Como ajustar a folga do freio de talha elétrica? Guia completo
O ajuste da folga do freio da talha elétrica depende dos padrões de curso de três tipos de freio — freio cônico 0,3~0,5 mm (padrão CD1/MD1), freio a disco 0,2~0,4 mm (tipo hidráulico para grandes capacidades), freio eletromagnético 0,3~0,6 mm (talha com inversor). O escorregamento da carga e o arrasto do freio causados por ajuste incorreto estão entre os acidentes mais comuns com talhas elétricas.
O freio da talha elétrica é a "última linha de defesa" para a operação segura do mecanismo de elevação. De acordo com a norma ISO 4301 / FEM 1.001 e a norma JB/T 10227-2017 para freios de talha elétrica, o torque de frenagem não deve ser inferior a 1,5 vezes o torque nominal de elevação, e a distância de descida durante a frenagem deve ser inferior a 1/100 da velocidade nominal de elevação. No entanto, na prática, mais de 60% das falhas de frenagem resultam de ajuste incorreto da folga — folga excessiva causa escorregamento da carga por torque insuficiente, enquanto folga insuficiente provoca superaquecimento por arrasto, desgaste acelerado do revestimento de fricção e até queima. Este artigo parte dos valores padrão de folga dos três tipos de freio e apresenta ferramentas de medição específicas, procedimentos de ajuste e métodos de verificação.
Ajuste da folga do freio cônico (CD1/MD1)
A talha elétrica de cabo dos modelos CD1/MD1 vem equipada de série com o freio cônico integrado ao motor de rotor cônico, sendo o método de frenagem mais comum em talhas elétricas. O curso padrão do freio cônico é de 0,3~0,5 mm (por lado), medido com calibrador de lâminas de precisão 0,02 mm entre a superfície cônica e o anel de freio. Quando o motor é desenergizado, o rotor cônico desloca-se axialmente sob a ação da força da mola, pressionando o anel de freio para gerar o torque de frenagem; quando energizado, o rotor desloca-se no sentido oposto sob a força eletromagnética, liberando o freio.
Primeiro passo — Desenergize a talha e bloqueie o interruptor de alimentação. Meça o curso atual com o calibrador de lâminas e registre o valor.
Segundo passo — Afrouxe a porca de travamento na tampa do freio. Ajuste a pré-carga da mola alterando os calços de ajuste (espessuras padrão: 0,1 mm, 0,2 mm e 0,5 mm), modificando assim o curso.
Terceiro passo — Adicione calços para aumentar o curso ou remova calços para reduzi-lo. Cada ajuste não deve exceder 0,1 mm. Reaperte a porca após o ajuste.
Quarto passo — Meça novamente o curso com o calibrador de lâminas, confirmando que está dentro de 0,3~0,5 mm e que o desvio entre os dois lados não excede 0,1 mm.
Atenção crítica: o anel de freio do freio cônico é uma peça de desgaste com vida útil normal de 1000 a 2000 horas. Após a instalação de um anel novo, é necessário um período de assentamento de 50 ciclos (25 elevações e 25 descidas em vazio) antes de remedir o curso, pois ocorre uma leve deformação plástica na superfície do anel durante o assentamento. O anel deve ser substituído quando a espessura do revestimento atingir menos de 50% da espessura original; caso contrário, mesmo com o curso dentro do padrão, o torque de frenagem não será garantido.
Ajuste da folga do freio a disco (hidráulico/eletromagnético)
O freio a disco é utilizado em talhas elétricas de grande capacidade (acima de 10 t) e em talhas elétricas metalúrgicas, acionado por impulsor hidráulico ou eletroímã. O curso padrão do freio a disco é mais rigoroso que o do freio cônico — 0,2~0,4 mm — medido com calibrador de lâminas e relógio comparador. O freio a disco é composto por disco de freio, revestimentos de fricção, molas de aperto e impulsionador. Durante a operação, o impulsionador vence a força das molas para afastar os revestimentos dos dois lados do disco.
O ajuste é feito girando o parafuso de ajuste na carcaça do freio — rotação no sentido horário reduz o curso, rotação no sentido anti-horário aumenta o curso; cada 1/4 de volta altera o curso em aproximadamente 0,05~0,08 mm. Durante o ajuste, meça simultaneamente a folga entre os dois revestimentos (superior e inferior) e o disco, garantindo uniformidade nos dois lados. No tipo com impulsor hidráulico, verifique também o nível e a qualidade do óleo hidráulico — utilize óleo hidráulico de aviação nº 10; o óleo deve ser substituído se o teor de água exceder 0,1% ou se houver partículas em excesso. Uma distância de descida superior a 50 mm (em vazio) após a frenagem indica necessidade de ajuste ou substituição dos revestimentos.
Um risco específico do freio a disco é o retardo no fechamento devido ao retorno lento do óleo no impulsionador. Quando o tempo de retorno do óleo excede 0,5 segundos, a resposta da frenagem torna-se lenta. Direções de verificação: viscosidade anormal do óleo hidráulico (use nº 46 no verão, nº 32 no inverno), obstrução na linha de retorno, ou travamento do êmbolo. Após o reparo, realize 3 testes de frenagem em vazio para eliminar o ar na tubulação.
Ajuste da folga do freio eletromagnético (talha com inversor/freio de segurança)
O freio eletromagnético (freio de segurança) é amplamente utilizado em talhas elétricas com controle de velocidade por frequência. Seu princípio de funcionamento: quando energizado, a bobina eletromagnética gera força magnética que vence a força da mola, atraindo a armadura e liberando o disco de freio; quando desenergizado, a força da mola pressiona a armadura contra o disco, realizando a frenagem. O curso padrão do freio eletromagnético é de 0,3~0,6 mm, controlado pelo ajuste do curso da armadura através do parafuso de regulagem.
Antes do ajuste, meça obrigatoriamente a resistência em corrente contínua da bobina eletromagnética (normalmente na faixa de 80~200 Ω) e a tensão de saída do retificador (DC 170~200 V) com um multímetro, confirmando que a parte elétrica está normal. Em seguida, afrouxe a porca anti-afrouxamento e gire o parafuso de regulagem — sentido horário reduz o curso, sentido anti-horário aumenta. Após o ajuste, meça a folga em 4 pontos uniformemente distribuídos na circunferência do disco com o calibrador de lâminas; o desvio entre os quatro pontos não deve exceder 0,05 mm. Por fim, aperte a porca anti-afrouxamento com uma chave dinamométrica no torque especificado.
A falha mais comum do freio eletromagnético é a queima da bobina, que impede a abertura do freio. Nesse caso, o motor trava e emite um zumbido; se a alimentação não for cortada rapidamente, o enrolamento do motor pode queimar em poucos minutos. Ação preventiva: meça periodicamente a resistência da bobina para avaliar a tendência de envelhecimento do isolamento; quando a resistência de isolamento cair abaixo de 0,5 MΩ, a bobina deve ser substituída.
Tabela comparativa de folgas dos três tipos de freio
| Parâmetro | freio cônico | Freio a Disco | freio eletromagnético |
|---|---|---|---|
| NormaDistância de recuo | 0.3~0.5mm | 0.2~0.4mm | 0.3~0.6mm |
| Modelo aplicável | CD1/MD1Talha(0.5~16t) | talha de grande tonelagem(10~80t) | Talha com Inversor(1~32t) |
| ajusteMétodo | Ajuste incremental/decrementalajustecalço | RotaçãoajusteParafuso | RegulagemParafuso+MolaForça |
| Instrumento de medição | Calibrador de lâminas(0.02mmPrecisão) | Calibrador de lâminas+relógio comparador | Calibrador de lâminas+multímetro |
| Ambos os ladosDesvio | <0.1mm | <0.05mm | <0.05mm |
| ajustePeriodicidade | Inspeção mensal,Ajuste fino trimestralajuste | Inspeção trimestral,Verificação completa semestral | Inspeção mensal da bobinaResistência,TrimestralCalibração |
Critérios de verificação após o ajuste
Na Kelude, cada talha elétrica é submetida a uma inspeção item a item de acordo com os seguintes critérios antes da expedição, garantindo a entrega fiável do sistema de frenagem. Após a conclusão do ajuste, devem ser realizadas três verificações; a talha só pode ser colocada em serviço se todas forem aprovadas.
Teste sem Carga — O mecanismo de elevação é acionado para subir e descer 3 vezes sem carga, verificando se a liberação e o fecho do freio são precisos e se não há ruído anormal de arrasto.
Teste com Carga Nominal — Com a Capacidade Nominal, a carga é elevada a cerca de 200 mm do solo e mantida suspensa durante 3 minutos, medindo a descida da carga. O valor de descida admissível é de 1/100 da Velocidade de Elevação (por exemplo, para uma velocidade de elevação de 8 m/min, a descida admissível não deve exceder 80 mm). A descida com o freio aplicado sem carga não deve exceder 50 mm.
Teste de Acionamento da Proteção contra Sobrecarga — Ao carregar até 110% da carga nominal, o Limitador de Sobrecarga deve emitir um Alarme Sonoro e Visual e interromper o circuito de elevação dentro de 2 segundos.
Após o ajuste do freio, os seguintes dados devem ser registados e arquivados: data do ajuste, valor da folga antes do ajuste, valor da folga após o ajuste, técnico responsável e valor medido da descida com carga nominal. De acordo com o regulamento TSG 51-2023, o registo do ajuste do freio é um elemento obrigatório do arquivo técnico do guindaste.
Leitura adicional: Os três custos da falha do freio pneumático em guindastes: resposta de pressão meio segundo mais lenta, Segurança Intrínseca invertida e ausência de Diafragma de proteção contra incêndio em oficinas de alta temperatura — Conheça os modos de falha comuns e as estratégias de prevenção para diferentes tipos de freios. Os métodos de ajuste da folga do freio acima referidos aplicam-se a toda a gama de talhas elétricas Kelude (modelos CD1/MD1/HC/HM). As especificações dos calços e os valores alvo de folga para diferentes modelos devem estar em conformidade com os documentos técnicos de fábrica.
Perguntas Frequentes
P: A descida da talha elétrica CD1 após a frenagem excede 100 mm. Ajustar a folga resolve diretamente o problema?
R: Não necessariamente. Primeiro, meça a espessura do anel de freio com um calibrador de lâminas — se o desgaste já excedeu 50% da espessura original, mesmo que a folga esteja dentro dos padrões, não será gerado torque de frenagem suficiente; o anel de freio deve ser substituído. Em segundo lugar, verifique se a superfície cónica do freio está contaminada com óleo (proveniente de fugas no redutor ou excesso de Graxa na lubrificação); o óleo pode reduzir drasticamente o coeficiente de atrito de 0,35~0,45 para menos de 0,05. Por último, verifique se a Mola do Motor de Rotor Cônico perdeu a tensão por Fadiga — meça a altura livre da mola com um testador de molas; se estiver 2 mm ou mais abaixo do valor padrão, a mola deve ser substituída.
P: Após o ajuste do freio, sente-se um cheiro de queimado após meia hora de operação. Qual é a causa?
R: A causa típica é uma folga demasiado pequena, resultando em arrasto do freio. Quando a folga é inferior a 0,2 mm (cónica) ou 0,15 mm (disco), o revestimento de fricção permanece em contacto ligeiro com a superfície de frenagem mesmo no estado liberado, gerando calor elevado por fricção contínua — a temperatura da superfície do freio pode exceder 150°C. Pare imediatamente a máquina, aguarde o arrefecimento completo do freio, reajuste a folga para o limite superior do valor padrão e verifique se o revestimento de fricção está carbonizado e necessita de substituição.
P: Quais são os requisitos do Ensaio de Carga Estática para freios de talha elétrica segundo a norma JB/T 10227-2017?
R: A norma JB/T 10227 estipula que o freio da talha elétrica deve ser submetido a um Ensaio de Carga Estática de 1,25 vezes a carga nominal, com a carga mantida por um período não inferior a 10 minutos, sem que o freio apresente deslizamento ou Deformação permanente. Além disso, exige que, após 1000 ciclos de frenagem contínuos sob carga nominal, a diminuição do torque de frenagem não exceda 15% do valor inicial. Os freios novos devem ser acompanhados de um relatório de teste de torque de frenagem na saída da fábrica, e a unidade utilizadora deve realizar uma verificação de carga estática pelo menos uma vez por ano.
P: Em aplicações com ciclos de trabalho frequentes (start/stop), a folga do freio deve ser ajustada para o limite superior ou inferior da faixa padrão?
R: Deve ser ajustada para o limite superior (0,4~0,5 mm para cónico, 0,3~0,4 mm para disco). Em operações com arranques e paragens frequentes (mais de 120 ciclos por hora), cada fecho e libertação do freio representa um processo de conversão de energia. Se a folga for demasiado pequena, o espaço para dissipação de calor é insuficiente, levando a uma acumulação rápida de temperatura no freio. Para estas aplicações, recomenda-se a seleção de modelos de freio com Resfriamento por ar forçado e a redução do intervalo de ajuste de mensal para quinzenal.
