Chariot Plat Électrique BWP Sans Rail

Spécifications et modèles BWP

• Désignation : Chariot plat électrique sans rail BWP
• Alias : chariot plat de sol sans rail, chariot plat sans rail, chariot sans rail sur batterie
• Modèle : série BWP (BWP-2t ~ BWP-100t)
• Catégorie : équipement de manutention au sol
• Alimentation électrique : batterie (DC 24V~72V)
• Type de moteur : moteur à courant continu à excitation série / séparée
• Déplacement : pneumatiques / bandages pleins
• Commande : régulation de vitesse continue + freinage électromagnétique
• Mode de commande : câble / télécommande / cabine de conduite
• Direction : volant / direction électrique par télécommande
• Origine : Changyuan, Xinxiang, Henan
• Personnalisation : fabrication sur mesure possible
• Délai de production : 15~25 jours
• Zone de livraison : toute la France et l'Europe
• Modalité de livraison : retrait sur place ou expédition
• Garantie : 1 an

Avantages du chariot sans rail BWP

• Sans rail : déplacement sur pneumatiques, utilisable sur dalle béton ou bitume. Aucune fondation de rail nécessaire, ce qui réduit les coûts de construction du bâtiment d'usine de 30 % à 50 %. Idéal pour les itinéraires temporaires et les agencements d'atelier évolutifs.
• Direction flexible : direction mécanique par volant (faibles tonnages) ou direction électrique par télécommande (forts tonnages), avec un rayon de braquage minimum de 3 à 8 m. Les versions à quatre roues directrices permettent une rotation sur place (360°), particulièrement adaptées aux espaces restreints.
• Autonomie élevée : batterie lithium fer phosphate d'une capacité de 250 à 1000 Ah, permettant une utilisation continue de 1,8 à 2,88 heures en charge, soit une autonomie de 2,2 à 3,5 km. La batterie est rapidement interchangeable (option d'échange en 5 minutes) pour un fonctionnement 24h/24.
• Freinage sécurisé : double sécurité avec frein de service hydraulique à tambour et frein de stationnement électromagnétique. Distance de freinage ≤ 1,5 m en charge (test à 20 km/h). Le frein de stationnement se serre automatiquement en cas de coupure de courant, empêchant tout risque de dérive.
• Intelligence évolutive : options de navigation automatique par bande magnétique (précision ± 20 mm), navigation autonome SLAM par laser (sans marquage au sol), et système de dispatching par télécommande sans fil pour le contrôle de plusieurs chariots.
• Faible coût de maintenance : intervalle de remplacement des pneus de 6 à 12 mois (selon l'état du sol), durée de vie de la batterie : ≥ 800 cycles pour le plomb-acide, ≥ 2000 cycles pour le lithium fer phosphate. L'entretien courant se limite à la vérification de la pression des pneus et du système de freinage.
• Large gamme de charges admissibles : de 2t pour la distribution de charges légères à 100t pour le transfert de pièces lourdes en acier moulé, avec de multiples spécifications disponibles dans la même série.

Principe de fonctionnement du chariot BWP

Le principe de fonctionnement du chariot plat électrique sans rail BWP repose sur une chaîne de conversion d'énergie complète : « alimentation par batterie → régulation de vitesse par commande électrique → moteur à courant continu → entraînement des roues ».

Étape 1 : Alimentation. La batterie embarquée (DC 24V~72V, capacité 250~1000 Ah) constitue la source d'énergie du chariot. Elle peut être de type plomb-acide sans entretien ou lithium fer phosphate, et est logée dans le compartiment situé sous le châssis.

Étape 2 : Régulation de vitesse. Le système de commande électrique (contrôleur MOSFET/IGBT) reçoit les instructions de commande (par câble ou télécommande) et assure une régulation de vitesse continue par PWM du moteur à courant continu. Le contrôleur gère également la détection de la tension de la batterie, la protection contre les surintensités, l'alarme de sous-tension et la récupération d'énergie (en option avec le freinage par récupération).

Étape 3 : Transmission mécanique. Le moteur à courant continu transmet la puissance au pont moteur (comprenant le réducteur principal, le différentiel et les demi-arbres), qui la répartit vers les roues motrices. Le différentiel permet aux roues intérieures et extérieures de tourner à des vitesses différentes dans les virages, assurant une direction stable.

Étape 4 : Contrôle du déplacement. L'opérateur commande la direction par volant ou télécommande, modifiant l'angle des roues avant. Le système de freinage (frein hydraulique à tambour) applique la force de freinage à l'arrêt, tandis que le frein de stationnement électromagnétique se verrouille automatiquement à l'arrêt ou en cas de coupure de courant.

Lorsque la charge de la batterie descend en dessous de 20 %, le système de commande électrique émet une alarme de sous-tension pour signaler la recharge. Le chargeur intelligent coupe automatiquement l'alimentation une fois la charge terminée ; le temps de charge varie de 4 à 8 heures selon la capacité de la batterie.

Structure du chariot électrique BWP

Le chariot plat électrique sans rail BWP est composé des principaux éléments structurels suivants :

• Châssis (plateforme porteuse) : structure caissonnée soudée en tôle d'acier Q235B (≈S235JR), renforcée par des poutrelles en H pour la poutre principale, avec conception modulaire de 2t à 100t. Au-delà de 50t, double poutrelle en H + nervures de renfort croisées, suivies d'un recuit global après soudage pour éliminer les contraintes. Le plateau peut être recouvert de tôle striée (antidérapante) ou de tôle gaufrée.
• Batteries : batteries plomb-acide sans entretien ou lithium fer phosphate, DC 24V~72V. Le bloc-batteries est logé dans le compartiment sous le châssis, équipé de glissières et de connecteurs rapides (permettant un échange en 5 minutes).
• Moteur à courant continu : moteur série ou à excitation séparée, puissance de 2×1,2kW à 40kW. Le moteur série offre un couple de démarrage élevé (3 à 4 fois le couple nominal), idéal pour les démarrages en charge ; le moteur à excitation séparée offre une large plage de régulation de vitesse, adapté aux cycles de travail à variations fréquentes.
• Pont moteur : comprend le réducteur principal, le différentiel, les demi-arbres et le carter de pont arrière. La capacité de charge est adaptée au tonnage ; au-delà de 50t, pont arrière renforcé de type naval.
• Système de commande électrique : contrôleur PWM à MOSFET/IGBT, commande à variation continue, avec protections intégrées contre les surintensités, les surchauffes et les sous-tensions. Option : automate programmable (Siemens S7-200 SMART) + commande par écran tactile.
• Direction : pour les faibles tonnages (≤30t), direction par volant + direction mécanique à vis globoïdale ; pour les fortes tonnages (≥40t), direction assistée électro-hydraulique. Sur les modèles à quatre roues directrices, les essieux avant et arrière peuvent pivoter, réduisant le rayon de braquage de 50%.
• Système de freinage : frein de service hydraulique à tambour (circuit de freinage double) + frein électromagnétique de sécurité. Le frein électromagnétique verrouille automatiquement l'arbre moteur en cas de coupure de courant, empêchant tout risque de dérive en pente.
• Pneumatiques : pneus gonflables (de série) ou pneus pleins (en option). Les pneus gonflables offrent un bon amortissement, adaptés à un usage intérieur/extérieur ; les pneus pleins supportent des charges plus lourdes et ne nécessitent aucun entretien, adaptés aux sols difficiles.

Domaine d'application

• Atelier en Charpente Métallique / ateliers temporaires : La conception sans rail élimine le besoin de rails encastrés, idéal pour les bâtiments d'usine à charpente métallique (sans fondation de rail), les ateliers en construction ou les lignes de production temporaires. En cas de déménagement, le chariot se déplace directement, sans démontage de rail.
• Transfert inter-ateliers : Les chariots sur rail sont limités par leur trajectoire. Le chariot BWP sans rail circule librement entre plusieurs ateliers, facilitant la rotation des pièces sur de vastes zones. Particulièrement adapté aux navettes courtes entre wagons et ateliers, ou ateliers et entrepôts.
• Manutention de moules / équipements lourds : Les modèles BWP-50t à 100t supportent de grands moules, des machines-outils lourdes et de grandes pièces en structure en acier. Combiné à une plateforme élévatrice hydraulique, il permet le chargement/déchargement autonome des équipements depuis le chariot jusqu'au sol.
• Parcs extérieurs / quais : Les pneus gonflables assurent une conduite sur sols en béton ou en asphalte à l'extérieur. Idéal pour le transport court de tôles d'acier, tubes et pièces moulées dans les parcs de stockage, en complément d'équipements de levage.
• Ligne d'assemblage de précision : Les modèles BWP-2t à 10t se déplacent automatiquement le long de bandes magnétiques ou par Navigation Laser, distribuant les Composants entre les postes de la Ligne d'assemblage, offrant une logistique flexible de type AGV.
• Construction navale / aérospatiale : Le transfert de grands segments de coque ou de pièces aéronautiques dans les ateliers ne peut pas utiliser de rails. Le chariot BWP sans rail est la solution idéale. Plusieurs chariots peuvent être couplés pour transporter des pièces surdimensionnées.

Guide de sélection

• Confirmation de la charge admissible : Choisissez le Modèle en fonction du poids maximal des pièces à transporter + 20% de marge. Par exemple, pour un moule de 15t, optez pour le BWP-20t.
• Dimensions de la plateforme : Dimensions standard de 2000×1500 mm à 6600×3000 mm. Pour les pièces surdimensionnées, un plateau allongé sur mesure (jusqu'à 15 m) ou un plateau élargi avec direction sur les deux essieux est disponible.
• Type de batterie : Batterie plomb-acide (faible coût) adaptée au travail en équipe unique quotidienne ; batterie lithium fer phosphate (durée de vie longue, poids léger) pour les opérations en équipes multiples et les cycles de charge/décharge fréquents. Une solution d'échange de batterie est proposée pour un fonctionnement continu 24 h/24.
• Choix des pneus : Sol d'atelier lisse : pneus gonflables (bonne absorption des chocs) ; sol extérieur avec gravats/copeaux métalliques : pneus pleins (résistants aux crevaisons) ; atelier propre : roues en polyuréthane (sans rayures, sans traces).
• Mode de direction : Pour les trajets rectilignes : direction sur les roues avant (standard) ; pour les espaces restreints : direction sur les quatre roues (rayon de braquage réduit de 50%) ; pour les grands chariots : direction sur deux essieux.
• Besoins en automatisation : Pour la navigation automatique, choisissez le guidage magnétique (économique, précision ±20 mm) ou la Navigation Laser SLAM (haute précision, sans marquage au sol, précision ±10 mm).

Mode d'emploi

• Contrôle à la livraison : À la réception, vérifiez la pression des pneus (0,4~0,6 MPa pour les pneus gonflables), le niveau de charge de la batterie (doit être > 50%), le Serrage des Boulons et le fonctionnement du système de freinage.
• Opération de charge : Utilisez le chargeur intelligent fourni. Connectez la fiche, le chargeur Identifie automatiquement le type de batterie et démarre la charge, puis s'arrête automatiquement à pleine charge. Ne démarrez jamais le chariot pendant la charge. Temps de charge : 6 à 8 heures pour une batterie plomb-acide, 4 à 6 heures pour une batterie lithium fer phosphate.
• Démarrage : Ouvrez l'Interrupteur Général, le tableau de bord s'allume. Utilisez le volant ou la Télécommande pour manœuvrer. Accélérez progressivement pour éviter les à-coups qui sollicitent la transmission.
• Conduite : En ligne droite, maintenez le volant centré (modèles à direction). Dans les virages, réduisez la vitesse à moins de 5 m/min et tournez lentement le volant. En descente avec charge, utilisez le freinage pour contrôler la vitesse ; ne descendez jamais en roue libre.
• Freinage : Relâchez la manette d'accélération pour activer le Freinage Régénératif ou le freinage par Résistance. Appuyez sur la pédale de frein pour l'arrêt complet. Lorsque le chariot est à l'arrêt et le contact coupé, le frein Électromagnétique se verrouille automatiquement. En stationnement sur une pente, utilisez impérativement le frein de stationnement.
• Consignes de sécurité : Interdiction de surcharger, de circuler latéralement sur une pente ou de transporter des personnes. En cas de bruit ou d'odeur anormale, arrêtez immédiatement et inspectez. Vérifiez la pression des pneus et le niveau de liquide de frein chaque semaine.

Pourquoi choisir Kelude

Par rapport aux autres fournisseurs de chariots plats électriques sans rail BWP sur le marché, Kelude Industries Lourdes se distingue par les avantages concurrentiels suivants :

Q : Quelle est la différence entre le chariot BWP et un AGV ?

A : Le chariot BWP est un véhicule de transport guidé par un opérateur ou par télécommande, conçu pour les charges lourdes (2 à 100 t) et la robustesse. L'AGV est un véhicule à guidage automatique destiné aux charges légères (généralement ≤ 5 t). Le BWP peut être mis à niveau en AGV (ajout de guidage magnétique ou SLAM laser + système de contrôle), sa capacité de charge et sa robustesse dépassant de loin celles des AGV standards du marché.

Q : Quelle est l'autonomie de la batterie en pleine charge ?

A : En fonctionnement continu à pleine charge, l'autonomie varie de 1,8 à 2,88 heures selon le modèle (voir tableau des paramètres), soit une distance parcourue de 2,2 à 3,5 km. À vide, l'autonomie est supérieure (jusqu'à 1,5 fois la charge nominale). Il est recommandé de recharger lorsque la charge est inférieure à 20 %. Les batteries lithium fer phosphate supportent la charge rapide (80 % en 1 à 2 heures).

Q : Peut-on utiliser le chariot en extérieur et par temps de pluie ou de neige ?

A : Le modèle standard peut circuler sur des sols en béton sec à l'extérieur. Pour une utilisation par temps de pluie ou de neige, une version renforcée étanche à l'eau est disponible en option (boîtier de commande électrique IP65, moteur étanche, raccords électriques traités contre l'humidité). Il est déconseillé de circuler dans des zones où l'eau dépasse 50 mm.

Q : Les pneus peuvent-ils être crevés par des copeaux métalliques ?

A : Les pneus gonflables présentent un risque de crevaison dans les ateliers avec beaucoup de copeaux de fer ou de scories de soudure. Dans ces environnements, il est recommandé d'opter pour des pneus pleins (sans chambre à air, sans entretien) ou des roues en polyuréthane. Kelude Industries Lourdes propose des solutions de pneus anti-crevaison.

Q : À quelles normes le chariot BWP est-il conforme ?

A : La conception et la fabrication du chariot BWP suivent la norme industrielle JB/T 6127-2010 pour les chariots plats électriques et la norme générale GB 5226.1-2019 sur la sécurité électrique des machines. Le système de batterie est conforme à la norme GB/T 18332.1, et le système de freinage répond à la norme GB 12676 pour les véhicules. Chaque unité est soumise à un test de conduite en pleine charge et à une vérification de la distance de freinage avant expédition.

Q : Peut-il circuler sur une pente ?

A : La capacité de montée maximale du chariot BWP est de 5 % en charge et de 10 % à vide. Au-delà, il est recommandé d'utiliser un treuil pour l'assistance au tractage. Il est interdit de circuler en travers de la pente ou de stationner sur une pente (risque de basculement). En cas d'arrêt sur une pente, utilisez impérativement le frein de stationnement et installez des cales de roue.

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Hotline de consultation : 13903802779 | Usine : Zone industrielle de levage, Changyuan, Xinxiang, Henan