Puente Grúa Biviga Tipo QDX según Norma Europea (EN)
El Puente Grúa Biviga de doble viga estándar europeo Tipo QDX es el modelo insignia de puente grúa desarrollado por Kelude Industrias Pesadas conforme a las normas internacionales FEM/DIN. Incorpora un diseño de vigas principales dobles de caja optimizadas de estilo europeo y un carro compacto, equipado con un mecanismo de elevación de tipo europeo (de dos velocidades / con variador de frecuencia). La Capacidad de Elevación cubre de 5 a 320 t, con una Luz máxima de hasta 35 m. El Peso Propio de la máquina completa se reduce entre un 25% y un 35% en comparación con el Tipo QD, y la Rueda se reduce significativamente, lo que permite disminuir el costo de la estructura de acero y la cimentación de la Nave industrial entre un 25% y un 40% para la misma capacidad. Esta serie se ha aplicado ampliamente en escenarios de Manutención de Materiales de servicio pesado, como la fabricación de Maquinaria pesada, la fundición y siderurgia, las centrales hidroeléctricas, la construcción de bloques de astillero y los Talleres de moldes de gran tamaño, con más de 600 unidades entregadas hasta la fecha.
▲ Imagen real del Puente Grúa Biviga de doble viga estándar europeo Tipo QDX (haga clic para ver en grande)
Descripción General del Producto
El Puente Grúa Biviga de doble viga estándar europeo Tipo QDX es el modelo principal de Kelude Industrias Pesadas para el mercado de Manutención de Materiales pesados de gama alta. Se basa en las normas FEM 1.001 y DIN 15018 como estándares de diseño principales, teniendo en cuenta también la norma GB/T 3811-2008 para el diseño de grúas. El posicionamiento del producto QDX se sitúa entre el LHX (Puente Grúa Biviga con Polipasto Eléctrico) y el QD (doble viga tradicional): el mecanismo de elevación adopta un carro de elevación de tipo europeo (en lugar de un Polipasto Eléctrico), lo que resuelve el problema de fiabilidad del Polipasto Eléctrico en aplicaciones de gran tonelaje (>50t); al mismo tiempo, conserva la Viga Principal de diseño ligero de estilo europeo y el accionamiento totalmente por variador de frecuencia, logrando un equilibrio tridimensional de elevación de servicio pesado + alta eficiencia energética + larga vida útil. La diferencia clave del QDX respecto al QD radica en: la sección de la Viga Principal optimizada mediante optimización topológica por elementos finitos, el carro de elevación con diseño compacto de estándar europeo, y el Control Vectorial totalmente por variador de frecuencia que sustituye al control de velocidad por resistencias en serie. Es la opción directa para la Actualización de los Puente Grúa Biviga tradicionales Tipo QD.
Explicación del Modelo
| Modelosección | significado | descripción |
|---|---|---|
| QD | puentedoble viga | vigas principales doblesde estructura de Puente Grúabase Modeloidentificación |
| X | Norma Europea (EN)/nueva norma | FEM/DINeuropeo Normadiseño, diseño ligerotipo cajón Viga Principal+compactocarro de elevación+total Variador de Frecuencia |
| ejemplo QDX 50/10t-22.5m A5 | Norma Europea (EN)Puente Grúa Biviga, Gancho principal50t/Gancho auxiliar10t, Luz / Vano 22.5m, Clase de Servicio A5 | |
Parámetros principales
| Parámetroelemento | Normaconfiguración | opcional/no estándar |
|---|---|---|
| Capacidad de Elevación(Gancho principal) | 5t / 10t / 16t / 20t / 32t / 50t / 75t / 100t | 125t / 160t / 200t / 250t / 320t |
| Capacidad de Elevación(Gancho auxiliar) | opcional: Gancho principalde15~25% | 3.2t / 5t / 10t / 16t / 20t / 32t |
| Luz / Vano | 10.5m~31.5m(0.5mincremento modular) | 34m / 35m(Fabricación no estándar) |
| Altura de Elevación | 6m / 9m / 12m / 16m / 20m | 24m / 28m / 32m |
| Clase de Funcionamiento | A4 / A5(ISO 4301 — Clasificación de grúas-1) | A3 / A6 / A7 |
| Velocidad de Elevación | 0.8~5 m/min(Dos velocidades) | 0.15~8 m/min(Conversión de frecuenciacontinuo) |
| velocidad del carro | 2~20 m/min(Conversión de frecuencia) | 0~32 m/min |
| velocidad de desplazamiento | 3~32 m/min(Conversión de frecuencia) | 0~50 m/min |
| método de control | Cabina de Mando + control remoto inalámbrico(doble modo) | PLCSemiautomático / Totalmente automáticoremoto |
| Alimentación Eléctrica | corriente alterna trifásica 380V / 50Hz(según normativa local Voltajepersonalizado) | |
| diseño Norma | FEM 1.001 / DIN 15018 / norma GB/T 3811-2008 / GB/T 14405-2011 | |
Características del Producto
Cobertura de capacidad de elevación
Capacidad de Elevación de 5~320t, configuración de doble mecanismo con gancho principal y auxiliar, cubre todo el rango de tonelaje en fabricación pesada
Carro de elevación según Norma Europea (EN)
Diseño compacto integrado de Tambor + reductor + Freno, 30% menos Peso Propio que el carro Tipo QD, espacio libre mejorado en 400~700mm
Viga Principal de diseño ligero
Sección de cajón optimizada mediante optimización topológica por elementos finitos, 25~35% menos peso que el Tipo QD, Rueda reducida en más del 30%
Control Vectorial con accionamiento totalmente por variador de frecuencia
Control vectorial en los tres mecanismos de Elevación/Carro/Carro Puente, arranque sin impactos + Posicionamiento preciso + ahorro energético del 30~40%
Fiabilidad para servicio pesado
Reductor de engranajes de dientes endurecidos por Cementación y Temple (HRC58~62), Freno de Disco con ≥1.8 veces el par de frenado nominal
Exportación integral
Base de diseño FEM/DIN, Certificación CE/ISO/EAC disponible, cumple con los principales mercados globales
Comparativa de tres modelos: QDX vs LHX vs QD
| Dimensión de Comparación | QDXDoble viga estándar europeo(Mecanismo de elevación) | LHXNorma Europea (EN)Polipastodoble viga | QDtradicionaldoble viga |
|---|---|---|---|
| mecanismo de elevación | Norma Europea (EN)Mecanismo de elevación de carro / polipastoipasto(Tambor+reductor+Frenointegrado) | polipasto eléctrico según norma europea(FEM 2m~4m) | tipo divididocabrestanteestructura |
| Capacidad de Elevacióncobertura | 5~320t | 5~80t | 5~320t |
| Clase de Funcionamiento | A3~A7 | A3~A5 | A3~A7 |
| Peso Propio(50t-22.5m) | ~42t(ligero25~35%) | —(Polipastolímite del modelo80t) | ~58t |
| límiteespacio libre | relativamente QDreducción400~700mm | relativamente QDreducción400~800mm | valor de referencia |
| modo de accionamiento | trifuncionalflanco de diente endurecido+accionamiento totalmente por variador de frecuenciavectorial | accionamiento trifuncional+Conversión de frecuencia | tipo dividido+motor de rotor bobinado/Resistencia |
| Gancho auxiliarconfiguración | Normaopcional | no soportado | Normaopcional |
| exportación Certificación | FEM/DIN/CE/ISO/EAC | FEM/DIN/CE | requiere adaptación de modificación |
| condiciones de servicio recomendadas | industria manufacturera pesada/metalúrgico/central hidroeléctrica/construcción naval/exportación | industria manufacturera media y ligera/almacenamiento/general Mecanizado | condiciones tradicionales domésticas sensibles al presupuesto |
Detalles de configuración técnica
| sistema | configuración |
|---|---|
| Viga Principal | FEM/DINoptimizaciónsoldaduratipo cajóndoble viga, Q355B (≈S355JR)/Q460Cbajo Acero Aleadoplaca, optimización topológica por elementos finitos+homogeneización de tensiones, soldadura automática por arco sumergido+100%UTDetección de defectos+nodo crítico MT, integral post-soldadura Granallado Sa2.5nivel, Imprimación Epoxi Rica en Zinc+Acabado de Poliuretano≥160μm |
| Testero | Chapa de Acerosoldaduratipo cajón Testero,10.9nivel Perno de Alta Resistencia Conexión por fricción, doble Pestaña de rueda Acero Forjadorueda(tratamiento térmico de temple y revenido HB300~340)+servicio pesado Caja de Rodamiento Angular, amortiguador hidráulico+Quitapiedras+antidescarrilamiento Placa final |
| mecanismo de elevación(Gancho principal) | Norma Europea (EN)Mecanismo de elevaciónpuente Carro / Polipasto——soldaduraestructura Estructura del carro+Tambor de cable(Q345B (≈S355J2)/35CrMotratamiento térmico de temple y revenido)+reductor de engranajes de dientes endurecidos(Cementación y Templerectificado de dientes HRC58~62, AGMA 9nivel)+Freno de Disco(Frenadopar≥1.8veces el nominal, Doble Frenoredundancia)+Elevación Dos velocidades/Conversión de frecuencia+Limitador de Sobrecarga±2%Precisión |
| mecanismo de elevación(Gancho auxiliar) | independiente Gancho auxiliarcabrestanteestructura(y Gancho principalmismo Estructura del carrosecundario integrado o independiente Carro / Polipasto), Capacidad de Elevaciónpara Gancho principal15~25%, independiente Conversión de frecuenciacontrol |
| mecanismo de traslación | accionamiento trifuncional(SEW-Eurodrive/Nord/Flender/primera línea nacional), Variador de Frecuencia Control Vectorial(ABB/Siemens/Inovance), IP55/Fnivel/60%ED, encoder incrementalvelocidadretroalimentación |
| sistema eléctrico | Línea de Contacto Cerradaalimentación eléctrica(Carro Puente)+móvil Cable(Carro / Polipasto), PLCcontrol programable(Siemens S7-1200/Mitsubishi FX5U), Schneider/Siemensaparamenta de baja tensión, Pantalla Táctil Interfaz Hombre-Máquina, IP54armario de control eléctrico |
| Modo de operación | Cabina de Mando(Fijación/móvil opcional)+control remoto inalámbrico(redundancia en caliente dual), Cabina de Mandoaire acondicionado estándar/calefacción/Consola de Palancas de Mando/Pantalla Táctilestado Monitoreo |
| dispositivo de seguridad | Limitador de Sobrecarga(principal Gancho auxiliar), limitador de altura de elevación(límites superior e inferior+Pre-final de carrera+protección contra aflojamiento de cable), Carro Puente/fin de carrera del carro+final de carrera de desaceleración, Botón de parada de emergencia, pérdida de tensión/Protección, inversión de fases/Protección por Falta de Fase, Anclaje Antiviento(tipo intemperie), pararrayos Puesta a Tierra |
| función opcional | sistema de control anti-oscilación(supresión de oscilación en lazo cerrado), anti-colisión electrónica(múltiples carros en la misma vía), Telemantenimientosistema(4G/5G+Plataforma en la Nube), CMSMonitoreo de Condición(vibración/temperatura/Corriente), Agarre Automático Elevación(Electromagnético/Vacío/Fijación) |
Ámbito de aplicación
- Fabricación de maquinaria pesada — Carga y descarga de grandes máquinas herramienta (fresadoras de pórtico / mandrinadoras de bancada / tornos verticales), volteo y ensamblaje de componentes pesados. La doble configuración de gancho principal (50~200t) + gancho auxiliar cubre todo el proceso.
- Siderurgia y metalurgia — Transporte de cucharas de acero fundido en naves de acería, desmoldeo de palanquilla de colada continua, cambio de rodillos de laminación. Clase de funcionamiento pesada A6~A7 + configuración especial metalúrgica (resistente a alta temperatura / antipolvo / antimagnético).
- Centrales hidroeléctricas / Almacenamiento por bombeo — Izaje de rodetes de turbina hidráulica, estatores/rotores de generadores. El posicionamiento preciso y el control anti-oscilación de QDX satisfacen el acoplamiento de precisión de cientos de toneladas.
- Talleres de bloques de construcción naval — Volteo y ensamblaje de bloques de casco. Múltiples QDX en operación sincronizada + accionamiento totalmente por variador de frecuencia, con PLC coordinando el izaje conjunto de varias grúas.
- Talleres de moldes grandes / fundición a presión — Transporte y cierre de moldes de inyección y fundición a presión. Velocidad variable a muy baja velocidad + movimiento incremental para el alineamiento preciso de columnas guía.
- Proyectos EPC en el extranjero — Diseño según Norma FEM/DIN + Certificación CE/ISO, cumpliendo directamente los requisitos de acceso para grúas en Europa, Sudeste Asiático, Oriente Medio y África.
Preguntas frecuentes
P: ¿Cómo elegir entre los puentes grúa biviga QDX, LHX y QD?
R: Tres criterios de decisión — ① Capacidad de Elevación: ≤80t elegir LHX (tipo polipasto, coste óptimo), >80t debe elegir QDX o QD (tipo mecanismo de elevación); ② Intensidad de servicio: Clase A3~A5 elegir LHX o QDX, servicio pesado A6~A7 debe elegir QDX o QD; ③ Optimización de infraestructura/consumo: Para naves nuevas o proyectos de exportación, priorizar modelos de Norma Europea (viga principal QDX optimizada, LHX compacta con polipasto); para reformas de naves existentes con sensibilidad al coste, elegir QD. En resumen: servicio ligero/medio + nave nueva → LHX; servicio pesado + operación frecuente → QDX; presupuesto limitado + nave existente → QD.
P: ¿Cuál es la diferencia esencial entre el carro tipo mecanismo de elevación del QDX y el tipo polipasto del LHX?
R: El carro tipo mecanismo de elevación es una combinación de tambor de cable + reductor independiente + freno independiente; el tipo polipasto es una Unidad altamente integrada de tambor + reductor + freno + Motor. Diferencias clave: ① Límite de tonelaje — el tipo polipasto está limitado por el tamaño del Engranaje interno y del tambor, con un límite económico de aproximadamente 80t; el tipo mecanismo de elevación tiene componentes diseñados independientemente, cubriendo hasta más de 320t. ② Fiabilidad — el polipasto tiene alta integración pero el Mantenimiento requiere reemplazo completo; en el mecanismo de elevación, cada Componente puede inspeccionarse y reemplazarse de forma independiente. ③ Gancho auxiliar — el polipasto generalmente no soporta gancho auxiliar; el mecanismo de elevación puede integrar Gancho doble (principal + auxiliar) en un solo carro (mejorando significativamente la eficiencia operativa). ④ Clase de Funcionamiento — el polipasto alcanza como máximo A5; el mecanismo de elevación puede alcanzar A7 (nivel metalúrgico).
P: ¿Puede el QDX utilizarse para grúas de fundición (transporte de cucharas de acero fundido)?
R: Sí, pero requiere una configuración especial según la norma para Puente Grúa Metalúrgico: ① Clase de Funcionamiento elevada a A6 o A7 (conforme a los requisitos de grúa metalúrgica de GB/T 3811-2008); ② Adición de un segundo Freno en el mecanismo de elevación (Doble Freno con redundancia: si un freno Fallo, el otro puede detener la carga de forma independiente); ③ El sistema eléctrico incluye protección contra sobretemperatura + Cable de alta temperatura + Cabina de Mando con sobrepresión a prueba de explosión (opcional); ④ La estructura de acero está diseñada con un Factor de seguridad de 1.5 (superior al 1.25 de las grúas de uso general). La configuración metalúrgica QDX ha pasado el Ensayo de Tipo del Centro Nacional de Inspección de Calidad de Maquinaria de Transporte y Elevación, cumpliendo los requisitos de AQ 7011-2018 "Reglamento de Seguridad para el Transporte de Metales Fundidos a Alta Temperatura".
P: ¿Cuál es el Plazo de Entrega y el soporte técnico?
R: El Plazo de Entrega para modelos estándar es de 35 a 50 días; las configuraciones especiales para metalurgia/energía nuclear añaden de 15 a 25 días. Kelude Industrias Pesadas ofrece servicio de ciclo de vida completo: ① Diseño de ingeniería — incluye análisis de Carga de la estructura de acero, Plano de cimentación del carril, cálculo de capacidad de suministro eléctrico, verificación de resistencia sísmica y al viento; ② Supervisión de fabricación — se puede organizar supervisión en fábrica por parte del cliente o Inspección por terceros (CCS/DNV/BV, etc.); ③ Instalación y Puesta en Marcha — equipo de instalación profesional con Operación Certificada, incluyendo instalación del carril de rodadura del puente / calibración de precisión / programación PLC / Ensayo de carga / Ensayo de Tipo; ④ Garantía — 18 meses para toda la máquina, 30 meses para Componentes clave (reductor / Freno / Motor); ⑤ Soporte técnico de por vida + respuesta postventa en 24 horas. La serie QDX se ha exportado a más de 20 países en el Sudeste Asiático, Oriente Medio, África y Sudamérica.
Normas de referencia: FEM 1.001 "Reglas para el cálculo de aparatos de elevación", DIN 15018 "Grúas; estructuras de acero", GB/T 3811-2008 "Reglas para el diseño de grúas", GB/T 14405-2011 "Puente grúa de uso general", AQ 7011-2018 "Reglamento de Seguridad para el Transporte de Metales Fundidos a Alta Temperatura" | Tipo de producto: Puente Grúa Biviga QDX de Doble viga estándar europeo | Kelude Industrias Pesadas de Henan, S.L.
