Norma GB/T 25120-2010 para polipastos eléctricos
La norma GB/T 25120-2010 «Aparatos de elevación — Polipastos eléctricos de cable» es la norma de producto general para polipastos eléctricos de cable. Esta norma establece la clasificación, los parámetros técnicos, los requisitos de seguridad y los métodos de ensayo de los polipastos eléctricos, y es aplicable a polipastos eléctricos de cable con capacidad de elevación de 0,5 t a 100 t. Constituye la base de diseño y fabricación para polipastos eléctricos de los modelos CD1 y MD1.
La norma GB/T 25120-2010 es la norma específica para polipastos eléctricos utilizados en aparatos de elevación. Define la clasificación, los requisitos técnicos, los métodos de ensayo y las reglas de inspección de estos equipos. El polipasto eléctrico es un componente principal de los equipos de elevación ligeros y pequeños, y se utiliza ampliamente para el izaje y transporte de materiales en talleres, almacenes y áreas de mantenimiento.
Clasificación y parámetros del polipasto eléctrico
La norma GB/T 25120-2010 clasifica los polipastos eléctricos según su tipo estructural en: polipasto fijo — montado sobre un soporte fijo, únicamente permite la elevación sin desplazamiento horizontal, adecuado para operaciones con punto de izaje fijo. Polipasto móvil — montado sobre un riel de viga I, puede desplazarse horizontalmente a lo largo del riel; es el tipo más utilizado. Según la velocidad de elevación, se clasifican en: polipasto de velocidad normal (modelo CD1) — elevación de una velocidad, generalmente de 7 a 8 m/min. Polipasto de velocidad normal/lenta (modelo MD1) — elevación de dos velocidades, velocidad normal de 7 a 8 m/min y velocidad lenta de 0,7 a 0,8 m/min, para aplicaciones que requieren posicionamiento preciso. La serie de parámetros principales establecida por la norma incluye: capacidad de elevación de 0,5 t, 1 t, 2 t, 3 t, 5 t, 10 t, 16 t, 20 t, 32 t, 50 t y 100 t, lo que supone un total de 11 especificaciones. Altura de elevación: 6 m, 9 m, 12 m, 18 m, 24 m y 30 m, un total de 6 alturas estándar (también se pueden fabricar alturas superiores bajo petición del cliente). La clase de funcionamiento se clasifica según la norma ISO 4301 / FEM 1.001 en niveles M3 a M6 (M3 corresponde a servicio ligero y M6 a servicio pesado).
Requisitos técnicos de los componentes principales
La norma especifica los siguientes requisitos para los componentes principales del polipasto eléctrico: Motor de elevación — debe ser un motor de rotor cónico (con freno integrado), con régimen de trabajo S3 (servicio intermitente periódico) y factor de marcha FC = 25 %–40 %. El motor debe disponer de un par de arranque suficiente (relación par de arranque/par nominal ≥ 2,0) para garantizar que no se produzca deslizamiento de la carga al arrancar a plena carga. Reductor — debe ser un engranaje helicoidal de tres etapas, fabricado en acero 20CrMnTi (cementación y temple, HRC 58–62), con precisión de engranaje no inferior al grado 7. El reductor debe estar correctamente sellado y funcionar de manera estable sin ruidos anormales. Tambor — la relación entre el diámetro del tambor y el diámetro del cable de acero debe ser D/d ≥ 20. La capacidad de cable en el tambor debe ser suficiente para la altura de elevación nominal, y el extremo del tambor debe disponer de una pestaña para evitar que el cable se salga. Cable de acero — debe ser de tipo contacto lineal (por ejemplo, 6×19W o 6×36WS), con factor de seguridad ≥ 5. Gancho — debe ser un gancho forjado seleccionado según la norma GB/T 10051. Mecanismo de traslación — el motor de traslación debe ser de rotor cónico o motor con freno de tipoimán lateral, con velocidad de traslación generalmente de 20 a 30 m/min. La dureza de la superficie de rodadura de las ruedas debe ser HB ≥ 300. La norma también exige que el polipasto eléctrico esté equipado con finales de carrera (límite superior e inferior) y limitador de sobrecarga.
Freno y dispositivos de seguridad
Requisitos de la norma para el freno y los dispositivos de seguridad: Freno de rotor cónico — el anillo de freno cónico situado en la parte trasera del motor de elevación se acopla a la superficie cónica del rotor. Al aplicar corriente, la fuerza electromagnética atrae el rotor hacia el estator y abre el freno automáticamente; al cortar la corriente, la fuerza de resorte empuja el rotor hacia fuera y cierra el freno. El material de fricción del anillo de freno debe cumplir los requisitos de vida útil — número de frenadas ≥ 300 000 ciclos (equivalente a aproximadamente 2 años de servicio a 120 arranques por hora). Distancia de deslizamiento del freno tras el desgaste del anillo — la distancia de deslizamiento con plena carga debe ser ≤ 100 mm (para altura de elevación ≤ 12 m) o ≤ 200 mm (para altura de elevación > 12 m). Cuando la distancia de deslizamiento supere el valor especificado, se debe ajustar la compresión del resorte de freno o sustituir el anillo de freno. Limitador de sobrecarga — cuando la carga supere el 110 % del valor nominal, el limitador de sobrecarga debe cortar el movimiento de elevación (permitiendo únicamente el descenso) y activar una alarma acústica y visual. Finales de carrera — el fin de carrera de posición límite superior debe detener automáticamente la elevación cuando el gancho alcanza la posición más alta; el fin de carrera de posición límite inferior debe detener el descenso cuando queden solo 2 vueltas de cable en el tambor. Todos los polipastos eléctricos suministrados por Kelude se fabrican conforme a la norma GB/T 25120.
Ensayos e inspección
Ensayos especificados por la norma: Prueba en vacío — el polipasto eléctrico debe funcionar en vacío en todos sus mecanismos para verificar la suavidad de funcionamiento, el nivel de ruido (≤ 85 dB) y la correcta actuación de los finales de carrera. Ensayo de carga estática — se aplica 1,5 veces la carga nominal al polipasto durante 10 minutos; tras retirar la carga, se inspeccionan todos los componentes para detectar deformaciones permanentes o daños (el coeficiente de 1,5 veces la carga nominal es superior al de 1,25 veces exigido para grúas de uso general, debido a que la estructura portante del polipasto es más compacta y requiere un mayor margen de seguridad). Ensayo de carga dinámica — se aplica 1,25 veces la carga nominal y se realizan 3 ciclos completos de elevación y descenso para verificar la fiabilidad del frenado y la estabilidad del sistema eléctrico. Ensayo de tipo — incluye ensayo de vida a fatiga (ciclos continuos de elevación y descenso con carga nominal ≥ 100 000 veces), ensayo de ruido, ensayo de calentamiento y ensayo de durabilidad. Cada polipasto eléctrico de salida de fábrica se somete individualmente a la prueba en vacío y al ensayo de carga estática; el ensayo de carga dinámica se realiza por muestreo por lotes (10 % de cada lote).
| Parámetro | CD1velocidad normal tipo | MD1 Tipo Dos velocidades |
|---|---|---|
| Velocidad de Elevación | 7~8m/min | velocidad normal tipo7~8+velocidad lenta0.7~0.8 |
| Clase de Funcionamiento | M3~M5 | M3~M6 |
| distancia de deslizamiento del freno | ≤100mm | ≤100mm |
| Ensayo de Carga Estática | 1.5veces | 1.5veces |
| Ámbito de aplicación | general Izaje y transporte | Posicionamiento precisoinstalación |
Preguntas frecuentes
P: ¿Cómo se clasifican los niveles de funcionamiento de un polipasto eléctrico?
R: El nivel de funcionamiento del polipasto eléctrico se determina según la norma ISO 4301 / FEM 1.001, que establece un total de 8 niveles, desde M1 hasta M8, en función de la frecuencia de uso y del factor de espectro de carga. Los niveles M1 a M3 son aplicables a servicios intermitentes con carga ligera (p. ej., polipastos para mantenimiento); los niveles M4 a M5 se destinan al izaje y transporte de materiales en talleres de uso general; los niveles M6 a M7 corresponden a líneas de producción con régimen de trabajo intensivo; y el nivel M8 está reservado para condiciones de servicio continuo con carga pesada. En la selección, el nivel de funcionamiento debe elegirse según las condiciones de servicio reales: un nivel insuficiente provoca sobrecalentamiento del motor y desgaste prematuro de los componentes, mientras que un nivel sobredimensionado supone un coste innecesario.
P: ¿Cómo se selecciona la velocidad de elevación de un polipasto eléctrico?
R: La velocidad de elevación se determina según los requisitos de uso: el polipasto estándar de una velocidad ofrece normalmente 4~8 m/min (adecuado para operaciones de izaje generales); el polipasto de dos velocidades presenta una relación de transmisión entre velocidad rápida y lenta de 4:1 a 6:1 (la velocidad lenta es idónea para el posicionamiento preciso); el polipasto con variador permite una regulación continua de velocidad en el rango de 0,5~10 m/min (apto para montajes de precisión y servicios con arranques y paradas frecuentes). A mayor velocidad de elevación, mayor es la potencia del motor y mayor la generación de calor en el freno. Kelude Industrias Pesadas ofrece polipastos eléctricos con las tres opciones de velocidad de elevación —una velocidad, dos velocidades y variador— para que el usuario elija la más adecuada.
P: ¿Qué requisitos debe cumplir el par de frenado de un polipasto eléctrico?
R: La norma establece que el par de frenado del freno del mecanismo de elevación debe ser como mínimo 1,5 veces el par de elevación nominal. El freno debe ser de tipo normalmente cerrado —cierre por fuerza de resorte y apertura electromagnética— para garantizar el frenado automático ante una interrupción del suministro eléctrico. El coeficiente de fricción del forro de freno debe ser ≥0,30 (en estado seco) y la dureza superficial de la rueda de freno debe ser ≥HB280. La vida útil del freno, expresada en número de ciclos de frenado, debe ser ≥500 000 ciclos (nivel M4) o ≥1 000 000 ciclos (niveles M6 y superiores). Los frenos de polipasto eléctrico de Kelude Industrias Pesadas se diseñan con un factor de seguridad de 1,8 y emplean forros de freno de material ecológico sin amianto.
P: ¿Cuáles son las fallas comunes en el uso de polipastos eléctricos y sus métodos de solución?
R: Fallas comunes y sus soluciones: 1) El motor no arranca — verificar la alimentación eléctrica, que el botón de parada de emergencia esté rearmado y que el cableado del motor no presente conexiones flojas; 2) Elevación sin fuerza o deslizamiento de la carga — la holgura del freno es excesiva o el desgaste del forro de fricción supera el límite admisible; debe ajustarse la holgura o sustituirse el forro; 3) Desviación en el desplazamiento — desgaste desigual de las ruedas del carro de traslación o rectitud del carril fuera de tolerancia; debe inspeccionarse y ajustarse; 4) Ruido anómalo — falta de lubricación en el reductor o desgaste de los engranajes; debe comprobarse el nivel de aceite y el estado de los engranajes; 5) Fallo del final de carrera — el tope del interruptor de fin de carrera se ha desplazado o los contactos están pegados; debe reajustarse la posición del final de carrera. Se recomienda realizar un examen exhaustivo cada 500 horas de trabajo.
