Guindaste com Elevação Fraca e Motor Superaquecendo
Ponto-chave A falta de força na elevação e o sobreaquecimento do motor são duas avarias frequentemente associadas em guindastes, ocorrendo geralmente em simultâneo. As seis causas principais da falta de força na elevação são: ① tensão baixa (inferior a 10% do valor nominal); ② funcionamento monofásico do motor; ③ freio não totalmente desengatado (arrasto); ④ bloqueio da polia/tambor; ⑤ barras do rotor partidas; ⑥ sobrecarga. As seis causas principais do sobreaquecimento do motor são: ① operação com sobrecarga; ② dissipação de calor deficiente (cobertura de vento obstruída / ventoinha danificada); ③ arranques e paragens frequentes que excedem o fator de marcha previsto; ④ desequilíbrio de tensão trifásica superior a 5%; ⑤ bloqueio do rolamento; ⑥ temperatura ambiente superior a 40°C sem redução de potência. A resolução de problemas deve seguir o princípio "primeiro elétrico, depois mecânico; primeiro simples, depois complexo". Os motores dos guindastes Kelude Indústrias Pesadas possuem Classe de Isolamento F, com limite de elevação de temperatura de 105K.
Causas da falta de força na elevação
① Tensão baixa
O binário do motor é proporcional ao quadrado da tensão (T∝U²). Quando a tensão diminui 10%, o binário cai para 81%, resultando numa elevação visivelmente sem força. Este problema é comum em fábricas remotas ou no final de linhas de alimentação elétrica longas. Meça a tensão nos terminais de entrada do motor com um multímetro e compare os valores em vazio e com carga plena. Solução: ajustar as derivações do transformador ou instalar um estabilizador de tensão. A Kelude Indústrias Pesadas recomenda uma variação de tensão de alimentação ≤±5% para o guindaste.
② Funcionamento monofásico do motor
Um fusível queimado ou mau contacto nos contactores provoca o funcionamento monofásico do motor. Os sintomas incluem velocidade de elevação visivelmente reduzida, zumbido do motor e leitura zero numa fase do amperímetro. O funcionamento monofásico pode danificar rapidamente o motor; deve desligar imediatamente o equipamento ao detetar o problema. Verifique os fusíveis, os contactos dos contactores e o bloco de terminais.
③ Freio não totalmente desengatado
Um ajuste incorreto da folga do freio ou um curso insuficiente do impulsionador de freio impede o desengate completo, mantendo o revestimento de fricção em contacto ligeiro com a roda de freio (arrasto). O arrasto não só aumenta a resistência à elevação (falta de força), como também aquece a roda de freio, transferindo o calor para o motor. Ajuste a folga de freio para o valor característico de 0,6~1,5mm.
④ Bloqueio da polia/tambor
Um rolamento de polia danificado ou a saída do cabo da polia aumentam a resistência mecânica. Verifique se as polias giram livremente e se o cabo de aço está corretamente assente nas polias e no tambor. O embaraçamento do cabo no tambor de cabo de aço faz com que os fios se comprimam entre si, aumentando drasticamente a resistência.
⑤ Barras do rotor partidas
Quando as barras condutoras do rotor de um motor de gaiola de esquilo partem, o binário diminui, a corrente oscila e a velocidade cai significativamente sob carga, podendo mesmo parar. O motor sobreaquece e emite um zumbido periódico. Barras do rotor partidas exigem a substituição do motor.
⑥ Sobrecarga
Quando a carga suspensa real excede a capacidade nominal, o motor não consegue fornecer binário suficiente. O limitador de sobrecarga emite um alarme a 110% da carga nominal e efetua o desligamento automático do circuito de elevação a 130%.
Causas do sobreaquecimento do motor
① Operação com sobrecarga
O funcionamento prolongado do motor acima da potência nominal mantém a corrente elevada, excedendo o limite de elevação de temperatura. Os limites de elevação de temperatura são 80K para a Classe de Isolamento B, 105K para a Classe F e 125K para a Classe H. Os motores dos guindastes Kelude Indústrias Pesadas são projetados com Classe de Isolamento F (limite de elevação de temperatura de 105K) e podem operar durante 2 minutos a 1,2 vezes a carga nominal.
② Dissipação de calor deficiente
A acumulação de poeira na cobertura de vento do motor, danos nas pás da ventoinha ou uma camada espessa de sujidade na superfície do motor reduzem a capacidade de dissipação de calor. A limpeza regular da cobertura de vento e da ventoinha é uma medida essencial para prevenir o sobreaquecimento. A Kelude Indústrias Pesadas recomenda a limpeza mensal do dissipador de calor e da grelha da cobertura de vento do motor.
③ Arranques e paragens frequentes
Os guindastes com regime de trabalho S3 têm um fator de marcha definido (por exemplo, S3 40%). Quando os arranques e paragens frequentes excedem o número de manobras previsto no projeto, o calor acumulado no motor não é dissipado atempadamente. Verifique se o ciclo de trabalho real excede os parâmetros de projeto.
④ Desequilíbrio de tensão trifásica
Quando a diferença entre as tensões trifásicas é superior a 5%, a corrente de sequência negativa intensifica o sobreaquecimento do motor. Meça as tensões trifásicas: a diferença máxima entre Uab, Ubc e Uca deve ser ≤5%.
⑤ Bloqueio do rolamento
Rolamentos com falta de lubrificação, desgastados ou danificados aumentam a resistência por fricção, provocando o sobreaquecimento do motor. A temperatura na zona do rolamento é visivelmente superior à das restantes áreas. Se detetar ruído anormal no rolamento, proceda à substituição imediata.
⑥ Temperatura ambiente elevada
A potência nominal do motor corresponde a uma temperatura ambiente de 40°C. Quando a temperatura ambiente excede 40°C, é necessário reduzir a potência (10% por cada aumento de 5°C).
Tabela de diagnóstico de avarias de tensão e corrente
| sintoma de falha | Testeponto | valor normal | valor anormal | causa da falha |
|---|---|---|---|---|
| Elevação / Içamentosem força | Motortrifásico Tensão | 380V±38V | ＜320Vou trifásico não | alimentação Tensãobaixo/falta de fase |
| Motorsuperaquecimento | Motortemperatura da carcaça | ≤80℃(Fgrauisolamento) | ＞95℃ | sobrecarga/má dissipação de calor/arrasto |
| operação Correntealto | alicate amperímetromedir cada fase | ≤corrente nominal×1.1 | ＞1.3vezescorrente nominal | Frenagemarrasto/Maquináriotravamento |
O suporte técnico pós-venda da Kelude oferece diagnóstico por telefone; se o problema não puder ser resolvido remotamente, um engenheiro desloca-se ao local no prazo de 48 horas.
Precauções para diagnóstico e resolução de problemas
Perguntas frequentes
P: A elevação está sem força, mas o motor não aquece. O que devo verificar primeiro?
R: Verifique primeiro a tensão. Com tensão insuficiente, o motor perde potência mas não sobreaquece necessariamente (a corrente pode não exceder o limite). Meça a tensão trifásica e confirme se está dentro da faixa de ±5% da tensão nominal. Em seguida, verifique se há falta de fase (corrente zero numa das fases com o amperímetro).
P: O motor está muito quente ao toque. Posso continuar a operar?
R: Se a carcaça do motor estiver quente ao toque (aproximadamente 60°C ou mais), pare a máquina e inspecione. Para um motor isolado classe F, a temperatura máxima admissível da carcaça é de cerca de 90°C (temperatura ambiente de 40°C + elevação de temperatura de 50 K). A Kelude recomenda medir com um termómetro de infravermelhos: se a temperatura da carcaça for superior a 90°C ou exceder em mais de 30°C a temperatura de operação normal, pare e investigue a causa.
P: Como posso detetar barras partidas no rotor?
R: As características típicas de barras do rotor partidas: funcionamento em vazio normal, mas com carga a velocidade diminui visivelmente, a vibração do motor aumenta e a agulha do amperímetro oscila periodicamente. Em caso de rutura grave, o motor não consegue movimentar a carga nominal. Método de confirmação: desmontar o motor e utilizar um testador de curto-circuito para deteção ou enviar diretamente para reparação.
P: A falta de força na elevação significa que o freio está avariado?
R: A falta de força na elevação causada por problemas no freio deve-se normalmente a uma "libertação incompleta" (arrasto), e não a uma "falha de frenagem". Os sintomas manifestam-se por uma velocidade de elevação mais lenta, sobreaquecimento do motor e temperatura elevada na roda de freio. Após energizar e libertar o freio, rode manualmente a roda de freio para verificar se esta se movimenta livremente. A Kelude recomenda verificar a distância de afastamento do freio (0,6~1,5mm) e se o curso do impulsionador de freio está na posição correta.
Este é o guia completo sobre as causas da falta de força na elevação e do sobreaquecimento do motor em guindastes, bem como os métodos de solução. Os motores dos guindastes Kelude possuem isolamento classe F e configuração de freio duplo com redundância, oferecendo serviços de inspeção e substituição de motores. Se tiver problemas de falta de força na elevação ou sobreaquecimento do motor, entre em contato com a equipe técnica de pós-venda da Kelude.
