Freno de polipasto eléctrico JB/T 10220-2014
La norma JB/T 10220-2014 «Freno para polipasto eléctrico» es la norma de producto específica para los frenos de polipastos eléctricos. Esta norma establece la clasificación, los requisitos técnicos, los parámetros de rendimiento y los métodos de ensayo de los frenos cónicos para polipastos eléctricos, y es aplicable a los frenos de rotor cónico utilizados en los motores de elevación y de traslación de polipastos eléctricos de cable y de cadena.
La norma JB/T 10220-2014 es la norma de producto para los frenos de polipasto eléctrico y define su clasificación, requisitos técnicos, métodos de ensayo y reglas de inspección. El freno es el componente de seguridad más crítico del mecanismo de elevación de un polipasto eléctrico; su fiabilidad incide directamente en la seguridad de las operaciones de elevación.
Tipos de frenos y su estructura
Los principales tipos de freno para polipasto eléctrico definidos en la norma JB/T 10220-2014 son: el freno de rotor cónico, el tipo más habitual en polipastos eléctricos. Cuando el motor de rotor cónico recibe tensión, se genera una fuerza de atracción magnética axial que vence la presión del resorte y separa la rueda de freno de la superficie de frenado; al cortar la alimentación, el resorte presiona la rueda de freno contra dicha superficie para efectuar el frenado. El freno cónico está integrado en el interior del motor, lo que confiere una estructura compacta y un bajo coste de fabricación.
El freno de disco electromagnético actúa mediante un electroimán que presiona o libera el disco de fricción para lograr el frenado. Ofrece un par de frenado elevado y estable, así como una gran suavidad de frenado, por lo que resulta adecuado para polipastos de gran tonelaje y aplicaciones con frenados frecuentes. Este tipo de freno se monta de forma independiente en el extremo exterior del motor, lo que facilita su ajuste y mantenimiento. El freno de disco hidráulico, por su parte, controla el disco de fricción mediante un impulsor hidráulico; su accionamiento es suave y su vida útil prolongada, aunque su coste es más elevado.
Parámetros de rendimiento del freno
Requisitos de rendimiento según la norma: par de frenado: el par de frenado nominal del freno del polipasto eléctrico debe ser ≥1,5 veces el par nominal del motor. Distancia de deslizamiento del freno: al frenar con 1,5 veces la carga nominal, el descenso de carga en el polipasto tipo CD1 debe ser ≤100 mm, y en el polipasto de dos velocidades tipo MD1, ≤80 mm. Holgura de freno: en el freno cónico, la holgura debe ser de 0,2 a 0,5 mm (distancia entre la rueda de freno con ventilador y la superficie de frenado de la tapa trasera).
Capacidad térmica del freno: tras 10 frenados consecutivos en condiciones nominales, la temperatura superficial de la rueda de freno no debe superar los 200 °C. La dureza superficial de la rueda de freno debe ser ≥HRC45 (para garantizar la resistencia al desgaste). Clase de Aislamiento F para la bobina (temperatura máxima admisible de trabajo: 155 °C). Vida mecánica: ≥500 000 ciclos (freno cónico) o ≥1 000 000 ciclos (freno de disco electromagnético).
Ajuste y mantenimiento
Método de ajuste del freno cónico: la compresión del resorte se regula variando el espesor de las arandelas de ajuste. Si el par de frenado es insuficiente, se reduce el espesor de las arandelas (aumentando así la compresión del resorte); si el par es excesivo, se aumenta el espesor (disminuyendo la compresión). Tras el ajuste, debe realizarse una prueba de carga para verificar la distancia de deslizamiento del freno. Es importante que la compresión de ambos resortes laterales sea idéntica.
Ajuste del freno de disco electromagnético: la holgura de freno se regula ajustando la separación entre la armadura y el disco de fricción (holgura estándar: 0,3 a 0,6 mm). El disco de fricción debe sustituirse cuando su desgaste alcance la mitad de su espesor original. Mantenimiento diario del freno: cada 2000 horas de trabajo deben inspeccionarse la holgura de freno y el desgaste de la rueda de freno, así como limpiar la superficie de esta de aceite y polvo. En Kelude Industrias Pesadas, el freno de cada polipasto eléctrico se somete a una prueba de par de frenado unidad por unidad antes de la entrega.
Fallos comunes y soluciones
Deslizamiento del freno: es el fallo más frecuente. Puede deberse a presencia de aceite o suciedad en la rueda de freno o en la superficie de frenado (limpiar con alcohol anhidro), fatiga del resorte de freno (sustituir el resorte) o holgura de freno excesiva (reajustar). El freno no se libera: comprobar el cableado del motor y la tensión de alimentación, así como la carrera axial del rotor cónico (si la carrera es insuficiente, el freno no se abre por completo, lo que puede provocar sobrecarga y sobrecalentamiento del motor).
Ruido anormal del freno: puede deberse a grietas superficiales o desgaste irregular de la rueda de freno, o a una superficie de frenado irregular (reparar mediante torneado o sustituir la rueda de freno). Elevación excesiva de temperatura del freno: frenados demasiado frecuentes o una holgura de freno demasiado pequeña que provoca rozamiento continuo (reducir la frecuencia de frenado o ajustar la holgura). Bobina del freno quemada: sobretensión o tiempos de activación prolongados que generan sobrecalentamiento (verificar la tensión de alimentación y el circuito de control del freno).
Tipo de freno
Freno cónico
Electromagnético/hidráulico
Par de frenado
≥1,5 × par nominal
Holgura de freno
0,2–0,5 mm
Diámetro de la rueda de freno
Φ100–Φ300 mm
Aislamiento de la bobina
Clase F (155 °C)
Vida mecánica
≥500 000 ciclos
Maquinaria de elevación industrial para entornos exigentes
En el sector de la manipulación de cargas, la fiabilidad y la precisión son factores críticos. Nuestros equipos de elevación están diseñados para optimizar los flujos de trabajo en plantas de producción, talleres y almacenes, garantizando la seguridad operativa y la continuidad del servicio. Con una amplia gama de configuraciones, ofrecemos soluciones adaptadas a las necesidades específicas de cada instalación.
Prestaciones técnicas orientadas a la productividad
La tecnología aplicada a nuestros sistemas de elevación permite un control de carga excepcional. Los mecanismos de accionamiento y los sistemas de frenado de alta sensibilidad aseguran maniobras suaves y seguras, incluso en aplicaciones de alta cadencia. La estructura robusta y los componentes de calidad garantizan una larga vida útil con mínimos requisitos de mantenimiento.
| Capacidad de carga | Hasta 32 t (modelo QD32/5t) |
| Tipo de elevación | Polipasto eléctrico de cable |
| Normativa aplicable | ISO 4301 / FEM 1.001, IEC 60204-32 |
Adaptabilidad y seguridad en la operación diaria
La modularidad de nuestros puentes grúa permite su integración en naves industriales existentes sin necesidad de grandes obras. Los sistemas de protección contra sobrecarga y los finales de carrera de alta precisión protegen tanto la maquinaria como al personal. Además, la opción de control remoto inalámbrico facilita la operación desde una distancia segura, mejorando la visibilidad y la ergonomía del puesto de trabajo.
Asistencia técnica y servicio posventa
Ofrecemos un servicio integral que incluye la instalación, puesta en marcha y mantenimiento periódico de los equipos. Nuestro equipo de ingenieros proporciona asesoramiento técnico especializado para la selección del equipo más adecuado y para la optimización de los procesos de manipulación. El soporte posventa garantiza la disponibilidad de repuestos y la asistencia rápida en caso de incidencia.
Preguntas frecuentes sobre nuestros equipos
P: ¿Qué normativa de seguridad cumplen los equipos?
R: Todos nuestros equipos se fabrican conforme a las normas internacionales ISO 4301 / FEM 1.001 para el diseño de aparatos de elevación, y la parte eléctrica cumple con IEC 60204-32. Esto asegura el cumplimiento de los requisitos esenciales de seguridad y salud en el ámbito de la Unión Europea.
P: ¿Es posible adaptar un puente grúa a una nave con dimensiones no estándar?
R: Sí, ofrecemos soluciones a medida. Nuestro departamento técnico realiza un estudio de la instalación para diseñar un equipo que se ajuste a los espacios disponibles, las cargas a manipular y las condiciones ambientales del lugar de trabajo.
P: ¿Qué mantenimiento requiere un polipasto de cable?
R: El mantenimiento preventivo es esencial para garantizar la seguridad y la durabilidad. Se recomienda una inspección periódica de los cables, frenos y limitadores, así como la lubricación de los componentes móviles. Nuestro servicio técnico puede establecer un plan de mantenimiento adaptado a la frecuencia de uso del equipo.
| Parámetro | freno cónico | freno de disco electromagnético |
|---|---|---|
| Frenado Método | Rotor cónico Imantación Axial | Electromagnético Disco de Fricción con Prensado de Hierro |
| par de frenado | Medio | Grande |
| Frenado Estabilidad | Regular | Buena |
| Disipación de Calor | Buena | Regular |
| mantenimiento Dificultad | Sencillo | Complejo |
| Aplicación Polipasto | CD1/MD1 Tipo | polipasto de gran tonelaje |
Preguntas frecuentes
P: ¿Cuáles son los principales tipos de freno de polipasto eléctrico y su principio de funcionamiento?
R: El freno más utilizado en el polipasto eléctrico es el freno cónico: al energizar el rotor cónico se genera una fuerza de atracción magnética axial que vence la presión del resorte, separando la rueda de freno del ventilador de la superficie de frenado de la tapa trasera, permitiendo que el motor gire libremente. Al cortar la corriente, la fuerza magnética desaparece y el resorte presiona la rueda de freno del ventilador contra la superficie de frenado de la tapa trasera, logrando el frenado. El freno de disco electromagnético utiliza un electroimán de elevación para presionar o liberar el disco de fricción y así realizar el frenado.
P: ¿Cómo se ajusta el par de frenado del freno?
R: En el freno cónico, el par de frenado se ajusta variando el espesor de las arandelas de ajuste, lo que modifica la compresión del resorte: aumentar el espesor de las arandelas (reducir la compresión) disminuye el par de frenado; reducir el espesor (aumentar la compresión) incrementa el par. Tras el ajuste, debe realizarse una prueba de carga para verificar: con 1,5 veces la carga nominal, la distancia de deslizamiento del freno debe ser ≤100 mm (modelo CD1) o ≤80 mm (modelo MD1).
P: ¿Cuál es el valor característico de la holgura de freno y el intervalo de inspección?
R: El valor característico de la holgura de freno en el freno cónico es de 0,2 a 0,5 mm (holgura entre la rueda de freno del ventilador y la superficie de frenado de la tapa trasera). En el freno de disco electromagnético, la holgura es de 0,3 a 0,6 mm (holgura entre el disco de fricción y el inducido). La holgura de freno debe inspeccionarse cada 2000 horas de trabajo o cada 3 meses. Si la holgura supera el valor característico, el freno no se abre por completo, lo que provoca arrastre, sobrecalentamiento y sobrecarga del motor.
P: ¿Cuáles son las fallas comunes del freno y cómo solucionarlas?
R: Deslizamiento del freno: verifique si la rueda de freno y la superficie de frenado de la tapa trasera presentan grasa o aceite (limpiar con alcohol), si el resorte de freno está fatigado (sustituir) y si la holgura de freno es excesiva (reajustar). El freno no se abre: compruebe si el cableado del motor es correcto, si el voltaje es normal y si el desplazamiento axial del rotor cónico cumple con el valor requerido. Ruido anormal del freno: inspeccione si la superficie de la rueda de freno presenta grietas.
