Grúa sin fuerza de elevación y motor sobrecalentado: 12 fallos
Punto clave La falta de fuerza en el izaje y el sobrecalentamiento del motor son dos averías relacionadas en la grúa que suelen aparecer simultáneamente. Las seis causas principales de la falta de fuerza en el izaje son: ① tensión baja (inferior al 10% del valor nominal); ② funcionamiento monofásico del motor; ③ freno no liberado por completo (arrastre); ④ bloqueo de polea/tambor; ⑤ rotura de barras del rotor; ⑥ sobrecarga. Las seis causas principales del sobrecalentamiento del motor son: ① funcionamiento con sobrecarga; ② mala disipación de calor (cubierta de viento obstruida/ventilador dañado); ③ arranques y paradas frecuentes que superan el número de maniobras previsto; ④ desequilibrio de tensión trifásica superior al 5%; ⑤ bloqueo de rodamientos; ⑥ temperatura ambiente superior a 40°C sin reducción de potencia. La resolución de problemas debe seguir el principio de "primero lo eléctrico, luego lo mecánico; primero lo simple, luego lo complejo". Los motores de las grúas de Kelude Industrias Pesadas cuentan con Clase de Aislamiento F y un límite de elevación de temperatura de 105 K.
Causas de la falta de fuerza en el izaje
① Tensión baja
El par del motor es proporcional al cuadrado de la tensión (T∝U²). Cuando la tensión se reduce un 10%, el par desciende al 81% y el izaje pierde fuerza de forma evidente. Este problema es habitual en fábricas remotas o al final de líneas de alimentación eléctrica de gran longitud. Mida la tensión en la entrada del motor con un multímetro y compárela en vacío y a plena carga. Solución: ajustar las tomas del transformador o instalar un estabilizador de tensión. Kelude Industrias Pesadas recomienda que la fluctuación de la tensión de alimentación de la grúa sea ≤ ±5%.
② Funcionamiento monofásico del motor
Un fusible fundido o un contacto defectuoso en el contactor provoca el funcionamiento monofásico del motor. Los síntomas son una Velocidad de Elevación notablemente reducida, zumbido del motor y una fase a cero en el Amperímetro. El funcionamiento monofásico puede quemar el motor con facilidad; detenga la máquina inmediatamente si lo detecta. Revise los fusibles, los contactos del contactor y el Bloque de Terminales.
③ Freno no liberado por completo
Una Holgura de freno mal ajustada o una carrera insuficiente del Impulsor de Freno impiden que el freno se libere por completo, de modo que el forro de fricción permanece en contacto leve con la rueda de freno (arrastre). El arrastre no solo aumenta la resistencia al izaje (falta de fuerza), sino que también genera calor en la rueda de freno que se transmite al motor. Ajuste la Holgura de freno al valor característico de 0,6~1,5 mm.
④ Bloqueo de polea/tambor
Un Rodamiento de polea dañado o la salida del cable de la garganta aumentan la resistencia mecánica. Compruebe que la polea gire con libertad y que el Cable de Acero esté correctamente asentado en la polea y el Tambor. Cuando el cable se enreda en el Tambor de cable, los hilos se comprimen entre sí y la resistencia aumenta bruscamente.
⑤ Rotura de barras del rotor
Cuando las barras del rotor de un Motor de jaula de ardilla se rompen, el par del motor disminuye, la corriente fluctúa y la velocidad bajo carga se reduce de forma notable, pudiendo llegar a detenerse. El motor se sobrecalienta y emite un zumbido periódico. La rotura de barras del rotor requiere la sustitución del motor.
⑥ Sobrecarga
Cuando la carga suspendida real supera la Capacidad Nominal, el motor no puede generar el par necesario. El Limitador de Sobrecarga emite una alarma al 110% de la carga nominal y desconecta automáticamente el circuito de elevación al 130%.
Causas del sobrecalentamiento del motor
① Funcionamiento con sobrecarga
Cuando el motor trabaja de forma prolongada por encima de su potencia nominal, la corriente se mantiene elevada y la elevación de temperatura supera el límite admisible. El límite de elevación de temperatura es de 80 K para la Clase de Aislamiento B, 105 K para la F y 125 K para la H. Los motores de las grúas de Kelude Industrias Pesadas están diseñados con Clase de Aislamiento F (límite de elevación de temperatura de 105 K) y pueden funcionar durante 2 minutos al 1,2 veces la carga nominal.
② Mala disipación de calor
La acumulación de polvo en la Cubierta de viento del motor, las palas del ventilador dañadas o una capa excesiva de suciedad en la superficie del motor reducen la capacidad de disipación de calor. Limpiar periódicamente la Cubierta de viento y el ventilador es una medida esencial para prevenir el sobrecalentamiento. Kelude Industrias Pesadas recomienda limpiar una vez al mes el disipador y la rejilla de la Cubierta de viento del motor.
③ Arranques y paradas frecuentes
Las grúas con régimen de trabajo S3 tienen un Factor de Marcha definido (p. ej., S3 40%). Cuando los arranques y paradas frecuentes superan el número de maniobras previsto en el diseño, el calor acumulado en el motor no puede disiparse a tiempo. Compruebe si el ciclo de trabajo real supera los parámetros de diseño.
④ Desequilibrio de tensión trifásica
Cuando la diferencia entre fases supera el 5%, la corriente de secuencia negativa intensifica el sobrecalentamiento del motor. Mida la tensión trifásica: la diferencia máxima entre Uab, Ubc y Uca debe ser ≤ 5%.
⑤ Bloqueo de rodamientos
La falta de lubricación, el desgaste o el daño en los rodamientos aumentan la fricción y provocan el sobrecalentamiento del motor. La temperatura en la zona del rodamiento es claramente superior a la de otras partes. Si se detecta un Ruido anormal en el rodamiento, debe sustituirse sin demora.
⑥ Temperatura ambiente excesiva
La potencia nominal del motor corresponde a una Temperatura Ambiente de 40°C. Cuando la Temperatura Ambiente supera los 40°C, es necesario reducir la potencia (10% por cada 5°C adicionales).
Tabla de parámetros para el Diagnóstico de Fallas de tensión y corriente
| síntoma de falla | Pruebapunto | valor normal | valor anómalo | causa del fallo |
|---|---|---|---|---|
| Elevación / Izadosin fuerza | Motortrifásico Voltaje | 380V±38V | ＜320Vo trifásico no | alimentación Voltajebajo/pérdida de fase |
| Motorsobrecalentamiento | Motortemperatura de la carcasa | ≤80℃(Fnivelaislamiento) | ＞95℃ | sobrecarga/mala disipación de calor/arrastre |
| funcionamiento Corrientealto | pinza amperimétricamedir cada fase | ≤corriente nominal×1.1 | ＞1.3vecescorriente nominal | Frenadoarrastre/Maquinariaatasco |
El soporte técnico posventa de Kelude Industrias Pesadas ofrece diagnóstico telefónico guiado; si no se puede resolver in situ, un ingeniero se desplazará al lugar en un plazo de 48 horas.
Precauciones para la detección y resolución de averías
Preguntas frecuentes
P: La elevación pierde fuerza pero el motor no se calienta, ¿qué se revisa primero?
R: Revise primero el voltaje. Con voltaje insuficiente, el motor pierde par pero no necesariamente se sobrecalienta (la corriente puede no superar el límite). Mida el voltaje trifásico y confirme que esté dentro del ±5% de la tensión nominal. A continuación, compruebe si falta una fase (corriente cero en una fase con el Amperímetro).
P: ¿Se puede seguir operando si el motor está muy caliente al tacto?
R: Si la carcasa del motor se siente muy caliente al tacto (aproximadamente 60°C o más), se debe detener la máquina e inspeccionar. En un motor aislado clase F, la temperatura de la carcasa puede alcanzar unos 90°C (40°C ambiente + 50K de elevación de temperatura). Kelude Industrias Pesadas recomienda usar una pistola termométrica infrarroja: si la temperatura de la carcasa supera los 90°C o es más de 30°C superior a la de funcionamiento normal, detenga la máquina y busque la causa.
P: ¿Cómo se detectan las barras rotas en el rotor?
R: Las características típicas de una rotura de barras del rotor son: funcionamiento en vacío normal, pero al aplicar carga la velocidad disminuye notablemente, aumenta la vibración del motor y la aguja del amperímetro oscila periódicamente. En casos de rotura severa, el motor no puede mover la carga nominal. Método de confirmación: desmontar el motor y utilizar un comprobador de cortocircuitos para la detección, o enviarlo directamente al servicio técnico.
P: ¿La falta de fuerza en el izado se debe a un fallo del freno?
R: La falta de fuerza en el izado provocada por problemas en el freno suele deberse a un "desenganche incompleto" (arrastre), no a un "fallo de frenado". Se manifiesta con una velocidad de elevación reducida, sobrecalentamiento del motor y alta temperatura en la rueda de freno. Se puede comprobar la soltura del freno aplicando corriente para desengancharlo y girando manualmente la rueda de freno. Kelude recomienda inspeccionar la separación del freno (0,6~1,5 mm) y la carrera del impulsor de freno.
La guía anterior ofrece un análisis completo de las causas y los métodos de solución para la falta de fuerza en el izado y el sobrecalentamiento del motor en grúas. Los motores de las grúas Kelude cuentan con aislamiento clase F y configuración de doble freno redundante, además de servicios de revisión y sustitución de motores. Si experimenta falta de fuerza en el izado o sobrecalentamiento del motor, por favor contacte con el equipo técnico de posventa de Kelude.
