Diagnóstico de ruidos anormales en grúas: 8 causas y soluciones
Punto clave Los ruidos anormales en una grúa son una señal de advertencia de fallo, y cada ubicación corresponde a una causa distinta. ① Ruido en el motor (zumbido): funcionamiento monofásico o desgaste de rodamientos; ② Ruido en el reductor (golpeteo de engranajes): desgaste de flancos de diente o holgura excesiva; ③ Ruido en el acoplamiento (fricción metálica): desgaste de flancos de diente o pernos de conexión flojos; ④ Ruido en la rueda de rodadura (fricción periódica): rozamiento de la pestaña de la rueda contra el carril; ⑤ Ruido en el tambor (sonido sordo): enredo del cable o daño en rodamientos; ⑥ Ruido en el freno (roce persistente): holgura insuficiente o forro de fricción contaminado con aceite. La localización del ruido debe seguir el principio de «identificar por el sonido, detener la máquina, inspeccionar y descartar por pasos». El equipo de servicio postventa de Kelude Industrias Pesadas dispone de detectores de vibración que permiten un posicionamiento preciso del origen del ruido.
Análisis detallado de ocho tipos de ruidos anormales
① Ruido en el motor (zumbido / chirrido de rodamientos)
El ruido en el motor se divide en dos tipos: zumbido electromagnético y chirrido mecánico. El zumbido suele deberse a un funcionamiento monofásico (fusible de una fase fundido), desequilibrio de voltaje o roce del rotor contra el estátor; el chirrido se origina por falta de lubricación o desgaste de los rodamientos. Kelude Industrias Pesadas recomienda: primero verificar el equilibrio de voltaje entre las tres fases y, a continuación, evaluar el estado de los rodamientos con una varilla de auscultación o un detector de vibraciones. Si los rodamientos presentan ruido anormal, deben reemplazarse inmediatamente; en caso de funcionamiento monofásico, es necesario revisar los contactos del contactor.
② Ruido en el reductor (golpeteo de engranajes)
El ruido en el reductor incluye golpeteo de engranajes, ruido periódico y ruido de rodamientos. El golpeteo indica desgaste de flancos de diente o holgura excesiva; el ruido periódico puede deberse a excentricidad del engranaje o picaduras en los flancos; el ruido en la zona de rodamientos suele ser consecuencia de un aumento de la holgura radial. Kelude Industrias Pesadas recomienda detener la máquina, abrir el orificio de inspección y comprobar el nivel y la calidad del aceite para engranajes. Un nivel demasiado bajo o un aceite degradado aceleran el desgaste de los engranajes.
③ Ruido en el acoplamiento (fricción metálica / chasquidos)
El ruido en el acoplamiento se debe a desgaste severo de los flancos de diente, lubricación deficiente o pernos de conexión flojos. En el acoplamiento dentado CLZ, cuando el desgaste del espesor del diente alcanza el 20 %, es necesario reemplazarlo. El ruido en el acoplamiento de dientes abombados GIICL suele deberse a un ángulo de desviación excesivo o a grasa seca. Durante la inspección, primero se debe escuchar el ritmo del sonido: un chasquido regular y rítmico durante el funcionamiento uniforme indica generalmente un problema en los flancos de diente, mientras que un ruido irregular apunta a pernos flojos.
④ Ruido en la rueda de rodadura (fricción periódica)
El ruido en la rueda de rodadura está directamente relacionado con el roce del riel y se manifiesta como un chirrido periódico cuya frecuencia coincide con la rotación de la rueda. En cada vuelta de la rueda, un punto de la pestaña roza contra el lateral del carril. Para un método de diagnóstico detallado, consulte análisis de causas y métodos de solución del roce del riel en puentes grúa.
⑤ Ruido en el tambor (sonido sordo de baja frecuencia)
El ruido en el tambor se debe a enredo o cruce del cable de acero, daño en rodamientos, desviación de coaxialidad del acoplamiento o grietas en la carcasa. Cuando el cable se enreda, se apila sobre el tambor y produce un ruido irregular acompañado de rebotes. Kelude Industrias Pesadas recomienda inspeccionar primero el estado de disposición del cable de acero; si la disposición es correcta, revisar rodamientos y acoplamiento. Si la carcasa presenta grietas, el tambor debe reemplazarse.
⑥ Ruido en el freno (roce persistente / golpe seco)
El ruido en el freno se divide en dos tipos: roce continuo en estado de freno liberado y golpe seco durante el frenado. El roce persistente se debe a una holgura de freno insuficiente o a una rueda de freno descentrada; el golpe seco se origina por forro de fricción contaminado con aceite o fatiga del resorte de freno. La holgura normal en la serie YWZ es de 0,6 a 1,5 mm; si la holgura es insuficiente, se debe ajustar la tuerca de retroceso.
⑦ Ruido de rodamientos (aplicable a todas las ubicaciones)
El ruido de rodamientos puede aparecer en todas las piezas rotativas: motor, reductor, ruedas de rodadura, tambor, poleas, etc. En condiciones normales, los rodamientos no deben generar ruido o solo un zumbido uniforme. Los ruidos anormales se clasifican en: susurro (desgaste leve), chasquido (picaduras en la pista de rodadura), chirrido agudo (falta grave de lubricación) y retumbo (holgura excesiva). Kelude Industrias Pesadas recomienda detener la máquina inmediatamente ante cualquier ruido anormal en rodamientos para evitar que el daño se extienda al cuello del eje o provoque roce del rotor contra el estátor.
⑧ Ruido por roce del riel
El ruido característico del roce del riel es una fricción metálica continua o periódica, acompañada de un aumento de la resistencia al desplazamiento y una corriente elevada. La agudeza del sonido refleja la gravedad del rozamiento de la pestaña de la rueda contra el carril. Este fenómeno no solo genera ruido, sino que también acelera el desgaste de la pestaña y aumenta la carga del motor; consulte el artículo específico sobre roce del riel para más detalles.
Tabla de consulta rápida para el diagnóstico de ruidos
| Ruido anormal Característica | Ubicación probable | Punto de auscultación | Método de verificación |
|---|---|---|---|
| Periódico"Chasquido"Sonido | rodamiento de rueda | Soporte de Rodamiento Punto | Contacto manual Soporte de Rodamiento Percepciónvibración |
| Continuo"Zumbido"Sonido | Motor/Reductor | Motor Carcasa/Reductorcarcasa | Aplicación de estetoscopio mecánicocarcasa Auscultación |
| Agudo"Chirrido"Sonido | Pestaña de Rueda/Carril | Pestaña de rueday Carril Superficie de contacto | Inspección visual Pestaña de rueda Huella de pulido |
| Impacto metálico"Golpeteo"Sonido | Acoplamiento/Tambor | Acoplamiento Cubierta/Tambor Pestaña de retención | Giro manual con máquina paradainspecciónholgura |
| Periódico"Crujido"Sonido | Freno | zapata de freno/rueda de freno | Observación al abrir el frenozapata de freno Distancia de retroceso |
Los ingenieros de servicio postventa de Kelude Industrias Pesadas disponen de estetoscopios electrónicos y analizadores de vibraciones que permiten localizar con precisión el origen de los ruidos anómalos, con una precisión diagnóstica superior al 95%.
Precauciones para la detección de ruidos anómalos
Preguntas frecuentes sobre ruidos anómalos
P: La grúa presenta un ruido anómalo pero sigue funcionando. ¿Es motivo de preocupación?
R: El ruido anómalo es una señal de advertencia de fallo y no debe ignorarse. Si el ruido es leve (por ejemplo, un ligero desgaste de rodamientos), la grúa puede operar a corto plazo, pero debe programarse una revisión en un plazo de 1 a 2 semanas. Si el ruido es intenso (golpeteo de engranajes o chasquidos en el acoplamiento), detenga la máquina inmediatamente. Kelude recomienda no forzar la operación ante cualquier ruido anómalo y contactar con el servicio de asistencia telefónica.
P: ¿Cómo distinguir entre un ruido del reductor y uno del motor?
R: Método 1: desacople el acoplamiento y gire el motor y el reductor por separado para identificar el origen del ruido. Método 2: utilice una varilla de auscultación apoyada alternativamente sobre la carcasa del motor y la del reductor para comparar. Método 3: un ruido del motor por falta de fase suele ir acompañado de lecturas anómalas en el amperímetro. El servicio postventa de Kelude utiliza un analizador de espectro de vibración que permite distinguir el origen en cuestión de segundos.
P: Al arrancar el puente grúa se oye un "clic", ¿es normal?
R: Un clic leve al arrancar (juego normal entre engranajes) es habitual. Sin embargo, si el clic es fuerte o va acompañado de vibración en la estructura, las causas posibles son: ① holgura excesiva entre engranajes; ② desgaste severo de la superficie de los dientes del acoplamiento; ③ holgura radial excesiva en el rodamiento de rueda; ④ pernos de anclaje del reductor flojos. Kelude recomienda inspeccionar el estado de los pernos de anclaje y del acoplamiento.
P: ¿Cómo solucionar un ruido agudo (chirrido) en el freno?
R: El chirrido del freno suele deberse a: ① holgura de freno demasiado pequeña (ajustar a 0,6~1,5 mm); ② presencia de grasa o aceite en la superficie del forro de fricción (limpiar con alcohol o reemplazar); ③ superficie irregular de la rueda de freno (reparar mediante torneado); ④ material del forro de fricción excesivamente duro (reemplazar por un forro más blando). Los frenos de Kelude incorporan de serie forros de fricción sin amianto, que no generan ruidos anormales en condiciones normales de uso.
Esta es la guía completa para la detección y el diagnóstico de ruidos anormales en grúas. El equipo de servicio postventa de Kelude dispone de detectores de vibración que permiten un posicionamiento preciso del origen del ruido y ofrecen un plan de mantenimiento adecuado. Si detecta cualquier ruido anómalo, por favor contacte con el equipo técnico de Kelude; recibirá un diagnóstico en el lugar en un plazo de 48 horas.
