Carro Plano Eléctrico BWP sin Rieles

Especificaciones y Modelos Disponibles

• Denominación del producto: Carro Plano Eléctrico sin rieles tipo BWP
• Nombres alternativos: Carro de transferencia eléctrico sin rieles, plataforma elevadora sin rieles, carro sin rieles con batería
• Modelo y especificación: Serie BWP (BWP-2t ~ BWP-100t)
• Categoría: Equipo de transporte terrestre
• Alimentación Eléctrica: Batería (DC 24V~72V)
• Tipo de Motor: Motor de corriente continua con excitación serie o independiente
• Desplazamiento: Neumáticos inflables o macizos
• Control: Regulación de velocidad sin escalonamientos + Frenado electromagnético
• Modo de operación: Cable, Control Remoto o Cabina de Mando
• Dirección: Volante o dirección eléctrica por Control Remoto
• Origen: Changyuan, Xinxiang, Henan
• Personalización: Fabricación no estándar disponible
• Plazo de Producción: 15~25 días
• Cobertura de suministro: Todo el país
• Entrega: Recogida en fábrica o transporte por cuenta del cliente
• Servicio postventa: Garantía de un año

Ventajas Clave del Carro sin Rieles

• Sin necesidad de carriles: Gracias a sus neumáticos, puede operar sobre hormigón o asfalto. Al no requerir una base con rieles embebidos, el coste de construcción de la Nave industrial se reduce entre un 30% y un 50%. Perfecto para rutas temporales y diseños de Taller que cambian con frecuencia.
• Dirección flexible: Dirección mecánica por Volante (para capacidades pequeñas) o dirección eléctrica por Control Remoto (para capacidades grandes), con un radio de giro mínimo de 3 a 8 m. Las versiones de cuatro ruedas direccionales pueden girar sobre sí mismas (Rotación de 360°), ideales para espacios reducidos.
• Gran autonomía: Batería de fosfato de hierro y litio con capacidad de 250~1000Ah, que permite una operación continua de 1,8 a 2,88 horas a plena carga, con una autonomía de 2,2 a 3,5 km. El paquete de baterías se puede cambiar rápidamente (opción de recambio en 5 minutos) para operación continua las 24 horas.
• Frenado seguro: Doble sistema de Frenado con freno de servicio de tambor Hidráulico y freno de estacionamiento electromagnético. La distancia de frenado a plena carga es ≤1,5 m (probado a 20 km/h). El freno de estacionamiento se aplica automáticamente y se bloquea al cortar la Alimentación Eléctrica, evitando deslizamientos.
• Inteligente y escalable: Se puede instalar opcionalmente un sistema de navegación automática por guía magnética (precisión de ±20 mm), navegación autónoma por láser SLAM (sin necesidad de marcas en el suelo) o un sistema de despacho con Control Remoto inalámbrico para la coordinación de múltiples vehículos.
• Bajo coste de mantenimiento: El Intervalo de Reemplazo de los neumáticos es de 6 a 12 meses (según el estado del suelo). La vida útil del ciclo de la batería es de ≥800 ciclos para plomo-ácido y ≥2000 ciclos para litio. El mantenimiento diario se limita a comprobar la presión de los neumáticos y el sistema de frenado.
• Amplia gama de capacidades: La serie completa cubre desde 2t para logística ligera hasta 100t para el transporte de piezas pesadas de Acero Fundido, con múltiples especificaciones dentro de la misma serie.

Principio de Funcionamiento del Carro BWP

El principio de funcionamiento del Carro Plano Eléctrico sin rieles BWP se basa en una cadena de conversión de energía completa: "Alimentación Eléctrica por batería → Regulación de velocidad por Controlador → Accionamiento del Motor de corriente continua → Desplazamiento mediante neumáticos".

Paso 1: Suministro de energía. El paquete de baterías a bordo (DC 24V~72V, capacidad 250~1000Ah) actúa como fuente de Alimentación Eléctrica. Se pueden utilizar baterías de plomo-ácido sin mantenimiento o de fosfato de hierro y litio, ubicadas en el compartimento bajo el chasis.

Paso 2: Regulación de velocidad electrónica. El sistema de control eléctrico (Controlador MOSFET/IGBT) recibe las órdenes de operación (señal por Cable o Control Remoto) y realiza una Regulación de velocidad PWM sin escalonamientos sobre el Motor de corriente continua. El Controlador también gestiona la Detección del Voltaje de la batería, la Protección de sobrecorriente, la alarma de bajo Voltaje y la Recuperación de Energía (opcional con Frenado regenerativo).

Paso 3: Transmisión mecánica. El Motor de corriente continua entrega la potencia al eje motriz (que incluye el reductor principal, el diferencial y los semiejes), que la transmite a las Ruedas motrices. El diferencial permite que las ruedas internas y externas giren a diferentes Velocidades de rotación durante las curvas, asegurando una Rotación suave.

Paso 4: Control de movimiento. El operador controla el sistema de dirección mediante el Volante o el Control Remoto, cambiando el Ángulo de desviación de las ruedas delanteras para girar. El sistema de frenado (freno de tambor Hidráulico) aplica la fuerza de Frenado cuando es necesario detenerse, y el freno de estacionamiento electromagnético se bloquea automáticamente al detenerse o ante un corte de energía.

Cuando el nivel de batería es inferior al 20%, el sistema de control eléctrico emite automáticamente una alarma de bajo Voltaje para indicar la necesidad de recarga. El cargador inteligente admite la desconexión automática al completar la carga; el tiempo de carga varía de 4 a 8 horas según la capacidad de la batería.

Estructura y Componentes Principales

El Carro Plano Eléctrico sin rieles BWP está compuesto por los siguientes Componentes estructurales principales:

• Chasis (plataforma portante): estructura de cajón soldada en chapa de acero Q235B (≈S235JR), con viga principal reforzada en H, diseño escalonado de 2t a 100t. A partir de 50t se emplea doble viga en H con refuerzos cruzados, y se aplica recocido integral tras la soldadura para eliminar tensiones. La superficie de trabajo puede cubrirse con chapa de acero estriada (antideslizante) o chapa gofrada.
• Banco de baterías: baterías de plomo-ácido sin mantenimiento o de fosfato de hierro y litio, DC 24V~72V. El banco se aloja en el compartimento inferior del chasis, equipado con guías deslizantes y conectores rápidos (permite el cambio de batería en 5 minutos).
• Motor de corriente continua: motor DC de excitación serie o independiente, potencia de 2×1,2kW a 40kW. El motor de excitación serie ofrece un par de arranque elevado (3~4 veces el nominal), ideal para arranques con carga pesada; el motor de excitación independiente ofrece un amplio rango de regulación de velocidad, adecuado para ciclos de trabajo con cambios frecuentes de régimen.
• Puente motriz: incluye reductor principal, diferencial, semiejes y carcasa trasera. La capacidad de carga se dimensiona según el tonelaje; a partir de 50t se utiliza un puente trasero tipo naval reforzado.
• Sistema de control eléctrico: controlador PWM MOSFET/IGBT, con regulación de velocidad sin escalonamientos y protecciones integradas contra sobrecorriente, sobretemperatura y subtensión. Opcionalmente, control mediante PLC (Siemens S7-200 SMART) + pantalla táctil.
• Sistema de dirección: para tonelajes ligeros (≤30t), volante con dirección mecánica de bolas recirculantes; para tonelajes pesados (≥40t), dirección asistida electrohidráulica. En las versiones con dirección en las cuatro ruedas, tanto el eje delantero como el trasero pueden girar, reduciendo el radio de giro en un 50%.
• Sistema de frenado: freno de servicio hidráulico de tambor (circuito doble) + freno electromagnético de seguridad. El freno electromagnético bloquea automáticamente el eje motriz ante una pérdida de tensión, evitando el deslizamiento en pendientes.
• Neumáticos: neumáticos (de serie) o ruedas macizas (opcional). Los neumáticos ofrecen una buena absorción de vibraciones y son aptos para uso interior y exterior; las ruedas macizas soportan cargas elevadas y no requieren mantenimiento, ideales para terrenos irregulares.

Ámbito de aplicación

• Naves de Estructura Metálica / talleres temporales: El diseño sin carriles elimina la necesidad de rieles embebidos, ideal para naves de estructura metálica (sin cimentación para carriles), talleres en construcción o líneas de producción provisionales. Al trasladar la instalación, el carro se conduce directamente sin desmontar rieles.
• Transferencia entre talleres: Los carros sobre carriles están limitados a su vía y no pueden cambiar de taller; el BWP sin carriles circula libremente entre múltiples talleres para la rotación de materiales inter-áreas. Es especialmente adecuado para transporte de corta distancia desde vagones de ferrocarril al taller, o del taller al almacén.
• Manipulación de moldes / equipos pesados: La serie BWP-50t~100t soporta moldes de gran tamaño, máquinas herramienta pesadas y grandes componentes de estructura de acero. Combinado con la plataforma elevadora hidráulica, permite la carga y descarga autónoma del equipo desde el carro al suelo.
• Parques de almacenamiento exteriores / muelles: Los neumáticos permiten circular sobre superficies de hormigón o asfalto en exteriores. Adecuado para el transporte de corta distancia de chapas de acero, tuberías y piezas fundidas en parques exteriores, complementado con equipos de izaje para la carga y descarga.
• Líneas de ensamblaje de precisión: La serie BWP-2t~10t puede circular automáticamente mediante guiado por banda magnética o navegación láser, distribuyendo componentes automáticamente entre estaciones de la línea de ensamblaje, logrando una logística flexible en modo AGV.
• Construcción naval / aeroespacial: Para el transporte de grandes secciones de casco o componentes de aeronaves dentro de la nave, donde no es viable instalar carriles, el carro sin carriles BWP es la solución ideal. Múltiples unidades pueden operar en formación coordinada para manipular piezas de longitud extrema.

Guía de selección del modelo

• Confirmación de capacidad de carga: Seleccione el modelo según el peso máximo del material a transportar +20% de margen. Por ejemplo, para un molde de 15t se recomienda el BWP-20t.
• Dimensiones de la plataforma: Medidas estándar desde 2000×1500mm hasta 6600×3000mm. Para piezas de longitud extrema se puede personalizar una superficie de trabajo alargada (hasta 15m); para piezas muy anchas, se ofrece dirección en ambos ejes y plataforma ensanchada.
• Tipo de batería: Batería de plomo-ácido (bajo coste) adecuada para un turno diario; batería de fosfato de hierro y litio (larga vida útil, peso ligero) para turnos múltiples y ciclos frecuentes de carga/descarga. La solución de intercambio de baterías es ideal para operación continua 24 horas.
• Selección de neumáticos: Para superficies lisas en taller, neumáticos (mejor amortiguación); para exteriores con grava o virutas metálicas, neumáticos macizos (resistentes a perforaciones); para salas limpias, ruedas de poliuretano (sin marcas ni daños en el suelo).
• Sistema de dirección: Para transporte lineal de ida y vuelta, dirección en eje delantero (estándar); para espacios reducidos, dirección en cuatro ruedas (radio de giro reducido en 50%); para carros de gran tamaño, dirección en doble eje.
• Requisitos de automatización: Para navegación automática, elija guiado magnético (económico, precisión ±20mm) o navegación láser SLAM (alta precisión, sin marcadores en el suelo, precisión ±10mm).

Instrucciones de uso y operación

• Inspección de entrega: Al recibir el carro, verifique la presión de los neumáticos (0,4~0,6MPa en neumáticos), el nivel de batería (debe ser >50%), el apriete de los pernos y el funcionamiento del sistema de frenado.
• Operación de carga: Utilice el cargador inteligente incluido; al conectar el enchufe, el cargador identifica automáticamente el tipo de batería, inicia la carga y se desconecta al completarla. Prohibido poner en marcha el carro durante la carga. Tiempo de carga: 6~8 horas para plomo-ácido, 4~6 horas para litio-ferrofosfato.
• Puesta en marcha: Active el Interruptor Principal, el panel de instrumentos se iluminará; accione la palanca de dirección o el Control Remoto, empujando suavemente la palanca de aceleración para arrancar. La aceleración debe ser progresiva, evitando tirones bruscos que afecten al sistema de transmisión.
• Operación de conducción: En rectas, mantenga el volante centrado (modelos con dirección); en curvas, reduzca la velocidad a menos de 5m/min y gire el volante suavemente. En pendientes con carga completa, utilice el freno para controlar la velocidad; prohibido circular en punto muerto en pendientes.
• Operación de frenado: Al soltar la palanca de aceleración se activa el frenado regenerativo o por resistencia para desacelerar; pise el pedal de freno para detenerse; al cortar la alimentación, el freno electromagnético se bloquea automáticamente. En pendientes, use siempre el freno de estacionamiento.
• Precauciones de seguridad: Prohibida la sobrecarga, prohibido circular transversalmente en pendientes, prohibido transportar personas. Si se detectan ruidos anómalos u olores durante la marcha, detenga el carro inmediatamente para inspección. Verifique semanalmente la presión de los neumáticos y el nivel de líquido de frenos.

Ventajas competitivas de Kelude

Frente a otros proveedores de carros planos eléctricos sin carriles BWP en el mercado, Kelude Industrias Pesadas se diferencia por las siguientes ventajas competitivas:

P: ¿Qué diferencia hay entre el carro eléctrico sin rieles BWP y un AGV?

R: El carro eléctrico sin rieles BWP es un vehículo de carga operado por conductor o mediante control remoto, diseñado para cargas pesadas (2~100t) y gran robustez. El AGV es un vehículo de guiado automático para cargas ligeras (normalmente ≤5t). El BWP puede actualizarse a AGV (incorporando navegación magnética/SLAM láser + sistema de control), con una capacidad de carga y resistencia muy superiores a las de un AGV estándar del mercado.

P: ¿Cuánto dura la batería con una carga completa?

R: El tiempo de funcionamiento continuo a plena carga varía según el modelo, entre 1,8 y 2,88 horas (consulte la tabla de parámetros), lo que corresponde a una autonomía de 2,2 a 3,5 km. En vacío, la autonomía es mayor (hasta 1,5 veces la de plena carga). Se recomienda cargar cuando la batería esté por debajo del 20%. Las baterías de litio-ferrofosfato admiten carga rápida (1~2 horas hasta el 80%).

P: ¿Puede utilizarse en exteriores y con lluvia o nieve?

R: El modelo estándar puede circular en exteriores sobre suelo de cemento seco. Para uso en condiciones de lluvia o nieve, es necesario optar por la versión reforzada impermeable (caja de control eléctrico con protección IP65, motor impermeable y conexiones eléctricas tratadas). No se recomienda circular en zonas con acumulación de agua superior a 50 mm.

P: ¿Pueden los neumáticos perforarse con virutas metálicas?

R: Los neumáticos con cámara corren riesgo de perforación en talleres con abundantes virutas de hierro o escoria de soldadura. Para estos entornos, se recomienda utilizar neumáticos macizos (sin cámara, sin mantenimiento de aire) o ruedas recubiertas de poliuretano. Kelude Industrias Pesadas ofrece soluciones de neumáticos antipinchazos.

P: ¿Qué normas cumple el carro eléctrico sin rieles BWP?

R: El diseño y la fabricación del carro BWP siguen la norma sectorial JB/T 6127-2010 para carros de transferencia eléctricos y la norma general GB 5226.1-2019 de seguridad eléctrica de maquinaria. El sistema de baterías cumple la norma GB/T 18332.1, y el sistema de frenado satisface los requisitos de la norma GB 12676 para sistemas de frenado de vehículos. Cada unidad se somete a pruebas de conducción a plena carga y verificación de distancia de frenado antes de salir de fábrica.

P: ¿Puede circular en pendientes?

R: La capacidad máxima de pendiente del carro BWP es del 5% (a plena carga) y del 10% (en vacío). Para pendientes superiores, se recomienda utilizar un cabrestante como asistencia de tracción. Está prohibido circular transversalmente o estacionar en pendientes (riesgo de vuelco). Al estacionar en pendiente, debe utilizarse siempre el freno de estacionamiento e instalar calzos en las ruedas.

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Línea directa de consulta: 13903802779 | Dirección: Parque Industrial de Grúas de Changyuan, Xinxiang, Henan