Diagnóstico e correção de ruído anormal em pontes rolantes
Ponto-chave Ruídos anormais no guindaste são sinais de alerta de falha, e ruídos em diferentes posições correspondem a causas distintas. ① Ruído no motor (zumbido): funcionamento monofásico ou desgaste de rolamentos; ② Ruído no redutor (impacto de engrenagens): desgaste do flanco do dente ou folga excessiva; ③ Ruído no acoplamento (atrito metálico): desgaste do flanco do dente ou parafusos de conexão soltos; ④ Ruído nas rodas (atrito periódico): roçamento da roda contra o trilho; ⑤ Ruído no tambor (som abafado): embaraçamento do cabo ou danos nos rolamentos; ⑥ Ruído no freio (som de arrasto): folga insuficiente ou revestimento de fricção contaminado com óleo. A localização do ruído deve seguir o princípio de "ouvir para identificar a posição, parar a máquina para inspeção e eliminar as causas uma a uma". A equipa de assistência pós-venda da Kelude Indústrias Pesadas está equipada com detectores de vibração, permitindo um posicionamento preciso da fonte do ruído.
Guia detalhado para oito tipos de ruído anormal
① Ruído no motor (zumbido / guincho de rolamentos)
O ruído no motor divide-se em dois tipos: zumbido eletromagnético e guincho mecânico. O zumbido é geralmente causado por funcionamento monofásico (fusível de uma fase queimado), desequilíbrio de tensão ou rotor a roçar na carcaça; o guincho é causado por falta de lubrificação ou desgaste dos rolamentos. A Kelude Indústrias Pesadas recomenda: verificar primeiro o equilíbrio da tensão trifásica e, em seguida, utilizar uma haste de auscultação ou um detector de vibração para avaliar o estado dos rolamentos. Rolamentos com ruído anormal devem ser substituídos imediatamente; no caso de funcionamento monofásico, é necessário verificar os contatos do contactor.
② Ruído no redutor (impacto de engrenagens)
Os ruídos no redutor incluem impacto de engrenagens, ruído periódico e ruído nos rolamentos. O impacto indica desgaste do flanco do dente ou folga excessiva entre engrenagens; o ruído periódico pode ser causado por excentricidade da engrenagem ou corrosão superficial (pitting) dos dentes; o ruído na posição dos rolamentos deve-se geralmente ao aumento da folga radial. A Kelude Indústrias Pesadas recomenda parar a máquina e abrir a janela de inspeção para verificar o nível e a qualidade do óleo para engrenagens. Nível demasiado baixo ou óleo degradado acelera o desgaste das engrenagens.
③ Ruído no acoplamento (atrito metálico / estalidos)
O ruído no acoplamento é causado por desgaste severo do flanco do dente, lubrificação deficiente ou parafusos de conexão soltos. No acoplamento dentado CLZ, quando o desgaste da espessura do dente atinge 20%, é necessária a substituição. O ruído no acoplamento de dentes abaulados GIICL deve-se geralmente a um ângulo de desalinhamento excessivo ou a graxa seca. Na inspeção, comece por ouvir o ritmo do som: estalidos regulares durante o funcionamento a velocidade constante indicam problemas no flanco do dente; ruídos irregulares indicam parafusos soltos.
④ Ruído nas rodas (atrito periódico)
O ruído nas rodas está diretamente relacionado com o roçamento da roda contra o trilho, manifestando-se como um som de atrito "chiado" periódico, cuja frequência coincide com a rotação da roda. A cada volta completa da roda, uma zona do flange da roda fricciona contra o lado do trilho. Para um método de diagnóstico detalhado, consulte análise de causas e métodos de solução para desgaste do trilho em pontes rolantes.
⑤ Ruído no tambor (som abafado de baixa frequência)
O ruído no tambor é causado por embaraçamento do cabo ou enrolamento cruzado, danos nos rolamentos, desvio de coaxialidade do acoplamento ou trincas na carcaça. Quando o cabo está embaraçado, ele acumula-se no tambor, produzindo ruídos irregulares acompanhados de quicamento. A Kelude Indústrias Pesadas recomenda verificar primeiro o estado de enrolamento do cabo de aço; se o enrolamento estiver normal, verificar os rolamentos e o acoplamento. Trincas na carcaça exigem a substituição do tambor.
⑥ Ruído no freio (arrasto / impacto)
O ruído no freio divide-se em dois tipos: arrasto contínuo com o freio liberado e impacto durante a frenagem. O arrasto é causado por folga de freio insuficiente ou roda de freio fora de esquadria; o impacto é causado por revestimento de fricção contaminado com óleo ou fadiga da mola de freio. Na série YWZ, a folga normal do freio é de 0,6 a 1,5 mm; se a folga for demasiado pequena, ajuste a porca de recuo.
⑦ Ruído em rolamentos (aplicável a todas as posições)
Ruídos em rolamentos podem ocorrer em todas as partes rotativas: motor, redutor, rodas, tambor, polias, etc. Em condições normais, os rolamentos devem funcionar sem ruído ou apenas com um zumbido uniforme. Os ruídos anormais classificam-se em: som de areia (desgaste ligeiro), estalidos (corrosão na pista de rolamento), guincho (falta grave de lubrificação) e rugido (folga excessiva). A Kelude Indústrias Pesadas recomenda: ao detetar ruído em rolamentos, parar imediatamente a máquina para inspeção, evitando que danos nos rolamentos provoquem desgaste do veio ou rotor a roçar na carcaça.
⑧ Ruído de roçamento da roda contra o trilho
O ruído característico do roçamento da roda contra o trilho é um som de atrito metálico contínuo ou periódico, acompanhado de aumento da resistência ao movimento e corrente elétrica elevada. A agudeza do som reflete a gravidade do roçamento. Este fenómeno não só produz ruído, como também acelera o desgaste do flange e aumenta a carga do motor — consulte o artigo dedicado ao tema para mais detalhes.
Tabela de consulta rápida para diagnóstico de ruídos
| Ruído anormal Característica | Local provável | Ponto de auscultação | Método de confirmação |
|---|---|---|---|
| Periódico"Estalo"Som | rolamento da roda | Mancal Ponto | Toque manual Mancal Sensaçãovibração |
| Contínuo"Zumbido"Som | Motor/Redutor | Motor Carcaça/Redutorcarcaça | Encosto da haste de auscultaçãocarcaça Auscultação |
| Agudo"Chiado"Som | Aro de Roda/Trilho | Flange da roda Com Trilho Superfície de contato | Inspeção visual Flange da roda Marca de polimento |
| Impacto metálico"Batida metálica"Som | Acoplamento/Tambor | Acoplamento Invólucro/Tambor Flange de retenção | Rotação manual com máquina paradainspeçãofolga |
| Periódico"Crepitação"Som | Freio | sapata de freio/roda de freio | Observação durante a abertura do freiosapata de freio Curso de afastamento |
Os engenheiros de assistência técnica da Kelude Indústrias Pesadas utilizam estetoscópios eletrónicos e analisadores de vibração para um posicionamento preciso da origem do ruído anormal, com uma taxa de diagnóstico ≥95%.
Precauções na inspeção de ruídos anormais
Perguntas frequentes
P: O guindaste está a fazer um ruído anormal mas ainda funciona. É grave?
R: O ruído anormal é um sinal de aviso que não deve ser ignorado. Ruídos ligeiros (como desgaste ligeiro de rolamentos) podem permitir operação a curto prazo, mas a reparação deve ser agendada dentro de 1 a 2 semanas. Ruídos graves (impacto de engrenagens, estalidos no acoplamento) exigem paragem imediata. A Kelude recomenda não forçar a operação após o aparecimento de ruídos anormais e contactar a assistência técnica por telefone.
P: Como distinguir entre ruído anormal no redutor e no motor?
R: Método 1: desacoplar o acoplamento e girar o motor e o redutor separadamente, avaliando pelo som; Método 2: utilizar uma vareta de escuta encostada à carcaça do motor e do redutor para comparação; Método 3: ruído anormal do motor por falta de fase é acompanhado por indicação anormal no amperímetro. A assistência técnica da Kelude utiliza um analisador de espectro de vibração para distinguir em segundos.
P: Ao arrancar a ponte rolante ouve-se um estalido. É normal?
R: Um estalido ligeiro no arranque (ruído de eliminação da folga entre engrenagens) é normal. No entanto, se o estalido for intenso ou acompanhado de vibração na estrutura, as causas possíveis são: ① folga excessiva entre engrenagens; ② desgaste severo na superfície dos dentes do acoplamento; ③ folga radial elevada no rolamento da roda; ④ parafusos do chumbador do redutor soltos. A Kelude recomenda inspecionar o estado dos chumbadores e do acoplamento.
P: Como resolver o ruído anormal (chiadeira) no freio?
R: A chiadeira no freio é normalmente causada por: ① folga de freio demasiado reduzida (ajustar para 0,6~1,5 mm); ② superfície do revestimento de fricção contaminada com óleo (limpar com álcool ou substituir); ③ superfície irregular da roda de freio (reparar por torneamento); ④ material do revestimento de fricção demasiado rígido (substituir por um revestimento mais macio). Os freios da Kelude são equipados de série com revestimento de fricção sem amianto, garantindo um funcionamento silencioso em condições normais.
Este é o guia completo para o diagnóstico e localização de ruídos anormais em guindastes. A equipa de assistência pós-venda da Kelude dispõe de detetores de vibração, permitindo um posicionamento preciso da origem do ruído e a apresentação de soluções de manutenção. Em caso de ruído anormal, entre em contato com a equipa técnica de assistência pós-venda da Kelude; o diagnóstico no local é efetuado no prazo de 48 horas.
