Carro Plano Elétrico Sem Trilhos BWP

Modelo e Especificações

• Designação do produto: Carro Plano Elétrico sem Trilhos tipo BWP
• Nomes alternativos: Carro plano elétrico de piso sem trilhos, carro plano sem trilhos, carro sem trilhos a bateria
• Modelo e especificação: Tipo BWP (BWP-2t ~ BWP-100t)
• Categoria: Equipamento de transporte terrestre
• Alimentação Elétrica: Baterias (DC 24V~72V)
• Tipo de Motor: Motor de corrente contínua com excitação em série/paralela
• Modo de deslocamento: Pneus infláveis / pneus maciços
• Controle: Controle de velocidade variável + Freio eletromagnético de segurança
• Modo de operação: Controle por cabo / Controle remoto / Cabine do Operador
• Sistema de direção: Volante / Direção elétrica por Controle Remoto
• Origem do produto: Changyuan, Xinxiang, Henan
• Personalização: Fabricação não padronizada disponível
• Prazo de Produção: 15~25 dias
• Área de fornecimento: Todo o país
• Entrega: Retirada local ou transporte fretado
• Pós-venda: Garantia de 1 ano

Características do Produto

• Dispensa Trilhos: Deslocamento sobre pneus, utilizável em pisos de concreto e asfalto. Não requer fundação embutida para trilhos, reduzindo os custos de construção do Edifício industrial em 30%~50%. Adequado para rotas de transporte temporárias e layouts de oficina frequentemente alterados.
• Direção Flexível: Direção mecânica por volante (baixa capacidade) ou direção elétrica por Controle Remoto (alta capacidade), com raio de giro mínimo de 3~8m. Versões com direção nas quatro rodas permitem giro no local (Rotação de 360°), especialmente adequadas para operações em espaços confinados.
• Grande Autonomia: Bateria de fosfato de ferro-lítio com capacidade de 250~1000Ah, operação contínua de 1,8~2,88 horas com carga total, autonomia de 2,2~3,5km. O conjunto de baterias pode ser trocado rapidamente (plano de troca em 5 minutos opcional), permitindo operação contínua 24 horas.
• Segurança de Frenagem: Dupla proteção com Freio de serviço hidráulico tipo tambor + Freio eletromagnético de estacionamento, distância de frenagem com carga total ≤1,5m (testado a 20km/h). O freio de estacionamento é aplicado automaticamente, travando em caso de queda de energia para evitar acidentes por deslizamento em rampas.
• Inteligência e Expansibilidade: Opcionais incluem sistema de direção automática por navegação magnética (navegação por fita magnética no piso, Precisão de ±20mm), navegação autônoma SLAM a laser (dispensa marcações no piso), sistema de despacho por Controle remoto sem fio (controle coordenado de múltiplos veículos).
• Baixo Custo de Manutenção: Intervalo de Substituição dos pneus de 6~12 meses (dependendo das condições do piso), ciclo de vida da bateria: chumbo-ácido ≥800 ciclos / lítio-ferro ≥2000 ciclos. A manutenção diária resume-se à verificação da pressão dos pneus e do sistema de frenagem.
• Ampla Gama de Capacidades: Cobertura completa de 2t a 100t, desde a distribuição leve de materiais de 2t até a transferência de peças pesadas de Aço Fundido de 100t, com múltiplas especificações na mesma série.

Princípio de Funcionamento

O princípio de funcionamento do Carro Plano Elétrico sem Trilhos BWP baseia-se na cadeia completa de conversão de energia: "alimentação por bateria → Controle do sistema de controle elétrico → acionamento do motor de corrente contínua → deslocamento por pneus":

Etapa 1: Fornecimento de energia. O conjunto de baterias embarcado (DC 24V~72V, capacidade 250~1000Ah) atua como fonte de energia, fornecendo eletricidade ao carro. O conjunto de baterias pode ser de chumbo-ácido sem manutenção ou de fosfato de ferro-lítio, localizado no compartimento de baterias sob o chassi.

Etapa 2: Controle eletrônico de velocidade. O sistema de controle elétrico (Controlador MOSFET/IGBT) recebe os comandos de operação (sinais com fio/Controle Remoto) e realiza a Regulação de velocidade PWM sem etapas do motor de corrente contínua. O Controlador também é responsável pela Detecção da Tensão da bateria, Proteção de sobrecorrente, alarme de subtensão e Recuperação de Energia (quando o frenagem regenerativa opcional está instalado).

Etapa 3: Transmissão mecânica. O motor de corrente contínua transmite potência ao eixo de transmissão (composto por redutor principal + diferencial + semi-eixos), que por sua vez transmite a potência às Roda motriz esquerda e direita. O diferencial garante que as rodas interna e externa girem a velocidades diferentes durante as curvas, permitindo uma Direção suave.

Etapa 4: Controle de deslocamento. O operador controla o sistema de direção através do volante ou Controle Remoto, alterando o Ângulo de deflexão das rodas dianteiras para efetuar a curva. O sistema de frenagem (Freio hidráulico tipo tambor) aplica a força de Frenagem quando necessário, e o Freio eletromagnético de estacionamento trava automaticamente ao parar ou em caso de queda de energia.

Quando o nível da bateria é inferior a 20%, o sistema de controle elétrico emite automaticamente um alarme de baixa Tensão, indicando a necessidade de recarga. O carregador inteligente suporta desligamento automático após a carga completa, com tempo de recarga de 4~8 horas dependendo da capacidade da bateria.

Estrutura do Produto

O Carro Plano Elétrico sem Trilhos BWP é composto pelos seguintes Componentes estruturais principais:

• Chassi (plataforma de carga): Estrutura de caixa soldada em Chapa de Aço Q235B (≈S235JR), com Viga H de reforço na Viga Principal, projeto escalonado de 2t a 100t. Para capacidades acima de 50t, utiliza-se estrutura de dupla Viga H + reforços cruzados, com Recozimento completo após a soldagem para eliminar tensões. A Mesa pode ser revestida com chapa de aço xadrez (antiderrapante) ou chapa estriada.
• Conjunto de baterias: Bateria de chumbo-ácido sem manutenção / bateria de fosfato de ferro-lítio, DC 24V~72V. O conjunto é alojado no compartimento sob o chassi, equipado com trilhos deslizantes e Conector rápido (suporta troca em 5 minutos).
• Motor de corrente contínua: Motor de corrente contínua com excitação em série/paralela, Potência de 2×1,2kW a 40kW. O motor com excitação em série oferece alto Torque de partida (3~4 vezes o nominal), ideal para partidas com carga pesada; o motor com excitação paralela oferece ampla faixa de Regulação de velocidade, adequado para condições de mudanças frequentes de Velocidade.
• Eixo de transmissão: Composto por redutor principal, diferencial, semi-eixos e carcaça do eixo traseiro. A Capacidade de carga é dimensionada conforme a tonelagem, com eixo traseiro tipo naval pesado para capacidades acima de 50t.
• Sistema de controle elétrico: Controlador PWM MOSFET/IGBT, Regulação de velocidade sem etapas, com Proteção de sobrecorrente, sobre Temperatura e subtensão integradas. Opcionalmente, controle por PLC (Siemens S7-200 SMART) + Tela Touch Screen.
• Sistema de direção: Para baixas capacidades (≤30t), utiliza volante + Direção mecânica com recirculação de esferas; para altas capacidades (≥40t), utiliza Direção assistida eletro-hidráulica. Nas versões com direção nas quatro rodas, tanto o eixo dianteiro quanto o traseiro podem ser defletidos, reduzindo o raio de giro em 50%.
• Sistema de frenagemFreio:freio de serviço a tambor hidráulico (circuito duplo) + freio eletromagnético de segurança. O freio eletromagnético trava automaticamente o eixo de transmissão em caso de queda de energia, evitando o deslizamento em rampas.
• Pneus:pneus pneumáticos (padrão) ou pneus maciços (opcional). Pneus pneumáticos oferecem melhor absorção de vibrações, adequados para uso interno e externo; pneus maciços suportam cargas maiores, são livres de manutenção e ideais para pisos severos.

Cenário de Aplicação

• Galpão de Estrutura Metálica/oficina temporária: O design sem trilho elimina a necessidade de instalação de trilhos embutidos, sendo ideal para galpões de estrutura metálica (sem fundação para trilhos), oficinas em construção ou linhas de produção temporárias. Na mudança, o vagão plataforma pode ser simplesmente conduzido para fora, sem necessidade de remover trilhos.
• Transferência entre oficinas: Carros planos sobre trilhos ficam restritos a um único trajeto, enquanto o BWP sem trilho circula livremente entre múltiplas oficinas, viabilizando a movimentação de materiais entre áreas distintas. Particularmente adequado para transporte de curta distância entre vagões ferroviários e oficinas, ou entre oficinas e armazéns.
• Movimentação de moldes/equipamentos pesados: As séries BWP-50t~100t suportam moldes de grande porte, máquinas-ferramenta pesadas e grandes componentes de estrutura de aço. Combinado com a plataforma elevatória hidráulica, permite carga e descarga autônoma do equipamento diretamente do vagão para o chão.
• Pátio externo/porto: Os pneus infláveis permitem circulação em piso de concreto ou asfalto ao ar livre. Ideal para transporte de curta distância de chapas de aço, tubos e peças fundidas em pátios externos, em conjunto com equipamentos de içamento para carga e descarga.
• Linha de montagem de precisão: As séries BWP-2t~10t podem operar automaticamente seguindo fita magnética ou navegação a laser, entregando componentes automaticamente entre as estações de trabalho da linha de montagem, proporcionando logística flexível no modo AGV.
• Construção naval/aeroespacial: Para a movimentação de grandes seções de casco ou componentes de aeronaves dentro do galpão, onde a instalação de trilhos é inviável, o BWP sem trilho é a solução ideal. Múltiplas unidades podem ser acopladas para transporte colaborativo de peças extralongas.

Guia de Seleção

• Confirmação da capacidade de carga: Selecione o modelo com base no peso máximo do material a ser transportado + 20% de margem. Por exemplo, para um molde de 15t, recomenda-se o BWP-20t.
• Dimensões da mesa: Dimensões padrão de 2000×1500mm a 6600×3000mm. Para peças extralongas, é possível personalizar uma mesa alongada (até 15m); para peças extralargas, estão disponíveis opções de direção nas duas extremidades e mesa alargada.
• Tipo de bateria: Bateria de chumbo-ácido (baixo custo) é adequada para operação de turno único diário; bateria de fosfato de ferro-lítio (maior vida útil, mais leve) é recomendada para múltiplos turnos e ciclos frequentes de carga/descarga. A solução de troca de bateria é ideal para operação contínua 24 horas.
• Seleção de pneus: Piso plano em oficina — pneus infláveis (melhor amortecimento); piso externo com brita/limalha — pneus sólidos (resistentes a perfurações); sala limpa — rodas revestidas de poliuretano (não riscam o piso, sem marcas).
• Modo de direção: Transporte linear de ida e volta — direção nas rodas dianteiras (padrão); operação em espaços confinados — direção nas quatro rodas (reduz o raio de giro em 50%); vagões de grande porte — direção em eixo duplo.
• Necessidade de automação: Para navegação automática, escolha navegação magnética (econômica, precisão de ±20mm) ou navegação SLAM a laser (alta precisão, sem necessidade de marcações no piso, precisão de ±10mm).

Instruções de Uso

• Inspeção na entrega: Ao receber o vagão, verifique a pressão dos pneus (pneus infláveis: 0,4~0,6MPa), o nível da bateria (deve ser >50%), o aperto dos parafusos e o funcionamento do sistema de frenagem.
• Operação de carga: Utilize o carregador inteligente incluso. Conecte o plugue de carga — o carregador identifica automaticamente o tipo de bateria e inicia a carga, desligando automaticamente quando completo. É proibido operar o vagão durante a carga. Tempo de carga: 6~8 horas para chumbo-ácido, 4~6 horas para lítio-ferro.
• Operação de partida: Ligue o interruptor geral, o painel de instrumentos acende. Opere a alavanca de direção ou o controle remoto, empurrando suavemente o acelerador para iniciar. A aceleração deve ser gradual, evitando solavancos que possam danificar o sistema de transmissão.
• Operação de condução: Em linha reta, mantenha o volante centralizado (modelos com direção); ao virar, reduza a velocidade para abaixo de 5m/min e gire o volante lentamente. Em descidas com carga total, utilize o freio para controlar a velocidade; é proibido descer em ponto morto.
• Operação de frenagem: Soltar o acelerador aciona a frenagem regenerativa ou por resistência para desaceleração; pise no pedal de freio para parar completamente. Ao desligar a alimentação elétrica, o freio eletromagnético é acionado automaticamente. Ao estacionar em rampa, utilize sempre o freio de estacionamento.
• Precauções de segurança: Proibido sobrecarga, proibido dirigir transversalmente em rampas, proibido transportar pessoas. Se houver ruído ou odor anormal durante a operação, pare imediatamente e inspecione. Verifique a pressão dos pneus e o nível do fluido de freio semanalmente.

Por que escolher a Kelude Indústrias Pesadas

Em comparação com outros fornecedores de carros planos elétricos sem trilho BWP no mercado, a Kelude Indústrias Pesadas se diferencia pelas seguintes vantagens competitivas:

P: Qual é a diferença entre o vagão plataforma elétrico sem trilhos BWP e o AGV?

R: O vagão plataforma elétrico sem trilhos BWP é um veículo de carga operado por condutor ou por controle remoto, com foco em cargas pesadas (2~100t) e robustez; o AGV é um veículo guiado automaticamente para cargas leves (geralmente ≤5t). O BWP pode ser atualizado para AGV (com instalação de navegação magnética/SLAM a laser + sistema de controle), e sua capacidade de carga e robustez superam em muito os AGVs padrão do mercado.

P: Quanto tempo dura a bateria totalmente carregada?

R: O tempo de operação contínua com carga total varia de 1,8 a 2,88 horas conforme o modelo (ver tabela de parâmetros), correspondendo a uma autonomia de 2,2 a 3,5 km. A autonomia sem carga é maior (até 1,5 vezes a com carga). Recomenda-se carregar quando a carga da bateria estiver abaixo de 20%. As baterias de lítio-ferro suportam carregamento rápido (80% em 1~2 horas).

P: Pode ser usado ao ar livre e em dias de chuva ou neve?

R: O modelo padrão pode operar em pisos de cimento secos ao ar livre. Para uso em dias de chuva ou neve, é necessário optar pela versão reforçada à prova d'água (caixa de controle elétrico com proteção IP65, motor à prova d'água e tratamento à prova d'água nas juntas elétricas). Não é recomendado operar em áreas com acúmulo de água superior a 50 mm.

P: Os pneus podem ser furados por aparas de metal?

R: Pneus pneumáticos apresentam risco de furo em oficinas com grande quantidade de aparas de metal e escória de solda. Para esses ambientes, recomenda-se pneus maciços (sem câmara, sem necessidade de calibragem) ou pneus revestidos de poliuretano. A Kelude Indústrias Pesadas pode fornecer soluções de pneus à prova de perfuração.

P: Quais normas nacionais o vagão plataforma elétrico sem trilhos BWP atende?

R: O projeto e a fabricação do vagão plataforma elétrico sem trilhos tipo BWP seguem a norma da indústria JB/T 6127-2010 "Vagão Plataforma Elétrico" e a norma geral GB 5226.1-2019 "Segurança Elétrica de Maquinário". O sistema de baterias atende à norma GB/T 18332.1, e o sistema de frenagem atende à norma GB 12676 para sistemas de frenagem veiculares. Antes da entrega, cada unidade passa por teste de deslocamento com carga total e verificação da distância de frenagem.

P: Pode operar em rampas?

R: A capacidade máxima de inclinação do vagão BWP é de 5% (com carga total) / 10% (sem carga). Para inclinações superiores, recomenda-se o uso de guincho auxiliar para tração. É proibido atravessar ou estacionar lateralmente em rampas (risco de tombamento). Ao estacionar em rampa, utilize obrigatoriamente o freio de estacionamento e instale calços nas rodas.

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