دليل توصيلات الرافعة الكهربائية CD1 وMD1 مع جهاز التحكم عن بعد
دليل توصيلات الرافعة الكهربائية الشامل يغطي طرق التوصيل العامة، والفرق بين الرافعة أحادية السرعة (CD1) والرافعة ثنائية السرعة (MD1)، وتوصيلات مقبض التحكم سداسي الأسلاك، وتوصيل المحرك ثنائي السرعة (△-YY) للرافعات التي تزيد حمولتها عن 10 أطنان، وتوصيل مستقبل جهاز التحكم عن بعد بتردد 433MHz، بالإضافة إلى التوصيلات الوقائية المزدوجة باستخدام مفتاح حد قطع التيار والمفاتيح الحدية، وكيفية قراءة المخطط الكهربائي. جميع التوصيلات متوافقة مع معايير IEC 60204-32 وISO 4301 وGB/T 6995-2008. الخلاصة في جملة واحدة: يمر التيار من مصدر الطاقة عبر المفتاح الرئيسي QF والمنصهر FU إلى الملامس KM (مع تعشيق متبادل) ثم إلى المرحل الحراري FR فالمحرك M، بينما تعمل دائرة التحكم عبر زر إيقاف الطوارئ ومفتاح حد قطع التيار وأزرار مقبض التحكم وملف الملامس KM، وتُوصَّل محددات الحد على التوالي في الدائرة الرئيسية أو في دوائر التحكم لكل اتجاه.
توصيلات الرافعة الكهربائية هي من أكثر الاحتياجات الفنية شيوعًا أثناء التركيب والتشغيل والصيانة الدورية. سواء كنت كهربائيًا في قسم المعدات، أو فني تركيب، أو مختصًا بصيانة الرافعات، فعند مواجهة مشاكل مثل عدم تحرك الرافعة، أو تحركها في اتجاه واحد فقط، أو عدم قدرتها على إعادة الضبط بعد الضغط على زر إيقاف الطوارئ، أو فشل اقتران جهاز التحكم عن بعد، ستحتاج إلى فهم العلاقة بين المخطط الكهربائي والتوصيلات الفعلية. يقدم هذا المقال إجابات عملية على تسعة من أكثر الأسئلة شيوعًا حول توصيلات الرافعات الكهربائية، بأسلوب سؤال وجواب، بدءًا من الطرق العامة وصولًا إلى الطرازات المحددة، ومن المقبض إلى المحرك، ومن محددات الحد إلى جهاز التحكم عن بعد، لمساعدتك على تحديد حل التوصيل المناسب بسرعة.
مقارنة توصيلات الرافعة الكهربائية: طراز CD1 مقابل طراز MD1
| عنصر المقارنة | CD1 نوع(سرعة واحدة) | MD1 نوع(سرعتان) |
|---|---|---|
| محركالنوع | دوار مخروطيسرعة واحدةغير متزامنمحرك كهربائي | دوار مخروطيسرعتانغير متزامنمحرك كهربائي |
| طريقة التوصيل | Y نوع(≤7.5kW)أوΔ(≥5.5kW) | △سرعة منخفضة(4قطب)+ YYسرعة عالية(2قطب)مزدوجملف |
| صندوق توصيلسلك الإخراج | 6سلك(U1/V1/W1 + W2/U2/V2) | 12سلك(△:U1/V1/W1+U2/V2/W2 + YY:2U1/2V1/2W1+2U2/2V2/2W2) |
| سرعة الرفع | سرعة واحدة 8m/min(10tفما فوق7m/min) | سريع8m/min + بطيء0.8m/min(نسبة السرعة السريعة إلى البطيئة10:1) |
| نظام أسلاك جهاز التحكم | نظام ستة أسلاك(رفع/خفض/يسار/يمين/مشترك/إيقاف الطوارئ) | نظام ثمانية أسلاك(ستة أسلاك+وضع سريع+وضع بطيء) |
| ملامسالكمية | KM1رفع + KM2خفض + KM3تحرك لليسار + KM4تحرك لليمين | KM1~KM4 + KM5سريع + KM6بطيء = 6وحدة |
| الكبحتقويم التياروحدة | ZX-1 نوع،AC380VDC 99V | ZX-1 نوع(نفسCD1) |
| مفتاح الحدالتكوين | مفتاح حد قطع التيار(تجهيز قياسي،بدونمفتاح حد مسبق) | مفتاح حد قطع التيار + مفتاح حديSQ1/SQ2(حماية مزدوجة) |
| مجالات الاستخدام | قياسيالرفعمناولة،بدون حاجة لمحاذاة دقيقة | التركيب والتشغيل,قالبتجميعمثل الحاجة إلى دقة بطيئةتحديد المواقعالـظروف التشغيل |
| فرق السعر | السعر الأساسي | مقارنة بنفس الحمولةCD1أغلى بحوالي30~50% |
ثانيًا: جدول مقارنة أطوال كابلات أجهزة التحكم
| عنصر المقارنة | نظام ستة أسلاك | نظام ثمانية أسلاك | نظام اثني عشر سلكًا |
|---|---|---|---|
| مناسب لـرافعة | CD1 نوعسرعة واحدة(المعيارالتكوين) | MD1 نوعسرعتان | 10tجميع الوظائف المذكورة أعلاهرافعة |
| عدد الأسلاك | 6سلك | 8سلك | 12سلك |
| وظائف التحكم | رفع/خفض/تحرك لليسار/تحرك لليمين/إيقاف الطوارئ | ستة أسلاك+وضع سريع+وضع بطيء | ثمانية أسلاك+بوق+إضاءة+احتياطي |
| كابلالمواصفات | 6×0.75mm² TRVV | 8×0.75mm² TRVV | 12×0.75mm² TRVV |
| الترميز اللونيتوزيع | أخضر/أحمر/أصفر/أزرق/بنفسجيCOM/أسودإيقاف الطوارئ | ستة أسلاك+أبيض (وضع سريع)+رمادي (وضع بطيء) | ثمانية أسلاك+بني (بوق)+برتقالي (إضاءة)+وردياحتياطي |
| ملامسالكمية | 4وحدة(KM1~KM4) | 6وحدة(KM1~KM6) | 8~10وحدة |
| خزانة التحكمالأبعاد | 400×300×200mm | 500×400×250mm | 600×500×300mm |
ثالثًا: الأسئلة الشائعة حول توصيلات الرافعة الكهربائية
طريقة توصيل الرافعة الكهربائية (الأسلوب العام)
ترتيب التوصيل العام: مصدر الطاقة ← قاطع الدائرة ← الملامس ← المرحل الحراري ← المحرك، ودائرة التحكم عبر المقبض مع ملفات التعشيق المتوازية. يدخل جهد ثلاثي الطور 380V عبر قاطع الدائرة الرئيسي QF، وبعد الحماية بواسطة المنصهر FU يصل إلى الملامس الرئيسي KM1 (للرفع) وKM2 (للخفض). يجب أن يتوفر بين KM1 وKM2 تعشيق ميكانيكي متبادل (عبر ذراع الترابط) وتعشيق كهربائي متبادل (عبر ملامسات مغلقة متسلسلة في ملف كل منهما) كحماية مزدوجة، لمنع انغلاق الملامسين معًا مما يسبب قصرًا في الدائرة. تُدرج في الدائرة الرئيسية مقاومة حرارية FR لحماية المحرك من الحمل الزائد. دائرة التحكم: يخفض جهد 380V عبر محول التحكم TC إلى 220V أو جهد آمن منخفض 36V، ثم يمر عبر زر التوقف الطارئ (مغلق عادة) ومفتاح حد قطع التيار (مغلق عادة)، ويتفرع إلى مسارين: زر الرفع SB1 وزر الخفض SB2 (كل منهما مزود بملامس تثبيت ذاتي)، للتحكم في ملفي KM1 وKM2. يتم عكس اتجاه دوران المحرك عبر تبادل أي طرفين من الأطوار الثلاثة بين KM1 وKM2. وحدة تصحيح الكبح للمحرك الدوار المخروطي بكابح توصل عند أطراف المحرك، حيث تدخل AC380V وتخرج DC 99V لتغذية الفرامل الكهرومغناطيسية.
طريقة توصيل الرافعة الكهربائية من نوع CD1
نوع CD1 هو رافعة كهربائية بسرعة واحدة، تعمل بمحرك غير متزامن دوار مخروطي بكابح، وذو ستة أطراف توصيل (U1/V1/W1 + W2/U2/V2). بقوة محرك تتراوح بين 1.5~7.5kW يُستخدم التوصيل بنجمة Y (جهد كل طور 220V)، وبقوة 5.5~15kW يُستخدم التوصيل بمثلث Δ (جهد كل طور 380V). داخل صندوق التوصيل توجد 6 أطراف: U1 وV1 وW1 هي الأطراف الأمامية، وW2 وU2 وV2 هي الأطراف الخلفية. في توصيلة النجمة: تُقصر الأطراف W2/U2/V2 معًا، وتُوصل U1/V1/W1 بمصدر الطاقة ثلاثي الطور. في توصيلة المثلث: تُوصل U1 مع W2، وV1 مع U2، وW1 مع V2، ثم تُوصل المجموعة بمصدر الطاقة ثلاثي الطور. وحدة تصحيح الكبح من نوع ZX-1 توصل بأسلاك أطراف المحرك، حيث تدخل AC380V وتُصحح إلى DC 99V لتغذية الفرامل المخروطية. صندوق التحكم مزود بواجهة مقبض بستة أسلاك: 1 أخضر (رفع KM1)، 2 أحمر (خفض KM2)، 3 أصفر (حركة يسار KM3)، 4 أزرق (حركة يمين KM4)، 5 بنفسجي (مشترك COM)، 6 أسود (إيقاف طوارئ). يُلاحظ أن نوع CD1 مزود بمفتاح حد قطع التيار (مغلق عادة ومتسلسل في الدائرة الرئيسية)، ولا يحتوي على مفتاح حد مسبق.
طريقة توصيل الرافعة الكهربائية من نوع MD1
نوع MD1 هو رافعة كهربائية بسرعتين، تعمل بمحرك ثنائي السرعة بتوصيلة △-YY، وبأطراف توصيل اثني عشر، ويحتوي صندوق التحكم على ملامس إضافي للتبديل بين السرعة البطيئة والسرعة السريعة. الفرق الأكبر بين MD1 وCD1 يكمن في محرك الرفع — فمحرك MD1 ذو ملفين مزدوجين بتوصيلة △-YY: عند السرعة المنخفضة يُوصَّل على شكل △ (4 أقطاب، سرعة دوران متزامنة 1500 دورة/دقيقة، أي ما يعادل سرعة بطيئة حوالي 0.8 م/دقيقة)، وعند السرعة العالية يُوصَّل على شكل YY (قطبان، 3000 دورة/دقيقة، أي ما يعادل سرعة سريعة حوالي 8 م/دقيقة). داخل صندوق التوصيل توجد 12 سلكًا: U1/V1/W1 وU2/V2/W2 (لتوصيلة △) + 2U1/2V1/2W1 و2U2/2V2/2W2 (لتوصيلة YY). صندوق التحكم يحتوي على ملامسين إضافيين KM5/KM6 للتبديل بين السرعتين مقارنة بـ CD1، والمقبض بنظام ثمانية أسلاك (مع سلكين إضافيين للتحكم في السرعة البطيئة والسريعة). عند الضغط على الوضع السريع في المقبض، ينشط KM1 (رفع) + KM5 (سرعة عالية YY) معًا؛ وعند الضغط على الوضع البطيء، ينشط KM1 (رفع) + KM6 (سرعة منخفضة △) معًا. وحدة تصحيح الكبح مماثلة لتلك في CD1. باستثناء سرعتي الرفع، فإن توصيلات محرك الحركة (يمين/يسار) في MD1 مطابقة تمامًا لتلك في CD1.
طريقة توصيل أزرار المقبض في الرافعة الكهربائية
طابق حسب الترميز اللوني: السلك الأخضر للرفع KM1، والأحمر للخفض KM2، والأصفر للحركة يسار KM3، والأزرق للحركة يمين KM4، والبنفسجي للمشترك COM، والأسود لدائرة إيقاف الطوارئ. كابل المقبض بنظام ستة أسلاك يحتوي على 6 موصلات، ويُفضَّل استخدام سلك نحاسي مجدول بمقطع 0.75mm²، مع ضغط أطراف أنبوبية عند النهايات قبل توصيلها بشريط الأطراف في صندوق التحكم. قبل التوصيل، استخدم ملتيميتر بوضع الجرس للتحقق من استمرارية كل سلك على حدة — أكثر الأعطال شيوعًا في كابل المقبض هي انقطاع السلك داخليًا (كسر الإجهاد عند نقاط الانحناء). افتح غلاف المقبض وافحص الملامسات الداخلية بحثًا عن أكسدة (إذا اسودت ملامسات الفضة بسبب الأكسدة يجب استبدالها)، وتحقق من عدم تشوه نابض الضغط مما يمنع عودة الزر إلى وضعه الأصلي. المقبض بنظام ثمانية أسلاك يضيف سلكين للتحكم في السرعة السريعة والبطيئة فوق نظام الستة أسلاك، ويُستخدم في رافعة MD1 ثنائية السرعة. المقبض بنظام اثني عشر سلكًا يضيف أسلاكًا وظيفية مساعدة مثل الجرس والإضاءة فوق نظام الثمانية أسلاك، ويُستخدم في الرافعات الكهربائية كاملة الوظائف بسعة 10t فما فوق. بعد التوصيل، يجب قياس مقاومة العزل لكل سلك مع الأرض باستخدام ميجومتر 500V، ويجب أن تكون ≥1MΩ.
طريقة توصيل محرك الرافعة الكهربائية 10t
قوة محرك الرفع في الرافعة الكهربائية 10t تبلغ عادة 13kW، وتُوصَّل بتوصيلة مثلث Δ (380V)، ووحدة تصحيح الكبح تعمل بجهد AC380V وتخرج DC 99V. توصيلات محرك الرافعات الكهربائية ذات السعة الكبيرة 10t فما فوق تتميز بالآتي: ① يجب استخدام توصيلة المثلث Δ (فتوصيلة النجمة Y عند جهد 380V تعطي 220V فقط لكل طور، ولا يمكن لمحرك 13kW إخراج قدرته المقدرة)؛ ② داخل صندوق التوصيل توجد 6 أطراف U1/V1/W1 (أمامية) وW2/U2/V2 (خلفية)، وتوصيلة المثلث تكون U1-W2 وV1-U2 وW1-V2؛ ③ الرافعات 10t غالبًا ما تكون ثنائية السرعة (نوع MD1)، والمحرك ذو ملفين مزدوجين △-YY، ويوجد في صندوق التوصيل 12 سلكًا، وتحتاج إلى ملامسين منفصلين للسرعة السريعة والبطيئة؛ ④ يجب اختيار وحدة تصحيح كبح عالية القدرة (نوع ZX-2، بتيار مقنن ≥3A)، لأن قدرة مكبح الرافعة 10t (حوالي 200W) أكبر من تلك ذات السعة الصغيرة (حوالي 80W)؛ ⑤ يُنصح بإضافة محول تيار للرافعات 10t فما فوق للحماية من الحمل الزائد، وتُضبط قيمة المرحل الحراري FR وفق التيار المقنن للمحرك × 1.05 — التيار المقنن لمحرك 13kW/380V حوالي 26A، لذا يُضبط FR على 27A.
جدول المقارنة لاختيار المكونات الكهربائية للرافعة الكهربائية
| رافعةمقارنة بنفس الحمولة | قوة المحرك | الدائرة الرئيسيةقطر السلك | قاطع الدائرةQF | ملامسKM | مرحل حراريFR | محولTC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5t | 1.5kW | 1.5mm² | DZ47-63/3P 10A | CJX2-0910 | JR36-20 3.5A | 100VA |
| 1t | 3.0kW | 1.5mm² | DZ47-63/3P 16A | CJX2-1210 | JR36-20 6.8A | 100VA |
| 2t | 4.5kW | 2.5mm² | DZ47-63/3P 20A | CJX2-1810 | JR36-20 10A | 150VA |
| 3t | 7.5kW | 2.5mm² | DZ47-63/3P 25A | CJX2-2510 | JR36-20 16A | 150VA |
| 5t | 13kW | 4mm² | DZ47-63/3P 40A | CJX2-3210 | JR36-63 27A | 200VA |
| 10t | 18.5kW | 6mm² | DZ47-100/3P 63A | CJX2-5011 | JR36-63 40A | 300VA |
| 16t | 26kW | 10mm² | DZ47-100/3P 80A | CJX2-6511 | JR36-160 55A | 400VA |
| 20t | 30kW | 10mm² | DZ47-125/3P 100A | CJX2-8011 | JR36-160 65A | 500VA |
ملاحظة: ① يتم اختيار جهد ملف الملامس وفقًا لجهد دائرة التحكم (220V أو 36V)؛ ② قيمة ضبط المرحل الحراري FR = التيار المقنن للمحرك × 1.05؛ ③ يجب أن تشمل سعة محول التحكم TC مجموع قدرة استهلاك ملفات جميع الملامسات × 1.5 كعامل أمان؛ ④ القيم المذكورة أعلاه هي قيم مرجعية لطراز CD1، أما رافعة MD1 ثنائية السرعة فبسبب وجود ملامسين إضافيين، يجب زيادة سعة TC بمقدار 50VA.
طريقة توصيل جهاز التحكم عن بعد للرافعة الكهربائية
تُوصل نقاط التلامس المفتوحة للمرحلات K1~K5 في جهاز الاستقبال بالتوازي مع أزرار المقبض المقابلة لها في دائرة التحكم، أو بدلاً منها، بينما يُستخدم مرحل الإيقاف الطارئ K5 بنقطة تلامس مغلقة تُفصل عند انقطاع التيار. تعمل أجهزة التحكم الصناعية (مثل سلسلة F21 وسلسلة Yuding) على نطاق التردد 433MHz ISM، بتقنية تعديل GFSK مع قفز التردد FHSS، ويصل مداها الفعال إلى 50~150 مترًا. يُثبَّت جهاز الاستقبال على سكة DIN داخل خزانة التحكم، ويوفر 5 مخارج مرحلات: K1 للرفع، K2 للخفض، K3 للحركة لليسار، K4 للحركة لليمين، K5 للإيقاف الطارئ. طريقة التوصيل: تُوصل نقطة التلامس المفتوحة K1 بالتوازي مع طرفي زر الرفع SB1 في المقبض (أو عبر مفتاح تبديل للاختيار بين المقبض وجهاز التحكم)، وتُوصل K2 بالتوازي مع SB2، بينما تُوصل K3/K4 بالتوازي مع SB3/SB4 على التوالي. أما نقطة التلامس المغلقة لمرحل الإيقاف الطارئ K5 فتُوصل على التوالي في الخط العام لدائرة التحكم لتحل محل زر الإيقاف الطارئ الأصلي. يجب أن يكون هوائي الاستقبال ممتدًا رأسيًا خارج الخزانة، ويُمنع لفه أو تقريبه من الألواح المعدنية. إجراء الاقتران: اضغط مع الاستمرار على زر الاقتران في جهاز الاستقبال لمدة 3 ثوانٍ للدخول في وضع الاقتران (يومض مؤشر LED بسرعة)، ثم اضغط مع الاستمرار على زر الاقتران في جهاز الإرسال لمدة 5 ثوانٍ خلال 30 ثانية، وعندها يتحول مؤشر LED إلى الإضاءة الثابتة للدلالة على نجاح الاقتران. يتميز جهاز التحكم وجهاز الاستقبال الخاصان بنفس الرافعة بترميز أمان فردي، مما يمنع أي تداخل عند استخدام عدة رافعات في وقت واحد.
كيفية قراءة المخطط الكهربائي للرافعة الكهربائية
في الدائرة الرئيسية انظر إلى الخطوط السميكة (مصدر الطاقة الثلاثي QFKMFRM)، وفي دائرة التحكم انظر إلى الخطوط الرفيعة (ملفات TCSBKAKM)، وتتبع الدائرة وفقًا لأرقام الترميز. لفهم المخطط الكهربائي للرافعة الكهربائية، اتبع الخطوات الثلاث التالية: أولاً، ميّز بين الدائرة الرئيسية (على اليسار / بخطوط سميكة) ودائرة التحكم (على اليمين / بخطوط رفيعة). الدائرة الرئيسية هي الجزء الذي يعمل بجهد ثلاثي الأطوار 380V مباشرة — ينتقل التيار من L1/L2/L3 إلى المفتاح الرئيسي QF، ثم عبر المنصهر FU إلى نقاط التلامس الرئيسية للملامس الرئيسي KM1/KM2، ثم عبر عنصر التسخين في المرحل الحراري FR إلى المحرك M. ثانيًا، في دائرة التحكم اتبع تسلسل أرقام المخطط — ابدأ من الجانب الثانوي لمحول التحكم TC (المُعلَّم 380V/220V أو 380V/36V)، وتتبع على طول أرقام الدائرة (1234...): الطرف 1 يتصل بزر الإيقاف الطارئ SB0 (المغلق)، الطرف 2 يتصل بمفتاح حد قطع التيار (المغلق)، الطرف 3 يتصل بزر الرفع SB1 (المفتوح، مع توازي نقطة التلامس المفتوحة للحفاظ على التيار KM1)، الطرف 4 يتصل بنقطة التلامس المغلقة للتعشيق المتبادل مع ملامس الخفض KM2، الطرف 5 يتصل بملف KM1 ثم يعود إلى TC. ثالثًا، طابق مع المعدات الفعلية: QF في المخطط يقابل قاطع الدائرة QF1 في صندوق التوزيع، KM1 يقابل الملامس CJX2-1810، FR يقابل المرحل الحراري JR36-20. بفهم هذه التطابقات الرقمية، يصبح المخطط مطابقًا تمامًا للأسلاك الفعلية. انتبه بشكل خاص إلى أن الأجزاء داخل الإطار المتقطع في المخطط الكهربائي تمثل المكونات المثبتة داخل المقبض أو جهاز التحكم، بينما الأجزاء داخل الإطار المتصل تمثل المكونات داخل خزانة التحكم.
طريقة توصيل مفتاح حد قطع التيار في الرافعة الكهربائية
يُوصَل مفتاح حد قطع التيار (بنقاط تلامس مغلقة) على التوالي في دائرة التغذية الرئيسية لملف الملامس الرئيسي KM — عند تفعيله يفصل مصدر الطاقة بالكامل، ويتوقف الرفع والخفض معًا. يُعد مفتاح حد قطع التيار جهاز الحماية النهائي في الرافعة الكهربائية، ويحتوي داخليًا على مجموعتين من نقاط التلامس المغلقة، تُوصَلان على التوالي في الخط العام لدائرة التحكم (الترتيب: TC ← زر الإيقاف الطارئ SB0 ← مفتاح حد قطع التيار ← زر المقبض ← ملف KM). عندما يصل الخطاف إلى أقصى موضع رفع، تقوم صامولة الخطاف أو كتلة الثقل الموازن بدفع ذراع التشغيل في مفتاح حد قطع التيار، مما يؤدي إلى فتح نقاط التلامس المغلقة الداخلية وقطع دائرة التغذية الرئيسية لملفي KM1 وKM2 — بغض النظر عما إذا كان الزر المضغوط على المقبض هو الرفع أو الخفض، تنفصل جميع الملامسات في نفس الوقت ويتوقف المحرك. لإعادة التشغيل، يجب تشغيل المقبض لخفض الخطاف أولاً (عندها يجب أن يعود مفتاح حد قطع التيار إلى وضع الإغلاق)، ولكن في طراز CD1 بعد تفعيل مفتاح حد قطع التيار، يجب الضغط يدويًا على ذراع إعادة الضبط لإعادته إلى وضعه (تأكد قبل ذلك من أن رأس الخطاف قد تجاوز الموضع الأقصى). عند التوصيل انتبه: عادةً ما يكون لمفتاح حد قطع التيار ثلاثة أسلاك (أحمر، أصفر، أزرق أو وفقًا لعلامات المصنع)، السلك الأحمر هو الطرف المشترك، والسلكان الأصفر والأزرق هما نقطتا تلامس الحد للرفع والخفض على التوالي، بعد التأكد استخدم ملتيميتر لقياس حالة التوصيل والفصل لنقاط التلامس المغلقة. يُنصح باستخدام مفتاح حد قطع التيار من النوع LG-1 أو YBLX-3/11H.
طريقة توصيل محددات الحد في الرافعة الكهربائية
ينقسم توصيل محددات الحد إلى مستويين: المفاتيح الحدية (SQ1/SQ2) تُوصَل على التوالي في دائرة التحكم لكل اتجاه وتقطع اتجاهًا واحدًا فقط، بينما مفتاح حد قطع التيار يُوصَل في الدائرة الرئيسية ويقطع مصدر الطاقة بالكامل — المستويان يشكلان تكرارًا متبادلًا. تعتمد حماية الحدود في الرافعة الكهربائية على تصميم مزدوج: المستوى الأول هو المفاتيح الحدية (SQ1 للحد الأعلى، SQ2 للحد الأدنى)، وتُوصَل على التوالي في دائرة التحكم للأزرار في الاتجاه المقابل: تُوصَل نقطة التلامس المغلقة SQ1 في دائرة زر الرفع SB1، وعند تفعيل الحد الأعلى يُقطع اتجاه الرفع فقط، بينما يظل اتجاه الخفض قابلاً للتشغيل — وهذا تصميم أمان بالغ الأهمية يمنع الموقف الذي يعلق فيه الخطاف عند الحد الأعلى ولا يمكن رفعه إلا للأعلى. المستوى الثاني هو مفتاح حد قطع التيار (كما ذُكر سابقًا)، ويُوصَل في الدائرة الرئيسية. باستخدام سلك، قم بتوصيل الطرفين COM وNC للمفتاح SQ1 بالمواضع المقابلة في طرفية خزانة التحكم: يُوصَل طرف NC للمفتاح SQ1 في دائرة الرفع (على التوالي مع زر الرفع SB1)، ويُوصَل طرف NC للمفتاح SQ2 في دائرة الخفض. معيار الضبط: عند تفعيل الحد الأعلى، يجب أن تكون المسافة بين الحافة العلوية للخطاف والأسطوانة ≥ 200mm (وفقًا لمعيار ISO 4301)، وعند تفعيل الحد الأدنى، يجب أن تبقى على الأقل 3 لفات من الحبل السلكي على الأسطوانة (لمنع انفلات الحبل من نقطة التثبيت). لاحظ أن طراز CD1 القياسي مزود بمفتاح حد قطع التيار فقط، بينما طراز MD1 والرافعات التي تزيد حمولتها عن 10 أطنان مزودة بحماية مزدوجة: مفاتيح حدية + مفتاح حد قطع التيار.
الأسئلة الشائعة
س: ما هو المقطع العرضي للسلك المستخدم في توصيلات الرافعة الكهربائية؟
ج: يُختار المقطع العرضي للسلك في توصيلات الرافعة الكهربائية وفقًا لقوة المحرك ونوع الدائرة. في الدائرة الرئيسية (أسلاك المحرك): للرافعات التي تقل حمولتها عن 5 أطنان يُستخدم سلك 1.5mm²، وللرافعات 5 طن (13kW) يُستخدم 2.5mm²، وللرافعات 10 طن (18.5kW) يُستخدم 4mm²، وللرافعات 16~20 طن يُستخدم 6mm². في دائرة التحكم (أسلاك المقبض وأسلاك محددات الحد): يُستخدم بشكل موحد سلك نحاسي متعدد الجدائل بمرونة عالية بمقطع 0.75mm². سلك التأريض: يجب ألا يقل مقطعه العرضي عن 50% من مقطع موصل الدائرة الرئيسية، وبحد أدنى 2.5mm². جميع الأسلاك المستخدمة يجب أن تكون من النوع RVV متعدد الجدائل النحاسي بغلاف واقٍ، وبجهد تحمل لا يقل عن 450/750V. يُنصح لسلك المقبض باستخدام كابل سلسلة الجر عالي المرونة من النوع TRVV.
س: ماذا يحدث إذا تم عكس تسلسل الطور في توصيلات الرافعة الكهربائية؟
ج: عكس تسلسل الطور في مصدر الطاقة الثلاثي يؤدي إلى عكس اتجاه دوران المحرك — فعند الضغط على زر "رفع" في المقبض، ينزل الخطاف بدلاً من ذلك. العواقب: ① قد يصطدم الخطاف بالحد الأدنى مباشرة أثناء أول اختبار تشغيل؛ ② إذا كانت توصيلات محددات الحد معكوسة أيضًا، فقد لا يتمكن النظام من قطع الطاقة عند تفعيل محدد الحد. الحل: عند أول تشغيل للتيار، يجب إجراء اختبار بدون حمل للتأكد من أن اتجاهي الرفع والخفض يتوافقان مع أزرار المقبض. إذا كان الاتجاه معكوسًا، يكفي تبديل أي طورين من أطوار توصيل المحرك. يُنصح بإضافة مرحل حماية تسلسل الطور داخل خزانة التحكم.
س: كيف أفحص الرافعة الكهربائية إذا لم تعمل بعد التوصيل؟
ج: اتبع التسلسل "مصدر الطاقة ← الإيقاف الطارئ ← محددات الحد ← المقبض ← الملامس ← المحرك" للفحص التدريجي: ① استخدم ملتيميتر على نطاق جهد متردد 500V لقياس جهد الدخل عند أطراف QF والتأكد من وجود 380V؛ ② اختبر التوصيل بين طرفي زر الإيقاف الطارئ SB0 وطرفي مفتاح حد قطع التيار؛ ③ اختبر جهد الجانب الابتدائي 380V والجانب الثانوي 220V لمحول التحكم TC؛ ④ اضغط زر الرفع واختبر ما إذا كان الجهد يصل إلى طرفي ملف KM1؛ ⑤ بعد جذب KM1، اختبر وجود 380V عند الأطراف U1/V1/W1، وإذا كان الجهد طبيعيًا ولكن المحرك لا يدور، فافحص خرج وحدة تصحيح الكبح DC 99V. باتباع هذا التسلسل المنطقي، يمكن تحديد 95% من مشاكل التوصيل في غضون 10 دقائق.
س: كيف يتم توصيل أسلاك فرامل الرافعة الكهربائية؟
ج: في النوع القياسي CD1/MD1، يعمل المكبح الذاتي للدوار المخروطي دون الحاجة إلى مصدر طاقة خارجي للمكبح — فعند تشغيل المحرك، يتحرك الدوار المخروطي محوريًا لضغط الزنبرك وتحرير المكبح، وعند انقطاع التيار، يعود الزنبرك إلى وضعه ليضغط على حلقة الفرامل ويتم الكبح. توصيل وحدة المقوم في مؤخرة المحرك: في مقوم نوع ZX-1، يُوصَل الطرفان AC1/AC2 بأي طورين من أطراف توصيل المحرك (مدخل AC380V)، بينما يُوصَل الطرف DC+ بملف المكبح الكهرومغناطيسي. أما في الرافعات الكهربائية المزودة بمكبح قرصي يعمل بالتيار المستمر (مثل نوع SH)، فيعمل المكبح بجهد DC 170V ويتطلب وحدة مقوم نصف موجة مخصصة.
