Palans électriques GB/T 25120-2010 pour levage industriel
La norme GB/T 25120-2010 « Appareils de levage — Palans électriques à câble » est la norme de produit générique applicable aux palans électriques à câble. Elle définit la classification, les paramètres techniques, les exigences de sécurité et les méthodes d'essai des palans électriques à câble, et s'applique aux appareils d'une capacité de levage de 0,5 t à 100 t. Elle constitue la référence de conception et de fabrication des palans électriques des séries CD1 et MD1.
La norme GB/T 25120-2010 est la norme spécifique aux palans électriques utilisés dans les appareils de levage. Elle précise leur classification, leurs exigences techniques, leurs méthodes d'essai et leurs règles d'inspection. Le palan électrique est un composant essentiel des équipements de levage légers et compacts, largement utilisé pour le levage et le transport de marchandises dans les ateliers, les entrepôts et les zones de maintenance.
Classification et paramètres techniques des palans électriques
La norme GB/T 25120-2010 distingue les palans électriques selon leur type de structure : le palan fixe — installé sur un support rigide, il assure uniquement le levage sans déplacement horizontal, adapté aux points de levage fixes ; le palan mobile — monté sur un rail en poutre I, il se déplace horizontalement le long du rail et constitue le type le plus répandu. Selon la vitesse de levage, on distingue : le palan à vitesse unique (type CD1) — levage à vitesse unique, généralement de 7 à 8 m/min ; le palan à deux vitesses (type MD1) — levage à deux vitesses, soit 7 à 8 m/min en vitesse normale et 0,7 à 0,8 m/min en vitesse lente, adapté aux applications nécessitant un positionnement précis. La série de capacités nominales définie par la norme comprend 11 spécifications : 0,5 t, 1 t, 2 t, 3 t, 5 t, 10 t, 16 t, 20 t, 32 t, 50 t et 100 t. Les hauteurs de levage standard sont de 6 m, 9 m, 12 m, 18 m, 24 m et 30 m (des hauteurs supérieures peuvent être réalisées sur demande). La classe de fonctionnement est définie selon la norme GB/T 3811, de M3 à M6 (M3 correspond au service léger, M6 au service lourd).
Exigences techniques des composants principaux
La norme définit les exigences applicables aux principaux composants du palan électrique : le moteur de levage — de type moteur à rotor conique (avec frein intégré), son régime de travail est S3 (service intermittent périodique) avec un facteur de marche FC = 25 % à 40 %. Le moteur doit développer un couple de démarrage suffisant (rapport couple de démarrage/couple nominal ≥ 2,0) pour garantir un démarrage en pleine charge sans glissement de charge. Le réducteur — à engrenage hélicoïdal à trois étages, en acier 20CrMnTi (cémentation et trempe HRC 58 à 62), avec une précision d'engrenage d'au moins 7. Le réducteur doit être parfaitement étanche, fonctionner de manière régulière et sans bruit anormal. Le tambour — le rapport entre le diamètre du tambour et le diamètre du câble métallique D/d ≥ 20. La capacité d'enroulement du tambour doit satisfaire à la hauteur de levage nominale, et un flasque anti-dévidage doit être prévu en extrémité de tambour. Le câble métallique — de type à contact linéaire (6×19W ou 6×36WS), avec un coefficient de sécurité ≥ 5. Le crochet — un crochet forgé conforme à la norme GB/T 10051. Le mécanisme de translation — le moteur de translation est à rotor conique ou à freinà aimant latéral, la vitesse de translation est généralement de 20 à 30 m/min. La dureté de la bande de roulement des galets de roulement doit être ≥ HB 300. La norme exige également que le palan électrique soit équipé de fins de course (limite supérieure et inférieure) et d'un limiteur de surcharge.
Frein et dispositifs de sécurité
Exigences de la norme concernant le frein et les dispositifs de sécurité : le frein à rotor conique — l'anneau de frein conique situé à l'arrière du moteur de levage s'accole à la surface conique du rotor ; à la mise sous tension, la force électromagnétique attire le rotor dans le stator et ouvre automatiquement le frein ; à la coupure de l'alimentation, la force de ressort repousse le rotor et referme le frein. Le matériau de friction de l'anneau de frein doit garantir une durée de vie d'au moins 300 000 manœuvres de freinage (soit environ 2 ans à raison de 120 démarrages par heure). La distance de glissement du frein après usure de l'anneau — la descente de charge au freinage en pleine charge doit être ≤ 100 mm (pour une hauteur de levage ≤ 12 m) ou ≤ 200 mm (pour une hauteur de levage > 12 m). Lorsque la distance de glissement dépasse la valeur admissible, il convient de régler la course de compression du ressort de frein ou de remplacer l'anneau de frein. Le limiteur de surcharge — lorsque la charge dépasse 110 % de la capacité nominale, le limiteur de surcharge doit couper le mouvement de levée (en ne laissant que la descente) et déclencher une alarme sonore et visuelle. Les fins de course — le fin de course de position extrême supérieure doit arrêter automatiquement le mouvement de levée lorsque le crochet atteint sa position la plus haute ; le fin de course de position extrême inférieure doit arrêter la descente lorsqu'il ne reste que 2 spires de câble sur le tambour. Les palans électriques fournis par Kelude sont tous fabriqués conformément à la norme GB/T 25120.
Essais et inspections
Les essais prévus par la norme sont les suivants : l'essai à vide — fonctionnement à vide de tous les mécanismes du palan électrique afin de vérifier la régularité de marche, le niveau de bruit (≤ 85 dB) et le bon fonctionnement des fins de course. L'essai de charge statique — application d'une charge égale à 1,5 fois la charge nominale pendant 10 minutes, puis vérification après déchargement de l'absence de déformation permanente ou de dommage sur les composants (le coefficient de 1,5 pour l'essai de charge statique est supérieur au coefficient de 1,25 exigé pour les grues générales, car la structure porteuse du palan électrique est plus compacte et exige une marge de sécurité plus élevée). L'essai de charge dynamique — application d'une charge égale à 1,25 fois la charge nominale et réalisation de 3 cycles complets de levage et de descente, afin de vérifier la fiabilité du freinage et la stabilité du système électrique. L'essai de type — comprend l'essai de durée de vie en fatigue (au moins 100 000 cycles de levage/descente à charge nominale), l'essai de bruit, l'essai d'échauffement et l'essai de durabilité. Chaque palan électrique fait l'objet d'un essai à vide et d'un essai de charge statique à la sortie d'usine, tandis que l'essai de charge dynamique est réalisé par sondage par lots (10 % des unités de chaque lot).
| Paramètre | CD1vitesse normale type | MD1 Typedeux vitesses |
|---|---|---|
| Vitesse de Levage | 7~8m/min | vitesse normale7~8+vitesse lente0.7~0.8 |
| Classe de Fonctionnement | M3~M5 | M3~M6 |
| distance de glissement du frein | ≤100mm | ≤100mm |
| Essai de Charge Statique | 1.5fois | 1.5fois |
| Domaine d'application | général Levage et transport | Positionnement précisinstallation |
Questions fréquentes
Q : Comment est déterminée la classe de fonctionnement d'un palan électrique ?
A : La classe de fonctionnement d'un palan électrique est définie selon la norme ISO 4301 / FEM 1.001, avec M1 à M8 niveaux au total, déterminés en fonction de la fréquence d'utilisation et du facteur de spectre de charge. Les classes M1 à M3 conviennent aux opérations intermittentes en charge légère (p. ex. palans de maintenance), les classes M4 à M5 aux manutentions générales en atelier, les classes M6 à M7 aux lignes de production à régime de travail intensif, et la classe M8 aux applications continues en charge lourde. Le choix de la classe doit correspondre aux conditions de service réelles : une classe trop faible entraîne une surchauffe du moteur et une usure prématurée des composants, tandis qu'une classe trop élevée génère un surcoût inutile.
Q : Comment choisir la vitesse de levage d'un palan électrique ?
A : La vitesse de levage se détermine selon les exigences d'utilisation : un palan standard à vitesse unique offre généralement une vitesse de levage de 4 à 8 m/min (adaptée aux opérations de levage courantes) ; un palan à deux vitesses présente un rapport de vitesse rapide/lent de 4:1 à 6:1 (la vitesse lente étant idéale pour le positionnement précis) ; un palan avec variateur permet une variation continue de vitesse de 0,5 à 10 m/min (recommandé pour les installations de précision et les cycles de démarrage/arrêt fréquents). Plus la vitesse de levage est élevée, plus la puissance du moteur et l'échauffement du frein sont importants. Kelude propose des palans électriques avec trois options de vitesse de levage — vitesse unique, deux vitesses et variateur — pour répondre à tous les besoins.
Q : Quelles sont les exigences relatives au couple de freinage d'un palan électrique ?
A : La norme exige que le couple de freinage du frein du mécanisme de levage soit au moins égal à 1,5 fois le couple de levage nominal. Le frein doit être de type normalement fermé — la fermeture est assurée par la force de ressort et l'ouverture par action électromagnétique — garantissant ainsi un freinage automatique en cas de coupure d'alimentation. Le coefficient de frottement de la garniture de frein doit être ≥ 0,30 (à l'état sec) et la dureté de surface de la roue de frein doit être ≥ HB280. La durée de vie du frein est de ≥ 500 000 cycles de freinage (classe M4) ou ≥ 1 000 000 cycles (classes M6 et supérieures). Les freins des palans électriques Kelude sont conçus avec un coefficient de sécurité de 1,8 et utilisent des garnitures sans amiante, respectueuses de l'environnement.
Q : Quels sont les défauts courants d'un palan électrique et comment les traiter ?
A : Défauts courants et méthodes de traitement : 1) Le moteur ne démarre pas — vérifier l'alimentation électrique, l'état du bouton d'arrêt d'urgence et le câblage du moteur ; 2) Faible capacité de levage ou glissement de charge — le jeu du frein est excessif ou la garniture de frein est usée au-delà des limites ; procéder au réglage du jeu ou au remplacement de la garniture ; 3) Déport du chariot de translation — usure inégale des galets de roulement du chariot ou rectitude du rail non conforme ; inspecter et corriger ; 4) Bruits anormaux — manque de lubrification du réducteur ou usure des engrenages ; vérifier le niveau d'huile et l'état des engrenages ; 5) Défaillance de la fin de course — déplacement de la butée ou contact collant ; réajuster la position de la fin de course. Un examen approfondi est recommandé toutes les 500 heures de service.
