Palan Pneumatique Antidéflagrant HQ

Présentation du palan pneumatique :

Le palan pneumatique est principalement utilisé dans les environnements spéciaux à forte concentration de poussières explosives, tels que les industries pétrolières, chimiques et minières, où des exigences de classe antidéflagrante sont requises. Le palan pneumatique est l'équipement de levage antidéflagrant idéal, succédant au palan électrique, avec une capacité de charge allant de 250 kg à 30 tonnes. Le palan pneumatique fonctionne uniquement avec de l'air comprimé à une pression donnée. Il est doté d'une fonction de protection contre la coupure d'air, garantissant que la charge ne tombe pas en cas de coupure soudaine. Équipé de divers accessoires de levage non standard, il peut soulever des pièces de formes variées. L'installation peut être couplée à une grue à flèche ou à un rail de guidage pour permettre le déplacement. Les palans pneumatiques courants sont de type à palettes, à piston et à vérin. Largement utilisés dans les industries pétrolières, chimiques, minières, textiles, l'entreposage, les lignes de production d'électroménagers, les chaînes de fabrication automobile et la réparation navale, ils constituent un équipement indispensable pour la sécurité de production des entreprises. Le palan pneumatique utilise l'air comprimé comme source d'énergie pour entraîner la rotation du moteur pneumatique, qui, après transmission et décélération (réduction), augmente le couple pour effectuer l'opération de levage.

La série de palans pneumatiques HQ, d'une capacité de 1000 kg à 5000 kg, se distingue par son encombrement réduit, sa légèreté, l'absence d'étincelles et de chocs électriques, ainsi que par sa facilité et sa sécurité d'utilisation.
1. Le palan pneumatique est un équipement de levage internationalement reconnu, largement utilisé dans les pays développés. Il présente des avantages incomparables par rapport au palan électrique :
a. Résistance à la vapeur et aux fortes concentrations de poussières.
b. Encombrement réduit et légèreté, son poids représentant 1/3 à 1/8 de celui d'un palan électrique.

Composition du palan pneumatique :

1. Vanne manuelle : Principalement composée d'une poignée, d'un corps de vanne et de boutons. L'actionnement des boutons ouvre la vanne pour mettre en communication le circuit d'air de la vanne de commande principale avec celui du moteur. Un fonctionnement par traction de corde est également possible. La traction du pendule fait pivoter la vanne pour l'ouvrir, permettant une variation de vitesse continue.
2. Vanne de commande principale : Principalement composée de tiges de vanne gauche et droite, de bielles et d'un disque de distribution d'air. La commutation des circuits d'air gauche et droit assure la distribution d'air pour la rotation avant et arrière du moteur pneumatique.
3. Moteur pneumatique : Principalement composé d'un rotor, d'un stator, de capots avant et arrière et de palettes. Lorsque le disque de distribution d'air de la vanne de commande principale envoie l'air comprimé dans le moteur, les palettes entraînent le rotor en rotation à grande vitesse.
4. Corps de suspension : Principalement composé du crochet supérieur, du corps de suspension, du pignon de chaîne, de la chaîne et du crochet inférieur. Le mouvement de montée et de descente est assuré par la rotation avant et arrière du pignon de chaîne.
5. Réducteur : Principalement composé d'un carter et d'un ensemble de mécanisme de réduction planétaire. L'arbre haute vitesse du moteur pneumatique entraîne le mécanisme de réduction qui, après décélération, augmente le couple et le transmet au pignon de chaîne de levage.
6. Mécanisme de freinage : Principalement composé d'un cône de frein, d'un anneau de frein et d'un vérin pneumatique. L'alimentation en air du vérin par la vanne de commande principale sépare le cône de frein de l'anneau de frein, réalisant ainsi le desserrage.
7. Mécanisme d'interverrouillage : Principalement composé d'un arbre de transmission, d'un support oscillant et d'un ressort de rappel. Il assure une protection contre les collisions en fin de course de montée et de descente.