Pont Monopoutre Manuel Type LDS
Pont roulant monorail manuel : présentation et avantages
Le pont roulant monorail manuel de type SDQ/LDS est un appareil de levage entièrement manuel, composé d'un mécanisme de translation du pont, d'une poutre principale en caisson, d'un chariot manuel et d'une chaîne. Sa capacité de levage varie de 1 à 10 tonnes, avec une portée de 5 à 17 mètres. La translation du pont et le levage sont tous deux actionnés par une chaîne à main, sans aucune alimentation électrique.
Bien que moins courant que son homologue électrique, ce pont roulant manuel s'avère particulièrement pertinent dans trois contextes : les ateliers sans électricité, les zones à risque d'explosion ou d'incendie, et les opérations de maintenance occasionnelles. Sans coût énergétique ni risque de panne électrique, son entretien se limite à une lubrification régulière de la chaîne.
Photos du produit
Modèles et spécifications disponibles
- Modèle : LDS / SDQ (il s'agit du même produit, désigné sous deux appellations)
- Capacité de levage : 1 t, 2 t, 3 t, 5 t, 10 t, avec possibilité de personnalisation
- Type de commande : entièrement manuel, translation du pont par chaîne à main + levage par chaîne
- Norme de conception : ISO 4301 / FEM 1.001 (équivalent de la norme JB/T 1306-2008)
- Personnalisation : portée et hauteur de levage adaptables aux dimensions du site
- Zone de livraison : toute la France et la Belgique, avec expédition ou livraison sur site
Paramètres techniques détaillés
Le tableau ci-dessous présente les principaux paramètres techniques des modèles SDQ/LDS :
| Capacité de Levage(t) | 1tonne | 2tonne | 3tonne | 5tonne | 10tonne | |
| Hauteur de Levage(m) | 3~10 | |||||
| Classe de Fonctionnement | A1-A3 | |||||
| Vitesse de Translation (m／min) | Pont du Pont Roulant | 5.2 | 5.2 | 5.2 | 4.3 | 4.3 |
| Chariot | 5.3 | 5.9 | 4.7 | 4.7 | 4.2 | |
| Raillargeur de face | 37~51 | |||||
| Capacité de Levage (t) | Portée (m) | force de traction(kg) | dimensions de base(mm) | masse (t) | Pont du Pont RoulantRoue | ||||||||
| Pont du Pont Roulant | Chariot | Levage | B | BQ | H | HMax | A | h | S1 | ||||
| 1t | 5 | 9.4 | 6 | 21 | 1200 | 1800 | 520 | 10000 | 145 | 550 | 360 | 0.65 | 6.5 |
| 6 | 0.69 | 6.7 | |||||||||||
| 7 | 580 | 380 | 0.76 | 7.0 | |||||||||
| 8 | 0.87 | 7.2 | |||||||||||
| 9 | 0.85 | 7.3 | |||||||||||
| 10 | 610 | 395 | 0.84 | 7.6 | |||||||||
| 11 | 1600 | 2200 | 1.04 | 9 | |||||||||
| 12 | 1.09 | 8.1 | |||||||||||
| 13 | 650 | 420 | 1.25 | 8.5 | |||||||||
| 14 | |||||||||||||
| 1.31 | 8.6 | ||||||||||||
| 2t | 5 | 13.4 | 12 | 32.5 | 1200 | 1800 | 520 | 145 | 720 | 400 | 0.70 | 11 | |
| 6 | 0.74 | 11.3 | |||||||||||
| 7 | 750 | 415 | 0.82 | 11.7 | |||||||||
| 8 | 0.87 | 11.9 | |||||||||||
| 790 | 440 | 1.00 | 12.3 | ||||||||||
| 9 | |||||||||||||
| 10 | 1.06 | 12.6 | |||||||||||
| 11 | 1600 | 2200 | 1.16 | 12.9 | |||||||||
| 12 | 830 | 465 | 1.32 | 13.3 | |||||||||
| 13 | 870 | 490 | 1.48 | 13.8 | |||||||||
| 14 | 1.55 | 14 | |||||||||||
| 3t | 5 | 19.5 | 14 | 34.5 | 1200 | 1800 | 520 | 145 | 900 | 460 | 0.81 | 16.1 | |
| 6 | 0.87 | 16.4 | |||||||||||
| 7 | 940 | 485 | 0.98 | 17 | |||||||||
| 8 | 1.05 | 17.2 | |||||||||||
| 9 | 1.13 | 17.6 | |||||||||||
| 10 | 1.20 | 17.9 | |||||||||||
| 11 | 1600 | 2200 | 980 | 510 | 1.39 | 18.4 | |||||||
| 12 | 1.46 | 18.7 | |||||||||||
| 13 | 1030 | 540 | 1.72 | 19.4 | |||||||||
| 14 | |||||||||||||
| 1.80 | 19.7 | ||||||||||||
| 5t | 5 | 20 | 20 | 37.5 | 1200 | 1800 | 600 | 150 | 1210 | 520 | 0.96 | 25 | |
| 6 | 1.03 | 25.7 | |||||||||||
| 7 | 1250 | 560 | 1.19 | 26.5 | |||||||||
| 8 | 1.28 | 27 | |||||||||||
| 9 | 1.36 | 27.5 | |||||||||||
| 10 | 1300 | 585 | 1.60 | 28.1 | |||||||||
| 11 | 1600 | 2200 | 1.73 | 28.6 | |||||||||
| 12 | 1360 | 625 | 1.98 | 29.5 | |||||||||
| 13 | 2.09 | 29.8 | |||||||||||
| 14 | 2.21 | 30 | |||||||||||
| 10t | 5 | 20 | 25 | 40 | 1800 | 2600 | 720 | 160 | 1390 | 555 | 1.42 | 49 | |
| 6 | 1.49 | 50 | |||||||||||
| 7 | 1440 | 585 | 1.58 | 51.4 | |||||||||
| 8 | 1.77 | 52 | |||||||||||
| 1.87 | 52.9 | ||||||||||||
| 9 | |||||||||||||
| 10 | 1490 | 615 | 2.9 | 53.8 | |||||||||
| 11 | 2.25 | 54.9 | |||||||||||
| 12 | 1550 | 650 | 2.38 | 55 | |||||||||
| 2.57 | 56 | ||||||||||||
| 13 | |||||||||||||
| 2.83 | 56.5 | ||||||||||||
Schéma de structure
Composants principaux
▎Poutre principale caisson
La poutre principale est constituée d'une poutrelle en I et de tôles d'acier soudées en structure caisson, supportant la totalité de la charge levée et le poids propre de l'appareil. La portée d'un pont roulant monorail manuel ne dépasse généralement pas 17 mètres. Sa section est plus réduite que celle d'un pont roulant électrique, ce qui lui confère un poids mort inférieur et des exigences moindres en matière de résistance des bâtiments d'usine.
▎Chariot manuel (palan à chat)
Le chariot manuel est monté sur la semelle inférieure de la poutrelle en I de la poutre principale. Il se déplace transversalement le long de cette poutre, entraîné par une chaîne à main. Sa conception compacte et son empattement optimisé garantissent un déplacement stable, sans déviation ni coincement lors de la traction manuelle.
▎Palan à chaîne
Le mécanisme de levage utilise un palan à chaîne. La traction de la chaîne à main actionne le pignon de levage pour soulever ou descendre la charge. Le palan est équipé d'un frein intégré qui se verrouille automatiquement dès que la traction cesse, empêchant tout glissement de charge.
▎Mécanisme de translation du pont
Chaque extrémité du pont est équipée d'un système d'entraînement par chaîne à main. L'opérateur, au sol, tire sur la chaîne pour déplacer longitudinalement le pont le long du rail en poutre I. La vitesse de translation du pont est d'environ 5,2 m/min, celle du chariot d'environ 5 m/min — des vitesses modestes, mais suffisantes et sûres.
▎Rail et tête de pont
Les têtes de pont sont fabriquées en profilés d'acier ou en tôles pliées, équipées de galets qui roulent sur le rail en poutre I. Le profilé du rail (de I20a à I45c) est déterminé en fonction de la portée.
Domaines d'application
Les ponts roulants monorail manuels de type LDS/SDQ sont largement utilisés dans les ateliers sans alimentation électrique, les zones de maintenance d'entrepôts, les petites usines de transformation et les zones antidéflagrantes. La température ambiante de fonctionnement est comprise entre -25°C et +40°C.
Domaine d'application :
- Environnements sans électricité : chantiers isolés, abris sommaires, entrepôts temporaires — tout site dépourvu de courant triphasé.
- Zones antidéflagrantes : entrepôts chimiques, ateliers de peinture, service milieu poussiéreux — le pont roulant manuel, sans composant électrique, est intrinsèquement antidéflagrant.
- Maintenance à faible fréquence : zones de révision d'équipements, points de levage de réserve — des installations indispensables, même si leur usage est rare.
- Budget limité : le prix d'un pont roulant manuel représente environ 1/3 à 1/2 du prix d'un pont roulant électrique de même capacité, avec en plus zéro coût d'électricité.
Cas clients et mises en situation
▎Entrepôt d'usine chimique — zéro électricité, antidéflagrance intrinsèque
Dans un entrepôt chimique, la principale menace est l'étincelle électrique. Le pont roulant manuel, de par sa structure entièrement mécanique — sans moteur, sans ligne d'alimentation, sans télécommande — constitue la solution la plus sûre pour les entrepôts de catégorie A. Une usine de pesticides au Shandong, qui déplaçait manuellement des fûts de 200 kg, a installé un pont roulant monorail manuel SDQ de 2 tonnes, portée 8 mètres. Les opérateurs manœuvrent depuis le sol, sans jamais se trouver sous la charge. Résultat : une tâche qui prenait huit heures par poste est désormais accomplie en deux heures et demie.
▎Atelier mécanique rural — un bâtiment sans courant triphasé
Un petit atelier d'usinage à Zhoukou, au Henan, installé dans un ancien bâtiment d'usine, ne disposait que d'une alimentation 220 V. Le raccordement au triphasé aurait coûté plusieurs dizaines de milliers d'euros. Ils ont opté pour un pont roulant monorail manuel LDS de 3 tonnes, portée 10 mètres, parfaitement adapté à la manutention quotidienne de pièces moulées et d'outillages. Le calcul du propriétaire : le pont roulant manuel a coûté moins de 2 500 €, alors que le raccordement triphasé et l'achat d'un pont roulant électrique auraient dépassé les 6 500 € — l'économie réalisée a permis d'acquérir une nouvelle fraiseuse.
▎Zone de maintenance — un usage occasionnel, une fiabilité absolue
Les zones de maintenance ne nécessitent pas un levage quotidien, mais un pont roulant devient indispensable lors des révisions. Dans ce cas, le pont roulant manuel est plus avantageux que l'électrique : pas de risque de moteur endommagé par l'humidité après une longue inactivité, pas de problème de contact défectueux sur la ligne d'alimentation. L'atelier mécanique d'une cimenterie à Luoyang a installé un pont roulant monorail manuel SDQ de 5 tonnes, utilisé moins de 20 fois par an, mais toujours fiable. Après 8 ans de service, seul le remplacement d'une chaîne de palan a été nécessaire.
Pourquoi choisir Kelude
Le pont roulant manuel est simple, mais le choix du rail, l'adaptation de la portée et l'appairage du palan exigent l'expertise d'un fabricant expérimenté. Chez Kelude, trois points font la différence :
- Palan et poutre principale appairés : les dimensions de montage du palan à chaîne doivent correspondre à la largeur de la semelle de la poutrelle en I. Nous fournissons des palans conformes aux normes, avec une chaîne à haute résistance et un frein réactif. La largeur de la surface de roulement sur la semelle supérieure de la poutre est déterminée selon le modèle de palan — inutile de prendre des mesures vous-même.
- Choix du rail sans compromis : même avec des charges légères, le profilé de la poutrelle en I ne se choisit pas au hasard — une portée importante avec une flèche insuffisante provoque des à-coups du chariot. Nous calculons le profilé adapté (I20a à I45c) en fonction de la portée et de la capacité de levage, garantissant un déplacement fluide du chariot.
- Sur-mesure sans supplément : les portées des ponts roulants manuels sont souvent non standard (6,5 m, 11,3 m, etc.). Contrairement aux ponts électriques aux portées normalisées, nous réalisons ces portées spéciales courantes sans surcoût, conformément à nos conditions standard.
Si vous êtes à la recherche d'un pont roulant manuel, envoyez-nous les dimensions de votre bâtiment et vos exigences de levage : nous vous confirmons le modèle et le devis. La phase d'étude est entièrement gratuite. Tél. : 13903802779
Service Après-Vente
Les ponts roulants monorail manuels de type LDS/SDQ sont couverts par une garantie d'un an à compter de la date de livraison, pour tout défaut de qualité survenant dans des conditions d'utilisation normales. Au-delà de la période de garantie, nous assurons la maintenance ; seuls les coûts des pièces de rechange sont facturés.
Indication de prix : le prix d'un pont roulant manuel est calculé selon la capacité de levage et la portée. À titre indicatif : 1 tonne / portée 6 m ≈ 1 000 à 1 500 € ; 3 tonnes / portée 8 m ≈ 1 900 à 2 500 € ; 5 tonnes / portée 10 m ≈ 2 500 à 3 800 € ; 10 tonnes / portée 12 m ≈ 4 500 à 6 400 €. Un pont roulant électrique de même capacité (type LDA) coûte entre 3 800 et 12 800 € — le pont roulant manuel permet d'économiser plus de la moitié du budget, avec zéro coût d'électricité.
Disponibilité et délai de livraison : les spécifications courantes (1 à 10 tonnes, portée ≤ 12 m) sont maintenues en réserve permanente. Expédition sous 7 à 10 jours après confirmation des paramètres. Pour les fabrications spéciales, comptez 15 à 20 jours.
Conseil d'achat : un mauvais choix coûte plus cher qu'un prix élevé — si votre atelier effectue des dizaines de levages par jour, la traction manuelle de la chaîne sera vite éprouvante ; optez alors directement pour un pont roulant électrique. Le pont roulant manuel est adapté à une utilisation de quelques dizaines de fois par an ou moins ; au-delà, l'électrique s'impose pour le confort d'utilisation.
Demande de devis : communiquez-nous la capacité de levage + la portée + la hauteur de levage : nous vous transmettons une solution et un devis sous 10 minutes. Tél. : 13903802779
Tableau récapitulatif des paramètres
Questions fréquentes
Q : Pont roulant manuel ou électrique : lequel est le plus économique selon la norme JB/T 1306 et l'usage réel ?
A : Tout dépend de la fréquence d'utilisation. Pour un atelier en service quotidien, le pont roulant électrique fait gagner un temps précieux : tirer sur la chaîne des dizaines de fois par jour est pénible et chronophage. En revanche, pour une utilisation occasionnelle (quelques fois par mois), le pont roulant manuel est plus économique : son prix ne représente que 1/3 à 1/2 de celui d'un modèle électrique, il ne consomme aucune électricité et demande pratiquement aucun entretien. Si votre atelier ne dispose que d'une alimentation 220V pour l'éclairage sans courant triphasé, le pont manuel évite le tirage d'un câble d'alimentation — les économies réalisées sur l'installation électrique suffisent à financer l'achat d'un appareil manuel. Les séries LDS/SDQ de Kelude sont fabriquées conformément à la norme JB/T 1306 et sont disponibles en versions manuelle et électrique.
Q : Comment assortir la capacité de levage et la portée d'un pont roulant monorail manuel SDQ/LDS ? Quelle est la capacité maximale possible ?
A : Les ponts roulants monorail manuels des séries SDQ/LDS couvrent généralement une capacité de levage de 1 à 10 tonnes et une portée de 5 à 17 mètres. Le modèle de rail de roulement du pont est sélectionné en fonction de la capacité de levage. Au-delà de 10 tonnes, la manœuvre de la chaîne à main devient très pénible. Si une capacité supérieure est réellement nécessaire, une solution combinée est possible : chariot de pont manuel + palan à chaîne électrique. Pour des besoins de levage dépassant 10 tonnes, nous recommandons d'opter directement pour un pont monopoutre électrique. Lors de la sélection, il est impératif de confirmer simultanément quatre paramètres : la capacité de levage, la portée, la hauteur de levage et le modèle de rail.
Q : Le mécanisme d'entraînement par chaîne et le rail d'un pont roulant manuel nécessitent-ils un entretien régulier ? Quels sont les contrôles et leur fréquence ?
A : Oui. Pour le mécanisme de transmission par chaîne d'un pont roulant manuel, il faut vérifier tous les six mois l'usure des pignons et l'allongement de la chaîne (remplacement obligatoire si l'allongement dépasse 5 %). Les roues de déplacement du pont et le rail doivent être contrôlés chaque mois pour détecter toute usure asymétrique ou déformation. Les boulons de fixation des rails doivent être resserrés tous les trimestres. Le palan à chaîne doit subir un essai de charge annuel conformément à la norme JB/T 1306. Bien qu'un pont roulant manuel ne comporte ni moteur ni composants électriques, l'inspection périodique des pièces mécaniques est tout aussi essentielle — la rupture de chaîne et le déraillement du pont sont les risques de sécurité les plus courants. Kelude fournit avec chaque équipement un manuel de maintenance détaillant la liste des contrôles et leur périodicité pour chaque composant.
Q : Un pont roulant manuel peut-il être utilisé en zone antidéflagrante ? Quels paramètres fournir à Kelude pour un devis ?
A : Oui, et il est intrinsèquement antidéflagrant — sans moteur ni composants électriques, il ne peut générer aucune étincelle d'origine électrique. Dans les zones à risque comme les entrepôts chimiques, les ateliers de peinture ou les environnements poussiéreux, la combinaison pont roulant manuel + roues en nylon + crochet en alliage de cuivre constitue la solution de levage antidéflagrante la plus rentable. Pour établir un devis, merci de fournir : ① la capacité de levage (tonnes) ; ② la portée (mètres) ; ③ la hauteur de levage (mètres) ; ④ le modèle de rail ; ⑤ la nécessité ou non d'une configuration antidéflagrante. Prix indicatifs : modèles SDQ/LDS de 1 à 3 t : environ 500 € à 1 000 € ; modèles de 5 à 10 t : environ 1 000 € à 2 600 €. Délai de production habituel : 10 à 15 jours après confirmation de la commande. Contactez Kelude (tél. : 13903802779, e-mail : 3915269@qq.com) — proposition technique et devis sous deux jours ouvrés.
