princípio de funcionamento do KPDS (trifásico): O quadro de comando com transformador redutor de tensão no piso reduz a tensão trifásica de 380V para trifásica de 36V, que é transmitida ao carro através da linha de alimentação do trilho e, em seguida, elevada para 380V trifásico pelo transformador elevador de bordo, fornecendo energia ao motor YZ para aplicações de metalurgia e elevação do carro. O sistema trifásico oferece bom equilíbrio de alimentação e baixa corrente de partida, permitindo transporte de grande capacidade (≤160t) e longas distâncias.
Princípio de funcionamento do KPDZ (corrente contínua): O KPDZ herda as vantagens do carro KPD e evita as desvantagens de partida difícil e curta distância de operação do modelo original. O carro KPDZ utiliza um dispositivo retificador de bordo para converter a corrente alternada monofásica (ou trifásica) de 36V do trilho em corrente contínua de 36V, acionando o motor de tração de corrente contínua para movimentar o carro. Em comparação com motores de corrente alternada, o motor de corrente contínua apresenta vantagens como menor suscetibilidade a queima, maior torque de partida e maior capacidade de sobrecarga. Ele pode operar de forma confiável mesmo em condições de subtensão, como as causadas pelo envelhecimento do isolamento do trilho.
Composição Estrutural
O Carro Plano Elétrico de Trilho de Baixa Tensão da série KPD é composto pelas seguintes estruturas principais:
Estrutura do carro: Fabricada em chapa de aço Q235B (≈S235JR) soldada, com tratamento de recozimento para eliminar tensões internas. A viga principal adota estrutura de caixa, com capacidade de carga otimizada por elementos finitos.
Sistema de alimentação por trilho: Inclui transformador redutor de tensão no piso (380V/36V), componentes de isolamento do trilho, cabos de compensação de cobre e dispositivo de captação de energia da linha de alimentação. O isolamento do trilho é fundamental — o trilho e o leito devem ser isolados de forma confiável para evitar fugas de corrente e curtos-circuitos.
Sistema elétrico de bordo: O KPD/KPDS é equipado com transformador elevador de tensão (36V/380V); o KPDZ é equipado com dispositivo retificador (AC36V/DC36V). A caixa de controle possui disjuntor, contactor e relé térmico integrados, com proteção contra sobrecarga e curto-circuito.
Sistema de acionamento: O KPD utiliza motor monofásico com capacitor (2,2-7,5kW); o KPDS utiliza motor assíncrono trifásico da série YZ (2,2-7,5kW×2); o KPDZ utiliza motor de tração de corrente contínua.
Conjunto de rodas: Rodas de aço fundido, com superfície de rolamento temperada por indução de média frequência (HRC45-50), rolamentos autocompensadores de rolos que compensam automaticamente erros de instalação.
Parâmetros Técnicos
| Modelo | KPD | KPD6 | KPD10 | KPD16 | KPD25 | KPD40 | KPD63 | KPD100 | — |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | KPDS | KPDS6 | KPDS10 | KPDS16 | KPDS25 | KPDS40 | KPDS63 | KPDS100 | KPDS160 |
| Capacidade nominal de carga(t) | 6 | 10 | 16 | 25 | 40 | 63 | 100 | 160 | |
| Dimensões da mesa (mm) | comprimentoL | 3600 | 3600 | 4000 | 4500 | 5000 | 5600 | 6300 | 8000 |
| larguraB | 2000 | 2000 | 2200 | 2200 | 2500 | 2500 | 2800 | 2800 | |
| alturaH | 550 | 550 | 580 | 650 | 700 | 850 | 900 | 1150 | |
| velocidade(m/min) | 30 | 30 | 30 | 30 | 25 | 25 | 20 | 20 | |
| Vão livre inferior(mm) | 50 | 50 | 50 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | |
| Diâmetro da roda(mm) | 400 | 400 | 400 | 500 | 500 | 600 | 600 | 600 | |
| Bitola interna dos trilhosC(mm) | 1435(personalizável762-2000mm) | ||||||||
| distância entre eixosA(mm) | 2000 | 2000 | 2200 | 2500 | 2800 | 3200 | 3600 | 4500 | |
| potência do motor (Kw) | KPD | 2.2 | 3.5 | 5 | 7.5 | — | |||
| KPDS | 2.2 | 3.7 | 5.5 | 7.5 | 7.5 | 7.5×2 | |||
| modo de alimentação | KPD | monofásico380V36V 380V PDG-10S | monofásico380V36V 380V PDG-20S | — | |||||
| KPDS | trifásico380V36V380V PSG-10S | trifásico380V36V380V PSG-20S | |||||||
| Peso de referência(t) | 2.5 | 2.7 | 3.5 | 4.6 | 6.0 | 8.6 | 10.6 | 22.5 | |
| trilho de aço recomendado | P24 | P38 | P43 | P50 | |||||
Por que escolher a Kelude Indústrias Pesadas
- 17 anos de experiência no setor: A Kelude Indústrias Pesadas é especializada em Pesquisa e Fabricação de Carros Planos Elétricos. A série KPD de carros planos com trilho de baixa tensão já atendeu inúmeras empresas de metalurgia, fundição e processamento no mercado nacional e internacional.
- Cobertura de múltiplos modelos: Três opções de alimentação — KPD monofásico, KPDS trifásico e KPDZ de corrente contínua — cobrem toda a faixa de capacidade de carga de 6 a 160 toneladas, atendendo a diferentes condições de operação.
- Capacidade de customização não padronizada: Dimensões da mesa, bitola, capacidade de carga e interfaces de automação (CLP/controle remoto/operação autônoma) podem ser customizadas conforme as condições do local do cliente.
- Serviço Pós-Venda completo: Linha de atendimento 24 horas em todo o país, com orientação de instalação no local, Treinamento de Operadores e Inspeções periódicas.
Suporte e Serviços
A Kelude Indústrias Pesadas de Henan, Ltda. oferece serviços de ciclo de vida completo para o Carro Plano Elétrico com trilho de baixa tensão da série KPD: projeto de solução pré-venda (recomendação de modelo e esquema de alimentação conforme as condições de operação), Instalação e Comissionamento durante a venda (técnicos orientam no local sobre o tratamento de isolamento do trilho e teste de operação) e garantia pós-venda (garantia total de 12 meses). Peças Sobressalentes com Fornecimento contínuo e contratos anuais de manutenção disponíveis.
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Perguntas Frequentes (FAQ)
Perguntas Frequentes
P: O trilho do Carro Plano Elétrico da série KPD precisa de tratamento de isolamento?R: Sim. A série KPD utiliza o trilho como condutor de alimentação. É obrigatório um isolamento confiável entre o trilho e o leito do caminho, geralmente feito com Placa de base isolante ou massa isolante. As Juntas de Trilho também precisam ser conectadas com cabos de compensação de cobre para reduzir a queda de Tensão. Os requisitos de instalação são mais rigorosos que os de um trilho Padrão para vagão plataforma. Nossa empresa pode fornecer o desenho padrão de assentamento do trilho.
P: Qual é a diferença entre os modelos KPD, KPDS e KPDZ?
R: O KPD é de alimentação monofásica (≤50t), utiliza um motor monofásico com Capacitância, estrutura simples, porém com alta corrente de partida. O KPDS é de alimentação trifásica (≤160t), utiliza um motor trifásico YZ, com alimentação equilibrada e partida suave. O KPDZ é de alimentação em Corrente contínua (≤160t), retifica 36V CA para acionar um motor de corrente contínua, oferecendo alto Torque de partida e forte capacidade de sobrecarga, operando de forma confiável mesmo em condições de subtensão.
P: Qual é a distância de operação do Carro Plano Elétrico da série KPD?
R: Na configuração padrão, a distância de operação é de aproximadamente 100 a 200 metros. Para distâncias maiores, é necessário adicionar cabos de compensação de cobre para compensar a queda de Tensão no trilho. Em operações de longa distância, também pode ser necessário aumentar o número de Transformadores. A solução KPDZ tem a melhor tolerância à queda de Tensão, proporcionando a maior distância de operação em condições equivalentes.
P: O Carro Plano Elétrico da série KPD pode ser operado por controle remoto?
R: Sim. O sistema de alimentação por trilho de baixa tensão da série KPD é naturalmente adequado para Operação remota e controle automatizado. É possível equipar com controle remoto sem fio (100-200 metros) ou integrar um CLP para Posicionamento automático e operação sincronizada. O sistema de controle está em conformidade com as Normas JB/T 6127-2010 e GB 5226.1-2019.
P: Quais são as vantagens do Carro Plano Elétrico da série KPD em comparação com outros métodos de alimentação?
R: A principal vantagem do KPD é a segurança (baixa Tensão de 36V) e a ausência de Cabo (não teme impactos nem calor, e não interfere no transporte transversal). Em comparação com o KPC, que exige construção de valas, o KPT, que tem distância limitada, e o KPX, que requer espera para recarga, o KPD oferece vantagens exclusivas em condições severas como as de fundição e metalurgia. A desvantagem é que o trilho requer tratamento de isolamento, com requisitos de instalação mais elevados.
