Pont Monopoutre Type LDP à Suspension Latérale
1. Présentation du produit
Le pont monopoutre à voie latérale de type LDP est conçu et fabriqué conformément à la norme nationale JB/T1306-94. Il constitue la version améliorée de la nouvelle génération du pont monopoutre électrique de type LD. La structure adopte une poutre principale en caisson à voie latérale, le palan électrique circulant sur la semelle supérieure. Cette conception permet d'économiser environ 1 mètre d'espace par rapport à un pont monopoutre classique, ce qui le rend adapté aux ateliers à hauteur de levage limitée.
La capacité de levage couvre 9 spécifications, de 1 à 20 tonnes, avec une portée de 7,5 à 35,5 mètres. Il est particulièrement adapté aux situations où l'espace supérieur du bâtiment d'usine est restreint, tout en garantissant une hauteur de levage optimale.
Photos du produit
2. Modèles et spécifications
Le pont monopoutre électrique de type LDP est disponible pour des capacités de levage de 1 t, 2 t, 3 t, 5 t, 8 t, 10 t, 15 t, 16 t et 20 t, avec des portées allant de 7,5 à 35,5 mètres. Le mécanisme de levage est équipé d'un palan électrique à vitesse unique de type CD1 ou d'un palan électrique à deux vitesses de type MD1.
3. Mode de commande
Le pont monopoutre électrique de type LDP est disponible en deux modes de commande : au sol et en cabine.
- Opération au sol : commande par poignée filaire, opération par télécommande sans fil
- Opération en cabine : cabine ouverte ou fermée, avec entrée latérale ou frontale au choix
4. Caractéristiques techniques
Système d'entraînement intégré : Possibilité d'ajouter des fonctions de variation de vitesse par fréquence (micro-vitesse, vitesse unique, deux vitesses) pour un fonctionnement particulièrement stable du chariot de translation, du mécanisme de levage et du pont.
Protections multifonctions : Équipé d'une alarme de surcharge, d'une protection contre le levage oblique, d'une protection secondaire contre la montée à bloc du crochet, d'une protection contre les manques de phase et les surintensités. La poignée de commande utilise une tension de sécurité de 12 V.
Conception à voie latérale : Le chariot de palan circule sur la semelle supérieure de la poutre, offrant un empattement plus large et une meilleure stabilité de fonctionnement, évitant ainsi le balancement du palan au démarrage et à l'arrêt, phénomène courant sur les ponts monopoutres traditionnels de type LD.
5. Composants principaux
▎Poutre principale en caisson à voie latérale
La poutre principale adopte une section en caisson avec une voie latérale, le chariot de palan circulant sur la semelle supérieure. Par rapport à la structure de suspension centrale traditionnelle, cette conception abaisse le centre de gravité de la poutre principale, améliore sa rigidité latérale et réduit considérablement les oscillations en fonctionnement. La structure à voie latérale permet également d'augmenter la hauteur de levage utile du palan : à hauteur de bâtiment égale, le type LDP offre une hauteur de levage supérieure à celle du type LD.
▎Palan électrique de type CD1/MD1
Le mécanisme de levage est standardisé avec un palan à vitesse unique de type CD1 ou un palan à deux vitesses de type MD1. La version à deux vitesses permet un positionnement précis du crochet à vitesse lente lors de la manutention de charges lourdes, idéal pour les opérations délicates telles que l'installation de moules ou l'assemblage d'équipements. Le chariot de translation du palan est doté d'un empattement élargi, réduisant considérablement l'amplitude des oscillations au démarrage et à l'arrêt par rapport aux ponts monopoutres classiques.
▎Système de commande électrique
Le circuit de commande utilise une tension de sécurité de 12 V. La poignée de commande ou la télécommande reste sans danger en cas d'infiltration d'eau ou de dommage. Le boîtier de commande électrique est équipé d'une protection contre les manques de phase, d'une protection contre les surintensités et d'un limiteur de surcharge avec quatre capteurs. Un variateur de fréquence peut être installé en option pour permettre une variation de vitesse continue sur toute la plage pour le levage et la translation.
6. Domaines d'application
Le pont monopoutre à voie latérale de type LDP est largement utilisé dans les ateliers d'usine, les entrepôts, les centres de transit logistique et autres applications générales. Sa conception à voie latérale lui confère un avantage certain par rapport au type LD standard dans les environnements où l'espace supérieur du bâtiment est limité.
Conditions environnementales requises : Température ambiante de -25°C à +40°C, sans gaz inflammable, explosif ou corrosif. L'utilisation est interdite dans les environnements présentant des risques d'incendie, d'explosion, de corrosion (acides, bases, atmosphères humides), électromagnétiques, de préhension électrique, de métal en fusion à haute température, de surcharge ou de poussières dangereuses.
Schéma structurel
Paramètres techniques
Le tableau suivant présente les principaux paramètres techniques du pont monopoutre à voie latérale de type LDP :
| Capacité de Levage Lifting capacity | 1,2,3,5,8,10,15,16,20 t | |||
| Portée Span (m) | 7.5 ~ 35.5 | |||
| Hauteur de Levage Lifting height (m) | 6 / 9 / 12 / 18 / 24 / 30 | |||
| mécanisme de levage Hoist | Catégorie Model | CD1vitesse unique / MD1deux vitesses Palans Électriques | ||
| Vitesse de Levage Lifting speed (m/min) | 0.5~5t | 8 (vitesse unique) / 0.8~8 (deux vitesses) | ||
| 10~20t | 7 (vitesse unique) / 0.7~7 (deux vitesses) | |||
| Hauteur de Levage Lifting height (m) | 6;9;12;18;24;30 | |||
| mécanisme de translation Travel mechanism | Vitesse de Translation Travel speed (m/min) | 20 | ||
| Moteur Électrique Motor | ZDY type Moteur-Frein à Rotor Conique | |||
| mode de commande Operation | Commande par Suspension(Pupitre/Télécommande)/ Commande en cabine(Cabine de Conduite) | |||
| Classe de Fonctionnement Work system | A3 ~ A5 Intermédiaire Fc=25% | |||
| Chariot Type Trolley type | Rail déportéChariot,Élargiempattement | |||
| Alimentation Électrique Power supply | Courant alternatif triphasé Three-phase AC 380V 50Hz | |||
| Température de service Working temp (°C) | -25 ~ +40 | |||
| Application Rail Rail type | Poutrelle en I I-steel | |||
| Application Norme Standards | JB/T 1306-94 / norme GB/T 3811-2008 | |||
VIII. Avantages et inconvénients
Avantages : Ce modèle pallie les faiblesses du Pont Monopoutre Électrique de type LD en matière de stabilité et de Hauteur de Levage utile. Il permet d'économiser environ 1 mètre d'espace par rapport au type LD, tout en restant économiquement avantageux.
Inconvénients : Sa Classe de Fonctionnement est relativement faible (A3~A5), ce qui le rend inadapté aux opérations continues à forte intensité dans les ateliers sollicités. Pour les applications de Levage fréquent, il est recommandé d'opter pour un Pont Bipoutre avec une Classe de Fonctionnement supérieure.
IX. Scénarios d'application et cas clients
▎Rénovation de Bâtiment d'usine ancien — la solution idéale quand l'espace manque
Une usine de Machinerie dans le Hebei, avec un Bâtiment d'usine de moins de 8 mètres de hauteur sous ferme, utilisait un ancien pont roulant de type LD de 5 tonnes. La Hauteur de Levage n'était que de 4,5 mètres, ne laissant aucun espace de passage sous la charge soulevée. Après le remplacement par un modèle LDP à voie décalée, la Hauteur de Levage a atteint 6 mètres dans le même bâtiment, libérant le passage en dessous tout en permettant le Levage des pièces au-dessus. L'agencement de l'Atelier a été réorganisé après la Rénovation, et l'efficacité logistique globale a augmenté d'environ 15 % à 20 %.
▎Transit en Entrepôt — grandes Portées, multiples Spécifications
Un marché de l'Acier local au Henan avait besoin d'équiper six zones d'Entrepôt avec des Portées de 10 à 20 mètres. Ils ont choisi cinq ponts LDP, combinant les Capacités de Levage de 5 et 10 tonnes, avec des Portées allant de 15 à 30 mètres. La conception à voie décalée et la Poutre Principale caisson du LDP ont permis d'éviter l'ajout de Colonnes de soutien dans l'Entrepôt, réduisant ainsi les coûts de génie civil d'environ 30 %.
▎Industries agroalimentaires et légères — charge légère, fréquence élevée, espace restreint
Une usine d'additifs alimentaires a découvert, après la construction, que les canalisations en partie haute occupaient un espace considérable, rendant la Hauteur de Levage insuffisante avec un Pont Monopoutre standard. Avec la configuration LDP de 3 tonnes à voie décalée, le palan circulant sur la table supérieure de la poutre a permis d'augmenter la Hauteur de Levage de 4 à 6,5 mètres, répondant ainsi parfaitement aux besoins de manutention des matières premières sur la ligne d'emballage.
X. Pourquoi choisir Kelude Industries Lourdes
Le Pont Monopoutre à voie décalée de type LDP n'est pas un produit standard : la Portée, la Hauteur de Levage et la configuration du palan doivent être adaptées à vos conditions de travail. Choisir le bon Fabricant est aussi crucial que de choisir le bon Modèle.
- Paramètres sans fioritures : Chaque LDP est livré avec un rapport d'Essai d'usine — test à 1,25 fois la charge nominale, avec enregistrement de trois données clés : la flèche du palan, le déport latéral du Chariot et la résistance d'isolation électrique. Nos chiffres sont exacts, sans gonflement des Paramètres pour justifier des prix bas.
- Sur-mesure sans supplément : Portées non standard (toute dimension Arbitraire entre 7,5 et 35,5 mètres), Hauteurs de Levage spéciales, ajout de la Conversion de fréquence — les modifications courantes sont sans frais de conception supplémentaires. Envoyez-nous votre liste de Paramètres, nous vous proposons une solution.
- Vente directe usine, un intermédiaire en moins : Kelude est un Fabricant, pas un négociant. Les Poutres Principales LDP sont soudées, sablées et testées sur piste dans nos propres ateliers. Les économies réalisées sur les intermédiaires se traduisent directement par une marge de manœuvre pour votre budget.
Contactez-nous directement avec les dimensions de votre Bâtiment d'usine et vos exigences de Levage. Aucun frais n'est facturé avant la validation de la solution.
XI. Service Après-Vente
Le Pont Monopoutre à voie décalée de type LDP est couvert par une garantie gratuite d'un an à compter de la date de vente, pour tout défaut de qualité survenant dans des conditions d'utilisation normales. Au-delà de la Période de garantie, nous assurons la Maintenance et ne facturons que le coût des pièces de rechange.
Référence de prix : Un modèle LDP 3 tonnes × 10,5 mètres coûte environ 20 000 à 35 000 yuans, selon la configuration du palan (vitesse unique / deux vitesses) et le mode de commande (poignée / Télécommande). L'option palan deux vitesses + Télécommande ajoute environ 3 000 à 5 000 yuans, à peine plus qu'un LD de même Spécification, mais avec 1 mètre d'espace de Levage supplémentaire.
Délai de livraison : Pour les Modèles courants de 5 tonnes et moins, l'Acier de la Poutre Principale et le palan sont en stock ; expédition sous 7 à 10 jours après confirmation des Paramètres. Pour les Portées spéciales ou l'ajout d'un Variateur de Fréquence, comptez environ 12 à 15 jours.
Conseil d'achat : Si vous optez pour un modèle à voie décalée, c'est par manque d'espace. Lors du choix de la Portée, ne vous limitez pas à la distance entre les points de suspension ; prenez également en compte la course de fonctionnement du palan sur son Rail pour éviter qu'il ne puisse pas atteindre les extrémités après l'installation. Envoyez-nous les plans de votre Bâtiment d'usine, nous vérifierons la compatibilité des dimensions en 10 minutes.
Demande de Devis : Communiquez-nous trois données — Capacité de Levage (tonnes) + Portée (mètres) + Hauteur de Levage (mètres) — et recevez une solution et un Devis en 10 minutes. Tél : 13903802779
Tableau récapitulatif des Spécifications
FAQ
Q : Quelle est la différence entre le LDP à voie décalée et le LD standard ?
A : Structurellement, le LDP utilise une conception à voie décalée où le palan circule sur la table supérieure de la Poutre Principale, tandis que le palan du LD est suspendu sous la poutre. La différence la plus visible est l'espace de Levage : à hauteur de Bâtiment d'usine égale, le LDP offre environ 1 mètre de Hauteur de Levage utile supplémentaire par rapport au LD. En termes de stabilité de fonctionnement, l'empattement du Chariot du LDP est plus grand, ce qui réduit considérablement les oscillations au démarrage et à l'arrêt. Côté prix, le LDP est environ 10 % à 15 % plus cher qu'un LD de même Spécification, mais les économies réalisées en évitant de surélever le Bâtiment d'usine dépassent largement cet écart.
Q : Quelle est la Portée maximale possible pour le LDP ?
A : La Portée maximale standard est de 35,5 mètres. Si la Portée de votre Bâtiment d'usine dépasse cette valeur, une solution sur mesure est possible, mais il est recommandé de ne pas dépasser une Capacité de Levage de 10 tonnes — pour les grandes Portées combinées à de fortes Capacités de Levage, la rigidité de la structure à voie décalée est inférieure à celle d'un Bipoutre ; une solution Pont Bipoutre est alors plus appropriée. La Conception & Fabrication est conforme aux Normes JB/T 1306 et GB/T 3811.
Q : Combien coûte un LDP ? Comment obtenir un Devis ?
A : Pour une configuration 3 tonnes × 10,5 mètres avec palan CD1 et commande par poignée, le prix est d'environ 20 000 à 35 000 yuans. Une version 8 tonnes × 22 mètres avec Télécommande coûte environ 50 000 à 80 000 yuans. Pour un Devis précis, trois Paramètres sont nécessaires : la Capacité de Levage (tonnes), la Portée (mètres), la Hauteur de Levage (mètres), ainsi que l'éventuel ajout d'un Variateur de Fréquence ou d'une Cabine de Conduite. Envoyez-nous ces informations, nous vous fournirons une solution et un Devis en 10 minutes. Tél : 13903802779
