Схема подключения электротали CD1 MD1 10т

Электромонтаж электрической тали — одна из самых востребованных задач при монтаже, пусконаладке и ремонте оборудования. Независимо от того, работаете ли вы электриком на производстве, монтажником или специалистом по обслуживанию кранов, при неисправностях — таль не реагирует, движение только в одном направлении, невозможность сброса после аварийной остановки, сбой сопряжения пульта — необходимо чётко понимать соответствие между электрической схемой и фактическим подключением. В этой статье в формате «вопрос-ответ» последовательно разобраны девять наиболее часто запрашиваемых вопросов по подключению электрических талей: от общих методов до конкретных моделей, от рукоятки управления до двигателя, от концевых выключателей до пульта дистанционного управления.

Сравнение схем подключения талей CD1 и MD1

Сравнение систем управления с пульта по типу кабеля

Часто задаваемые вопросы по электромонтажу электротали

Как подключить электрическую таль: общий метод

Общий порядок подключения: питание → автоматический выключатель → контактор → тепловое реле → двигатель; цепь управления — через пульт с параллельным подключением катушек контакторов. Трёхфазное питание 380 В подаётся через главный автоматический выключатель QF, затем через предохранитель FU поступает на главные контакторы KM1 (подъём) и KM2 (опускание). Между KM1 и KM2 обязательна двойная защита: электрическая блокировка (нормально замкнутые контакты, включённые последовательно в цепь катушки противоположного контактора) и механическая блокировка (блокировочная тяга), исключающие одновременное срабатывание обоих контакторов, которое привело бы к короткому замыканию. В главную цепь последовательно включено тепловое реле FR для защиты двигателя от перегрузки. Цепь управления: напряжение 380 В через трансформатор управления TC понижается до 220 В или безопасного сверхнизкого напряжения 36 В; последовательно с кнопкой аварийной остановки (нормально замкнутой) и аварийным концевым выключателем обесточивания (нормально замкнутым) цепь разделяется на две ветви — кнопка подъёма SB1 и кнопка опускания SB2 (каждая с самоблокирующимся контактом), управляющие включением катушек KM1 и KM2. Реверс двигателя обеспечивается переключением двух любых фаз контакторами KM1 и KM2. Выпрямительный модуль тормоза тормозного двигателя с коническим ротором подключается к клеммам двигателя: вход AC 380 В, выход DC 99 В для питания электромагнитного тормоза.

Подключение электротали типа CD1

Таль CD1 — односкоростная, с асинхронным тормозным двигателем с коническим ротором и шестью выводными клеммами (U1/V1/W1 + W2/U2/V2). При мощности двигателя 1,5–7,5 кВт применяется схема соединения «звезда» (Y) — 220 В на фазу; при мощности 5,5–15 кВт — схема «треугольник» (Δ) — 380 В на фазу. В соединительной коробке шесть клемм: U1, V1, W1 — начала обмоток, W2, U2, V2 — концы. Схема «звезда»: клеммы W2/U2/V2 закорачиваются, на U1/V1/W1 подаётся трёхфазное питание. Схема «треугольник»: соединяются U1-W2, V1-U2, W1-V2, затем на выводы подаётся трёхфазное питание. Выпрямительный модуль тормоза ZX-1 подключается к выводным проводам клеммной коробки двигателя: AC 380 В на входе, DC 99 В на выходе для питания конусного тормоза. В ящике управления предусмотрен шестипроводной разъём пульта: 1 — зелёный (подъём KM1), 2 — красный (опускание KM2), 3 — жёлтый (ход влево KM3), 4 — синий (ход вправо KM4), 5 — фиолетовый (общий COM), 6 — чёрный (аварийная остановка). Важно: таль CD1 штатно оснащена аварийным концевым выключателем обесточивания (нормально замкнутым, включённым последовательно в главную цепь), предварительные конечные выключатели не устанавливаются.

Подключение электротали типа MD1

Таль MD1 — двухскоростная, с двигателем Δ-YY и двенадцатью выводными проводами; в ящике управления добавлена группа контакторов переключения скорости. Главное отличие MD1 от CD1 — двигатель подъёма: двухскоростной двигатель с двухобмоточной схемой Δ-YY. На низкой скорости обмотки соединены в «треугольник» (4 полюса, синхронная частота вращения 1500 об/мин, скорость подъёма ≈0,8 м/мин); на высокой скорости — по схеме YY (2 полюса, 3000 об/мин, скорость подъёма ≈8 м/мин). В соединительной коробке 12 выводных проводов: U1/V1/W1, U2/V2/W2 (схема Δ) + 2U1/2V1/2W1, 2U2/2V2/2W2 (схема YY). В ящике управления по сравнению с CD1 добавлена группа контакторов переключения скорости KM5/KM6; пульт — восьмипроводной (добавлены две линии управления скоростью). При нажатии кнопки быстрого хода одновременно срабатывают KM1 (подъём) и KM5 (YY — высокая скорость); при нажатии кнопки медленного хода — KM1 (подъём) и KM6 (Δ — низкая скорость). Выпрямительный модуль тормоза — такой же, как у CD1. За исключением двухскоростного двигателя подъёма, подключение двигателя передвижения (ход влево/вправо) у MD1 полностью идентично CD1.

Подключение кнопок пульта управления электроталью

Подключение по цветовой маркировке: зелёный провод — подъём KM1, красный — опускание KM2, жёлтый — ход влево KM3, синий — ход вправо KM4, фиолетовый — общий COM, чёрный — цепь аварийной остановки. В шестипроводном кабеле пульта управления — 6 жил; рекомендуется медный многожильный гибкий провод сечением 0,75 мм²; концы жил обжимаются кабельными наконечниками и подключаются к клеммной колодке ящика управления. Перед подключением мультиметром в режиме прозвонки проверяется целостность каждой жилы — наиболее частая неисправность кабеля пульта — внутренний обрыв (усталостное разрушение жилы в месте перегиба). При разборке корпуса пульта проверьте контакты на наличие окисления (почерневшие серебряные контакты подлежат замене), а также убедитесь, что пружина сжатия не деформирована и кнопки возвращаются в исходное положение. Восьмипроводной пульт дополнительно к шести жилам имеет две линии управления быстрой и медленной скоростью — для двухскоростной тали MD1. Двенадцатипроводной пульт дополнительно к восьми жилам включает линии звукового сигнала и освещения — для полнокомплектных талей грузоподъёмностью от 10 т. После подключения мегаомметром на 500 В проверьте сопротивление изоляции каждой жилы относительно земли — оно должно быть не менее 1 МОм.

Подключение двигателя электротали грузоподъёмностью 10 т

Мощность двигателя подъёма тали 10 т обычно составляет 13 кВт, схема соединения — «треугольник» (380 В), питание выпрямительного модуля тормоза — AC 380 В / DC 99 В. Подключение двигателя тали грузоподъёмностью 10 т и выше имеет следующие особенности: ① обязательна схема «треугольник» (при схеме «звезда» на каждой фазе при питании 380 В будет только 220 В, и двигатель 13 кВт не сможет развить номинальную мощность); ② в соединительной коробке 6 клемм: U1/V1/W1 (начала) и W2/U2/V2 (концы); соединение по схеме «треугольник»: U1-W2, V1-U2, W1-V2; ③ тали 10 т чаще всего двухскоростные (тип MD1) — двигатель с двухобмоточной схемой Δ-YY, в коробке 12 выводных проводов, требуется две группы контакторов для быстрой и медленной скорости; ④ выпрямительный модуль тормоза должен быть повышенной мощности (тип ZX-2, номинальный ток ≥3 А), так как мощность тормоза тали 10 т составляет около 200 Вт против примерно 80 Вт у талей меньшей грузоподъёмности; ⑤ для талей грузоподъёмностью 10 т и выше рекомендуется установка трансформатора тока для защиты от перегрузки; уставка теплового реле FR устанавливается по номинальному току двигателя × 1,05 — для двигателя 13 кВт/380 В номинальный ток составляет около 26 А, FR настраивается на 27 А.

Сравнительная таблица выбора электрических компонентов электротали

Подключение пульта дистанционного управления электроталью

Контакты K1–K5 реле приемника дистанционного управления подключаются параллельно контактам соответствующих кнопок рукоятки управления в цепи управления, а реле аварийной остановки K5 использует нормально замкнутый контакт с обесточиванием и разблокировкой. Промышленный Пульт ДУ (распространенные серии F21, Yuding) работает в диапазоне 433 МГц ISM, использует модуляцию GFSK и технологию FHSS, дальность действия 50–150 м. Приемник устанавливается на DIN-рейку в шкафу управления, имеет 5 релейных выходов: K1 — подъем, K2 — опускание, K3 — движение влево, K4 — движение вправо, K5 — аварийная остановка. Способ подключения: нормально разомкнутый контакт K1 приемника подключается параллельно кнопке SB1 подъема на рукоятке (или через переключатель выбора режима «рукоятка/пульт»), K2 — параллельно SB2, K3/K4 — параллельно SB3/SB4 соответственно. Нормально замкнутый контакт реле аварийной остановки K5 включается последовательно в общую цепь управления, заменяя штатную кнопку аварийной остановки. Приемная антенна должна быть выведена вертикально из шкафа, не допускается ее скручивание или размещение вблизи металлических панелей. Процедура сопряжения: на приемнике нажмите и удерживайте кнопку сопряжения 3 секунды для входа в режим (LED быстро мигает), затем в течение 30 секунд нажмите и удерживайте кнопку сопряжения на передатчике 5 секунд. Сопряжение считается успешным, когда LED переходит в постоянное свечение. Пульт и приемник одной тали имеют уникальный защитный код, что исключает взаимные помехи при работе нескольких талей одновременно.

Как читать электрическую схему электротали

В главной цепи смотрите на толстые линии (трехфазное питание QFKMFRM), в цепи управления — на тонкие линии (катушки TC, SB, KA, KM), отслеживая цепь по номерам. Чтобы понять Электрическую Схему электротали, выполните три шага. Шаг первый: различайте главную цепь (слева/толстые линии) и цепь управления (справа/тонкие линии). Главная цепь — это часть, питающаяся напрямую от трехфазной сети 380 В: ток от L1/L2/L3 поступает на главный выключатель QF, через предохранитель FU — на главные контакты контакторов KM1/KM2, затем через нагревательные элементы теплового реле FR — к двигателю M. Шаг второй: читайте цепь управления по порядку номеров — начиная от вторичной обмотки трансформатора управления TC (обозначение 380В/220В или 380В/36В), последовательно отслеживайте по номерам цепей (1, 2, 3, 4...): клемма 1 соединена с нормально замкнутым контактом кнопки аварийной остановки SB0, 2 — с нормально замкнутым контактом аварийного концевого выключателя обесточивания, 3 — с нормально разомкнутым контактом кнопки подъема SB1 (параллельно с самоблокирующимся контактом KM1), 4 — с нормально замкнутым блокировочным контактом контактора опускания KM2, 5 — с катушкой KM1, возврат на TC. Шаг третий: сверьте со схемой соединений. QF на принципиальной схеме соответствует автоматическому выключателю QF1 в распределительном шкафу, KM1 — контактору CJX2-1810, FR — тепловому реле JR36-20. Понимание соответствия номеров позволяет однозначно сопоставить принципиальную схему с фактическим монтажом. Обратите особое внимание: элементы, обведенные пунктирной линией на Электрической Схеме, расположены внутри рукоятки управления или пульта, элементы в сплошной рамке — в шкафу управления.

Подключение аварийного концевого выключателя обесточивания

Аварийный концевой выключатель обесточивания (нормально замкнутые контакты) включается последовательно в общую цепь питания катушек главных контакторов KM — при срабатывании отключается общее питание, останавливаются и подъем, и опускание. Аварийный концевой выключатель обесточивания является конечной ступенью защиты безопасности электротали. Внутри него находятся две группы нормально замкнутых контактов, включенных последовательно в общую цепь управления (порядок: TC → кнопка аварийной остановки SB0 → аварийный концевой выключатель обесточивания → кнопки рукоятки → катушка KM). При подъеме крюка до крайнего верхнего положения гайка крюка или противовесный блок воздействует на шток выключателя, размыкая его внутренние нормально замкнутые контакты и отключая общую цепь питания катушек KM1 и KM2 — независимо от того, какая кнопка нажата на рукоятке (подъем или опускание), все контакторы обесточиваются, и двигатель останавливается. Для повторного включения необходимо с помощью рукоятки сначала опустить крюк (при этом выключатель должен вернуться в замкнутое состояние). Однако у выключателей типа CD1 после срабатывания требуется вручную нажать на шток возврата для его сброса (перед этой операцией обязательно убедитесь, что крюк вышел из крайнего положения). При подключении обратите внимание: у аварийного концевого выключателя обесточивания обычно три вывода (красный, желтый, синий или согласно заводской маркировке). Красный — общий, желтый и синий — контакты концевых выключателей для направлений подъема и опускания соответственно. После определения выводов проверьте мультиметром состояние нормально замкнутых контактов. Рекомендуется использовать выключатели типа LG-1 или YBLX-3/11H.

Подключение концевых выключателей электротали

Проводка концевого выключателя выполняется в два уровня: путевые выключатели (SQ1/SQ2) включаются последовательно в цепь управления соответствующим направлением и отключают только это направление; аварийный концевой выключатель обесточивания включается в общую цепь и отключает общее питание — два уровнявзаимно резервирование. Защита по концевым выключателям электротали имеет двойную конструкцию. Первый уровень — путевые выключатели (SQ1 — верхний предел, SQ2 — нижний предел), включенные последовательно в цепь управления соответствующей кнопки: нормально замкнутый контакт SQ1 включается в цепь кнопки подъема SB1. При срабатывании верхнего предела отключается только направление подъема, при этом направление опускания остается рабочим — это ключевое проектное решение, предотвращающее ситуацию, когда крюк застрял в верхнем положении и доступно только опускание. Второй уровень — аварийный концевой выключатель обесточивания (как описано выше), включенный в общую цепь. Проводом соедините клеммы COM и NC выключателя SQ1 с соответствующими клеммами в клеммной колодке шкафа управления: клемма NC SQ1 подключается в цепь подъема (последовательно с кнопкой SB1), клемма NC SQ2 — в цепь опускания. Нормы наладки: при срабатывании верхнего предела расстояние от верхней кромки крюка до барабана должно быть ≥200 мм (согласно стандарту ISO 4301 / FEM 1.001); при срабатывании нижнего предела на барабане должно оставаться не менее 3 витков стального каната (для предотвращения соскальзывания каната с крепления на барабане). Обратите внимание: тали типа CD1 стандартно оснащаются только аварийным концевым выключателем обесточивания; тали типа MD1 и тали грузоподъемностью от 10 т стандартно оснащаются двойной защитой: путевые выключатели + аварийный концевой выключатель обесточивания.

Часто задаваемые вопросы