Causas y Soluciones del Deslizamiento en Puente Grúa
Punto clave El deslizamiento de la carga en un puente grúa se refiere al descenso involuntario de la carga suspendida debido al fallo del freno del mecanismo de elevación, lo que constituye un grave riesgo de seguridad. Seis causas principales: ① holgura de freno excesiva (40%); ② forro de fricción contaminado o desgastado (25%); ③ resorte de freno fatigado o fracturado (20%); ④ rueda de freno contaminada u ovalada (10%); ⑤ fallo eléctrico / contactor adherido (5%); ⑥ sobrecarga o impacto de carga dinámica (<5%). La inspección del deslizamiento de la carga debe seguir el orden «primero mecánica, luego electricidad»: verificar primero los componentes mecánicos del freno (holgura / forro de fricción / resorte) y, a continuación, el circuito eléctrico (contactor / rectificador). Los mecanismos de elevación de más de 20 t de Kelude Industrias Pesadas incorporan de serie redundancia de doble freno, de modo que el fallo de cualquiera de ellos no compromete la seguridad.
Riesgos del deslizamiento de la carga y manejo de emergencia
El deslizamiento de la carga es uno de los fallos más peligrosos de una grúa: la carga suspendida desciende repentinamente, lo que puede provocar daños en el equipo o lesiones al personal. Ante un deslizamiento de la carga: ① emitir una alerta inmediata y evacuar al personal situado debajo; ② si la carga es reducida y controlable, descenderla lentamente hasta el suelo; ③ si la carga está fuera de control, abandonar rápidamente la zona peligrosa. En las grúas torre y las grúas pórtico, las consecuencias del deslizamiento de la carga son más graves debido a su mayor altura de elevación y a la magnitud de las cargas suspendidas. Antes de la entrega, Kelude Industrias Pesadas somete el mecanismo de elevación de cada grúa a un ensayo de carga estática de 1,25 veces y a un ensayo de carga dinámica de 1,1 veces, garantizando así la fiabilidad del freno.
| deslizamiento de la carga Causa | Porcentaje | Fenómeno típico | métodos de solución | Mantenimiento Costo |
|---|---|---|---|---|
| Holgura de freno Excesivo | 40% | Descenso lento y continuo | ajuste Distancia de retroceso hasta0.6~1.5mm | Gratuito~200yuan |
| forro de fricción Contaminación por aceite/Desgaste | 25% | deslizamiento de la carga Con chirrido | Limpieza con alcohol o reemplazoforro de fricción | 100~500yuan |
| Resorte Fatiga/Fractura | 20% | Repentino y rápidodeslizamiento de la carga | reemplazo Resorte de freno | 200~800yuan |
| rueda de freno Contaminación por aceite/Ovalado | 10% | Frenado Cuandorebote+deslizamiento de la carga | Limpieza/Torneadorueda de freno | 300~1500yuan |
| fallo eléctrico/Contactor | 5% | Después de soltar el gancho Freno No cierra | Inspeccionarrectificador/Limpieza con alcohol o reemplazo Contactor | 200~1000yuan |
Causas principales del deslizamiento de la carga
① Holgura de freno excesiva (40%)
Durante el uso del freno de bloque electrohidráulico YWZ, el desgaste del forro de fricción aumenta gradualmente la holgura del freno. Cuando la holgura supera 1,5 mm, la fuerza del resorte es insuficiente para sujetar la rueda de freno a tiempo, lo que provoca un descenso lento de la carga suspendida. La inspección periódica y el ajuste de la holgura del freno son el método más eficaz para prevenir el deslizamiento de la carga. Kelude Industrias Pesadas recomienda inspeccionar mensualmente la separación del freno; la holgura estándar para la serie YWZ es de 0,6 a 1,5 mm (0,3 a 0,8 mm por lado).
② Forro de fricción contaminado o desgastado (25%)
La contaminación del forro de fricción con aceite lubricante o grasa reduce drásticamente el coeficiente de fricción (de 0,35 a menos de 0,1), lo que compromete gravemente el par de frenado. El forro debe reemplazarse cuando el desgaste alcance la cabeza de los remaches. Los frenos de Kelude Industrias Pesadas incorporan forros de fricción sin amianto con una vida útil de 6 a 12 meses. Si se detecta contaminación por aceite, el forro puede limpiarse con alcohol anhidro y secarse; sin embargo, un forro impregnado de aceite debe reemplazarse obligatoriamente.
③ Resorte de freno fatigado o fracturado (20%)
El resorte de freno, sometido a tensiones alternas prolongadas, puede fatigarse gradualmente, sufrir deformación permanente y perder fuerza. Si el resorte se fractura, la fuerza desaparece instantáneamente y la carga desciende rápidamente; esta es la situación más peligrosa de deslizamiento. Los resortes de freno de Kelude Industrias Pesadas están diseñados para 100 000 ciclos de funcionamiento (aproximadamente 2-3 años); se recomienda reemplazarlos cada 2 años.
④ Rueda de freno contaminada u ovalada (10%)
La contaminación de la superficie de la rueda de freno con aceite o humedad reduce la fuerza de fricción. El desgaste desigual tras un uso prolongado puede provocar una deformación ovalada, lo que reduce la superficie de contacto durante el frenado y causa rebote. Si la excentricidad radial supera 0,1 mm o si hay ranuras en la superficie, se requiere un torneado de reparación (máximo 1 mm por pasada).
⑤ Fallo eléctrico / contactor pegado (5%)
Un rectificador dañado o un contactor pegado impiden el cierre del freno tras la liberación. Punto de verificación: al desconectar la alimentación eléctrica, el freno debe cerrarse automáticamente (freno por resorte); si permanece liberado sin corriente, hay un fallo en el circuito eléctrico. Kelude Industrias Pesadas utiliza un final de carrera de corte de corriente como última protección eléctrica.
⑥ Sobrecarga o impacto de carga dinámica (<5%)
En condiciones de sobrecarga, el par de frenado real es insuficiente para detener la carga suspendida. Un izaje repentino o una parada de emergencia pueden generar impactos de carga dinámica que provoquen un deslizamiento momentáneo del freno. El limitador de sobrecarga de Kelude Industrias Pesadas emite una alarma al 110% de la carga nominal y corta automáticamente el circuito de elevación al 130%, previniendo eficazmente el deslizamiento por sobrecarga.
Estándares y frecuencia para el ajuste de la holgura del freno
Estándar de ajuste: La separación del freno para la serie YWZ es de 0,6 a 1,5 mm (igual en ambos lados); para la serie YW, de 1,0 a 2,0 mm. La superficie de contacto entre la zapata de freno y la rueda de freno debe ser ≥ 70% (verificado mediante ensayo de fricción estática). La compresión del resorte de freno se establece según el modelo; cada ajuste de 0,5 mm en la separación corresponde a una variación aproximada del 10% en el par de frenado.
Frecuencia de reinspección de la holgura: Los frenos recién instalados deben someterse a una reinspección completa después de 1 semana de funcionamiento, y posteriormente cada 3 meses. El forro de freno debe reemplazarse cuando el desgaste alcance el 50% del espesor original (espesor estándar de 6 mm; reemplazo obligatorio si el remanente es ≤ 3 mm). Kelude Industrias Pesadas registra los parámetros iniciales del freno (separación, compresión del resorte, excentricidad radial de la rueda de freno) antes de la entrega de cada grúa, para facilitar el mantenimiento comparativo posterior.
Precauciones clave: El ajuste del freno debe realizarse con la grúa en vacío y en estado estacionario. Tras el ajuste, debe probarse la capacidad de frenado de cada freno de forma independiente (en grúas con doble freno, cada freno debe probarse por separado).
Precauciones para la detección y prevención del deslizamiento de la carga
Preguntas frecuentes
P: ¿Qué hacer si el polipasto eléctrico sufre deslizamiento de la carga?
R: El polipasto eléctrico utiliza un motor de rotor cónico con freno o un freno de tambor. Causas del deslizamiento: ① desplazamiento axial excesivo del rotor cónico (ajustar la arandela de presión); ② holgura excesiva del freno de tambor (regular el tirante y la tuerca); ③ desgaste del anillo de freno (reemplazar el anillo de freno). La vida útil normal del anillo de freno en los polipastos CD1/MD1 de Kelude Industrias Pesadas es de 12 meses.
P: ¿El deslizamiento de la carga y el descenso de la carga son el mismo problema?
R: Sí. Ambos términos se refieren al descenso automático de la carga suspendida con el freno activado. En el sector se utiliza más "deslizamiento de la carga"; el término técnico normalizado es "descenso de la carga por par de frenado insuficiente".
P: ¿Puedo ajustar el deslizamiento de la carga yo mismo?
R: El ajuste de la holgura de freno (tuerca de retroceso) puede realizarlo un operador con experiencia, pero la sustitución del resorte, el cambio del forro de fricción y las revisiones eléctricas deben ser realizadas por personal especializado. Kelude Industrias Pesadas ofrece un servicio de revisión in situ del deslizamiento de la carga, que incluye ajuste del freno, inspección del forro de fricción y detección del resorte en una sola visita.
P: ¿Cómo saber si el resorte de freno debe sustituirse?
R: La vida útil normal del resorte de freno es de 2 a 3 años (100.000 ciclos). Debe sustituirse en los siguientes casos: ① la altura libre del resorte se ha reducido más de un 5% respecto a la dimensión original; ② el resorte presenta grietas u hoyos de corrosión en la superficie; ③ la diferencia de altura entre los resortes de ambos lados del mismo freno supera los 2 mm; ④ aparece deslizamiento de la carga y se han descartado otras causas. Los resortes de freno originales de Kelude Industrias Pesadas han superado un ensayo de fatiga de 30.000 ciclos.
La presente guía técnica ofrece un análisis completo de las causas y los métodos de solución para el deslizamiento de la carga en puentes grúa. Los mecanismos de elevación de más de 20 t de Kelude Industrias Pesadas incorporan de serie redundancia de doble freno, además de servicios de revisión del freno y sustitución del resorte. Si experimenta problemas de deslizamiento de la carga, por favor contacte con el equipo técnico de posventa de Kelude Industrias Pesadas; nuestro servicio se desplazará en un plazo de 48 horas.
