Мостовой кран GB/T 33229-2016 для контактной сети

ГОСТ 33229-2016 — это специализированный стандарт на мостовые краны для контактной сети электрифицированных железных дорог. Он устанавливает технические требования к изоляции, габаритам, ходовой части и специальным предохранительным устройствам. Такие краны работают под контактной сетью напряжением 25 кВ, поэтому требования к изоляционной защите и безопасности значительно выше, чем для обычных мостовых кранов.

Особенности продукта и область применения

Мостовой кран для контактной сети электрифицированных железных дорог по ГОСТ 33229-2016 — это специальный мостовой кран, передвигающийся по железнодорожным рельсам и предназначенный для монтажа, обслуживания и аварийно-восстановительных работ на контактной сети (линии электропитания) электрифицированных железных дорог. По сравнению с обычными мостовыми кранами, такие краны имеют следующие особенности: ходовая часть передвигается по железнодорожным рельсам — ходовые колёса должны соответствовать требованиям железнодорожного габарита и обеспечивать движение без повреждения рельсов. Ограниченное рабочее пространство — под контактной сетью электрифицированных железных дорог пространство ограничено, поэтому высота конструкции крана должна строго контролироваться, чтобы обеспечить достаточное безопасное расстояние (≥2,5 м) между краном и линией высокого напряжения при работающей контактной сети.

Требования к изоляции — крюк, стальной канат и спредер (грузозахватное приспособление) крана должны иметь надёжные меры электрической изоляции для предотвращения поражения электрическим током при работе под контактной сетью. Стандарт применим к специальным мостовым кранам для контактной сети железных дорог с номинальной грузоподъёмностью ≤16 т (для обычного обслуживания) и ≤40 т (для аварийно-восстановительных работ), с пролётом 6–20 м.

Требования к изоляции и защите от поражения электрическим током

Стандарт уделяет первостепенное внимание изоляционной безопасности: класс изоляции — при работе крана в зоне действующей контактной сети между крюком и стальным канатом, а также между стальным канатом и корпусом крана должны быть установлены изоляционные элементы, сопротивление изоляции должно быть ≥1 МОм (измеряется мегаомметром на 500 В). Изолированный крюк — крюк должен быть оснащён втулкой или изоляционной прокладкой из изоляционного материала (например, высокопрочного инженерного пластика), обеспечивающей электрическую изоляцию крюка от корпуса полиспаста. Изолированная секция стального каната — над крюковой подвеской устанавливается секция стального каната с изоляционным сердечником или дополнительный изоляционный компонент. Безопасное расстояние — минимальное безопасное расстояние между любой токопроводящей частью крана (включая крюк, стальной канат и груз) и токоведущими частями контактной сети: при работе ≥2,0 м (≤35 кВ) или ≥3,0 м (>35 кВ).

Требование к уклонению — при перемещении крана в зоне действующей контактной сети крюк должен быть поднят в верхнее положение, а стальной канат натянут, чтобы высота крюка была не менее чем на 2 м выше проводов контактной сети. Стандарт также требует оснащения крана устройством предупреждения о приближении к линии высокого напряжения — при приближении любой части крана к токоведущим частям контактной сети на пороговое безопасное расстояние должно подаваться звуковое и световое предупреждение.

Требования к ходовой части и габаритам

Требования стандарта к передвижению крана по железнодорожным рельсам: железнодорожный габарит — при движении по железнодорожным путям габаритные размеры крана должны соответствовать ГОСТ 9238 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» и не выходить за пределы габарита приближения строений. Скорость передвижения — скорость самопередвижения крана по железнодорожным рельсам (трансферное движение) составляет 5–10 км/ч, при работе — 0–2 км/ч (микроход). Адаптация к рельсам — ходовые колёса крана должны иметь профиль поверхности катания, соответствующий железнодорожному рельсу; нагрузка на ось не должна превышать допустимый предел для железнодорожного пути (обычно нагрузка на ось ≤25 т).

Колея 1435 мм — стандартная железнодорожная колея. Тормозной путь — тормозной путь крана при номинальной скорости передвижения не должен превышать 5 м (без нагрузки) и 8 м (при полной нагрузке). Тормоз должен быть пружинным, нормально закрытого типа, с автоматическим срабатыванием при потере питания.

Стандарт также требует, чтобы при движении по железнодорожным рельсам кран был оснащён сигнальными огнями и знаками, соответствующими железнодорожным стандартам, для предупреждения проходящих поездов.

Конструкция и специальные устройства

Требования стандарта к конструкции крана: конструкция балки — главная балка обычно имеет коробчатое сечение или ферменную конструкцию; высота от нижней части главной балки до уровня рельса (общая высота крана) должна строго контролироваться — при ограниченном пространстве под контактной сетью высота крана не должна превышать 70% высоты подвеса проводов контактной сети. На главной балке должны быть предусмотрены противоскользящий проход и перильное ограждение для безопасной работы ремонтного персонала. Грузозахватное приспособление — должна использоваться специальная подвесная корзина для обслуживания контактной сети или изолированная рабочая платформа; корзина должна иметь перильное ограждение по периметру и изоляционную прокладку на дне. Номинальная грузоподъёмность корзины обычно составляет 300–500 кг (для размещения 2–3 человек ремонтного персонала с инструментом).

Предохранительные устройства — помимо стандартных концевых выключателей и буферов, кран должен быть оснащён: устройством предупреждения о приближении к линии высокого напряжения (сигнал при расстоянии 2,5 м до токоведущих частей), устройством контроля заземления (проверка надёжности заземления крана), анемометром (сигнал запрета работы при скорости ветра >15 м/с) и устройством контроля наклона (проверка горизонтальности крана на рельсах).

Аварийная система — кран должен быть оснащён аварийным источником энергии (например, дизель-генератором или аккумуляторной батареей), обеспечивающим безопасное опускание персонала в корзине при отключении контактной сети. Келуде Тяжёлая Промышленность может изготовить специальный мостовой кран для обслуживания контактной сети по требованиям железнодорожного ведомства, полностью удовлетворяющий всем требованиям безопасности при обслуживании контактной сети высокоскоростных железных дорог.

Инспекция и проверка безопасности

Предусмотренные стандартом пункты контроля подразделяются на заводские приемочные испытания и типовые испытания. Заводские приемочные испытания — перед отгрузкой каждый кран должен пройти: испытание на холостом ходу (проверка нормальной работы всех механизмов), испытание номинальной нагрузкой (100% SWL) (проверка характеристик подъема и передвижения), измерение сопротивления изоляции (значение сопротивления ≥1 МОм) и функциональное испытание предохранительных устройств (проверка правильности срабатывания всех концевых выключателей и сигнальных устройств). Типовые испытания — проводятся для новой продукции или при освоении производства на новой площадке: статические испытания (1,25-кратная номинальная нагрузка), динамические испытания (совместная работа всех механизмов при 1,1-кратной номинальной нагрузке), испытание изоляции на электрическую прочность (подача напряжения, равного 2-кратному номинальному напряжению + 1000 В, на изоляционные элементы в течение 1 минуты, без пробоя или перекрытия) и испытание в условиях, имитирующих работу под контактной сетью (комплексная проверка эффективности изоляции и мер защиты от электрического воздействия в условиях, моделирующих наличие напряжения на контактной сети).

Стандарт предъявляет особые требования — испытание изоляции должно проводиться с периодичностью: измерение сопротивления изоляции — ежегодно, испытание изоляции на электрическую прочность — один раз в три года. Все записи о проведенных испытаниях и данные испытаний изоляции подлежат архивному хранению до момента списания крана.