Pont suspendu monopoutre électrique à appuis multiples type LX
Le Pont Suspendu Monopoutre Électrique Type LX est un équipement de levage haut de gamme, spécialement conçu pour l'assemblage aérospatial, les hangars de maintenance d'avions et les bâtiments d'usine à très grande portée. Il adopte une structure de poutre principale légère à appuis multiples et un système de points de suspension flexibles. La portée maximale peut atteindre 90 m, la Capacité de Levage couvre de 3 à 40 t, et le nombre de points d'appui est configurable de 3 à 8 groupes. Équipé de Palans Électriques de type nouveau et d'un mécanisme d'entraînement à Conversion de fréquence intégré, il prend en charge le levage coordonné de plusieurs appareils et la Commande de Synchronisation par PLC. C'est le produit de référence des systèmes de Pont Suspendu dans le secteur aérospatial.
▲ Photo réelle du Pont Suspendu Monopoutre Type LX (cliquez pour agrandir)
Présentation du produit
Le Pont Suspendu Monopoutre Électrique Type LX (également appelé Pont Suspendu multipoints pour l'aérospatiale) est un modèle spécialisé développé par Kelude Industries Lourdes pour des scénarios de Levage de précision tels que la Ligne de montage final d'avions, le transfert de Composants de fuselage et l'assemblage des ailes. Contrairement aux Ponts Roulants conventionnels, ce modèle est directement suspendu sous la structure en treillis du toit du Bâtiment d'usine, sans nécessiter de Colonnes au sol ni de fondations pour les Rails. Lorsque la Portée est très grande (jusqu'à 90 m), la Charge est répartie via 3 à 8 points d'appui flexibles placés à mi-portée, garantissant la Rigidité de la Poutre Principale tout en préservant la sécurité structurelle du treillis de toiture.
Paramètres de performance
| Paramètreélément | Spécification |
|---|---|
| Capacité de Levage | 3t / 5t / 10t / 15t / 16t / 20t / 30t / 32t / 40t |
| nombre de points d | 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 point d(selon Portéesur mesure) |
| masse totale maximale Portée | 90m |
| Hauteur de Levage | 3~30m |
| Classe de Fonctionnement | A3 / A4 / A5 |
| Vitesse de Levage | 0~5 m/min(Variation de Vitesse par Fréquence) |
| vitesse du chariot | 2~20 m/min(Variation de Vitesse par Fréquence) |
| vitesse de translation | 5~32 m/min(Variation de Vitesse par Fréquence) |
| mode de commande | boîtier de commande au sol + télécommande sans fil |
| Alimentation Électrique | courant alternatif triphasé 380V±10% / 50Hz±1% |
| équipement de sécurité | Bouton d'urgence, Protection contre les fuites, performances sûres et fiables Mise à la Terre, Panneau d'avertissement |
Caractéristiques du produit
Portée exceptionnelle Portée totale jusqu'à 90 m, couvrant toute la ligne d'assemblage d'avions
Compensation de structure treillis Conception à poutre principale sur appuis simples, s'adaptant aux déformations d'affaissement, de soulèvement et de dilatation thermique de la structure treillis
Synchronisation de précision Plusieurs palans fonctionnent en synchronisation exacte, avec surveillance PLC des trois mécanismes en interaction
Conception modulaire Conception allégée + modulaire + automatisée, configuration extensible et flexible
Anti-balancement et anti-vibration Mouvement à vitesse lente + mouvement pas à pas + contrôle anti-balancement, levage de composants d'avion sans aucun balancement
Contrôle intelligent Variation de Vitesse par Fréquence + synchronisation PLC + double mode de commande par boîtier manuel/télécommande
Configuration technique de base
| système de commande | description de la configuration |
|---|---|
| Poutre Principalestructure | conception à poutre en cisaillement——affaissement de la structure en treillis, contre-flèche, dû à la dilatation thermique Déformationcapacité de compensation en service, assurer le fonctionnement normal |
| mécanisme de levage | style néo-chinois Palans Électriques——performances sûres et fiables, économie d, ensemble motoréducteur-frein intégréunité d'entraînement |
| Tête de Pontsystème de commande | simple Boudin de rouegalet+Galet de guidage, roues de roulement en fonte ductile résistante à l, frottement indépendant Roue motricetransmission de l |
| protectionmorsure du rail | Tête de Pontdeux extrémités Galet de guidagedispositif+roue motricefrottement élevé Coefficientconception à poutre en cisaillement, éliminermorsure du railet patinage |
| commande électrique | Variation de Vitesse par Fréquencesystème de commande, PLCSurveillancefonctionnement indépendant ou synchronisé des trois mécanismes, configuration Bouton d'urgence+Protection contre les fuites+performances sûres et fiables Mise à la Terre |
| Synchronisationfonction | plusieurs appareilsgruelevage synchrone en tandem——Pont du Pont Roulant/Chariot/Levagetrois mécanismesvitesseadaptation+boucle fermée de positioncommande, réaliser le levage d Composantaccouplement de précision |
Scénarios d'application
- Ligne de montage final d'avions — Très grande portée (>60m) couvrant le levage multi-postes du fuselage, des ailes, de l'empennage et du moteur
- Hall d'assemblage d'engins spatiaux — Levage coordonné de plusieurs appareils pour le retournement et l'assemblage des segments de fusées et des composants de satellites
- Grande usine de fabrication d'avions — Transfert d'avions complets, transport aérien des sections de fuselage, assemblage des ailes
- Hangar de maintenance aéronautique (MRO) — Couverture multi-points de la zone de maintenance des avions gros-porteurs, positionnement précis pour le démontage/remontage des moteurs
- Bâtiment industriel à très grande portée — Bâtiment à charpente métallique légère d'une portée de 40 à 90m, sans colonne, maximisant l'espace au sol
FAQ
Q : Quelle est la différence entre le Type LX et les ponts suspendus multi-points LXD/DXT ?
A : Le Type LX est la version évoluée des LXD/DXT. Les différences clés sont : ① Structure de la poutre principale — le LX utilise une conception à poutre sur appuis simples avec compensation active de la déformation de la charpente, tandis que le DXT utilise une poutre caisson traditionnelle ; ② Mécanisme de levage — le LX est équipé de série de palans électriques de nouvelle génération (économie d'énergie + conception allégée), le DXT de palans de type européen ; ③ Portée maximale — LX jusqu'à 90m (qualité aérospatiale), DXT généralement ≤50m ; ④ Précision de commande — le LX est équipé de série d'un système PLC de synchronisation multi-appareils (adapté à l'assemblage de pièces d'avion), le DXT en option. En résumé : le LX est destiné aux applications aérospatiales de haute précision, le DXT aux applications industrielles générales.
Q : Quels sont les avantages de la conception à poutre sur appuis simples ?
A : La poutre caisson traditionnelle est reliée rigidement à la charpente du toit par l'intermédiaire des têtes de pont. Lorsque la charpente se déforme sous l'effet des variations de température ou de charge (affaissement, soulèvement, dilatation thermique), la liaison rigide transmet les contraintes à la poutre principale, provoquant la morsure du rail ou un coincement. La conception à poutre sur appuis simples libère les degrés de liberté par des nœuds articulés, permettant à la poutre principale de maintenir la rectitude du chemin de roulement malgré la déformation de la charpente, évitant ainsi la concentration de contraintes. Cette conception est particulièrement critique pour les hangars soumis à d'importants écarts de température jour/nuit et pour les portées >60m.
Q : Comment synchroniser le levage de plusieurs ponts roulants ?
A : Le Type LX est équipé de série d'un système de contrôle de synchronisation multi-appareils à base de PLC : ① Chacun des trois mécanismes (pont du pont roulant, chariot, levage) de chaque grue est équipé d'un codeur qui renvoie la position ; ② Le PLC collecte en temps réel la position de chaque appareil via le bus Profinet/CANopen et calcule l'écart ; ③ Le PLC maître ajuste dynamiquement la fréquence de sortie des variateurs de fréquence de chaque appareil dans le but de minimiser l'écart de position (commande maître-esclave + couplage croisé) ; ④ La précision de synchronisation typique atteint ±5mm (direction du pont) et ±2mm (direction de levage). Le système dispose également d'une fonction anti-balancement — la planification de courbe en S de l'accélération et un observateur d'oscillation de charge suppriment le balancement de la charge suspendue.
Q : Quels sont les délais d'approvisionnement et le service après-vente ?
A : Le délai d'approvisionnement standard est de 30 à 45 jours (conception de la solution + fabrication + essais d'assemblage en usine), les personnalisations non standard ajoutent 10 à 20 jours. Kelude Industries Lourdes propose : ① Conception de solution gratuite — disposition des points de levage et calcul de charge à partir des plans de la charpente de l'atelier ; ② Installation & mise en service sur tout le territoire — équipe professionnelle sur site pour l'installation + mise en service du PLC ; ③ Un an de garantie gratuite + assistance technique à vie ; ④ Système de télémaintenance en option — détection en temps réel de l'état de fonctionnement de la grue et alertes de panne. Les ponts suspendus multi-points de type LX fonctionnent de manière fiable dans plusieurs bases de fabrication aéronautique et hangars de maintenance en Chine.
Normes de référence : GB/T 3811-2008《Spécification de conception des grues》,GB/T 14405-2011《Pont roulant d'usage général》 | Type de produit : Pont suspendu multi-points Type LX | Kelude Industries Lourdes du Henan
