KPX Batteriebetriebener Plattformwagen

• Unbegrenzte Fahrstrecke: Keine Schleppleitung, kein Kabelzug erforderlich. Die Batterieversorgung ermöglicht den Betrieb auf Strecken beliebiger Länge. Ideal für den Ferntransport über Werkshallen- oder Bereichsgrenzen hinweg.
• Fahrt auf S-förmigen/gebogenen Schienen möglich: Im Gegensatz zu KPC/KPT/KPJ-Lösungen, die gerade Schienen benötigen, kann der KPX auf S-Kurven und gebogenen Schienen fahren. Die Schienenverlegung ist flexibel und passt sich komplexen Werkslayouts an.
• Überlegene Gleichstrommotor-Leistung: Sanftes Anlaufen, hohes Anlaufdrehmoment (ca. 2–2,5-faches Nenndrehmoment), geringe Stoßbelastung für das Getriebe, niedrige Spannung (24–72V) für hohe Sicherheit. Stufenlose Drehzahlregelung von 0–25 m/min ermöglicht präzises Positionieren an jeder Stelle.
• Keine besonderen Anforderungen an die Schienenverlegung: Im Gegensatz zum KPD-Niederspannungswagen (benötigt isolierte, abschnittsweise gespeiste Schienen) verwendet der KPX handelsübliche P-Schienen und kann sowohl in neuen als auch in bestehenden Werkshallen schnell eingesetzt werden.
• Explosionsgeschützte Ausführung optional: Die Batterieversorgung hat keine spannungsführenden Teile an der Außenseite und eignet sich für explosionsgefährdete Umgebungen. Optional mit explosionsgeschützter Steuerung und explosionsgeschütztem Batteriekasten erhältlich, erfüllt die Anforderungen der Klasse Ex db eb IIB T4 Gb.
• Vielfältige Erweiterungsoptionen: Optional mit hydraulischer Hubplattform, Kippvorrichtung, V-Auflage, Drehtisch, Funkfernsteuerungssystem, explosionsgeschützter Elektrik usw.

Das Funktionsprinzip des KPX-Batterie-Elektro-Plattformwagens basiert auf der Energiespeicherung in der Batterie und dem Antrieb durch einen Gleichstrommotor:

Die Batterie (Blei-Säure oder Lithium) ist im Batteriefach im Wageninneren installiert. Ein Batteriemanagementsystem (BMS) überwacht Spannung, Strom und Temperatur der Batterie. Die Batterie liefert Gleichstrom (24–72V je nach Modell) an den Motorregler.

Der Motorregler empfängt die Bedienbefehle (vom kabelgebundenen Handsteuergerät oder der Funkfernsteuerung) und realisiert über Pulsweitenmodulation (PWM) die stufenlose Drehzahlregelung sowie die Drehrichtungsumkehr des Gleichstrommotors. Der Regler bietet zudem Schutzfunktionen wie Überstromschutz, Unterspannungsschutz und Übertemperaturschutz. Bei Unterschreiten des eingestellten Batterieladezustands wird der Ausgang automatisch abgeschaltet.

Der Gleichstrom-Traktionsmotor (1–15kW) erzeugt unter der Steuerung des Reglers ein Drehmoment, das über das Getriebe untersetzt und über eine offene Verzahnung auf die Räder übertragen wird, wodurch sich der Wagen entlang der Schiene bewegt. Das hohe Anlaufdrehmoment des Gleichstrommotors (bis zum 2-fachen Nenndrehmoment) und der sanfte Anlaufstrom belasten Getriebe und Verzahnung deutlich weniger als ein direkter Anlauf eines Asynchronmotors.

Nach Entladung der Batterie wird diese über ein externes intelligentes Ladegerät aufgeladen. Die Ladezeit für Blei-Säure-Batterien beträgt ca. 6–8 Stunden, für Lithium-Batterien mit Schnellladefunktion ca. 2–3 Stunden. Ein optionales Batteriemanagementsystem (BMS) verlängert die Batterielebensdauer und überwacht den Gesundheitszustand in Echtzeit.

Der KPX-Batterie-Schienenplattformwagen besteht aus folgenden Hauptkomponenten:

• Rahmen (Tragplattform): Geschweißte Kastenkonstruktion aus Q235B-Stahlblech, Hauptträger mit I-Träger oder H-Träger verstärkt, abgestufte Auslegung für 2t–150t. Die 150t-Klasse verwendet hochfesten Q345B-Stahl. Das Batteriefach befindet sich im Rahmeninneren und ist mit Belüftungsöffnungen und Entwässerungslöchern ausgestattet.
• Batterie: Blei-Säure-Batterie (Standard) oder Lithium-Eisenphosphat-Batterie (Leichtbauversion). Kapazität 160–600Ah, Spannung 24–72V. Die Batterie ist auf einer herausziehbaren Schublade montiert, was Wartung und Austausch erleichtert. Die Lithium-Version ist ca. 60% leichter als die Blei-Säure-Version.
• Gleichstrom-Traktionsmotor: Fremd- oder Reihenschluss-Gleichstrommotor, Leistung 1–15kW. Hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl, maximales Drehmoment bereits ab Stillstand verfügbar. Schutzart IP44, Isolationsklasse F.
• MotorreglerSteuerung: MOSFET/IGBT-PWM-Drehzahlregler mit stufenloser Steuerung (0–25 m/min), Vorwärts-/Rückwärtslauf, Energierückgewinnung beim Bremsen (Option), Überstrom-/Unterspannungs-/Übertemperaturschutz. Das Steuersignal ist Gleichspannung (12V/24V).
• Ladegerät: Intelligentes Ladegerät (Option), erkennt automatisch Batterietyp und Ladezustand, Konstantstrom-/Konstantspannungsladung, automatische Abschaltung bei voller Ladung. Ladeeingang AC 220V/380V wählbar.
• Getriebe und Radblock: Getriebe direkt mit Gleichstrommotor verbunden, hoher Wirkungsgrad. Stahlgussrad ZG310-570, Durchmesser Φ270–Φ650, 4 oder 8 Räder (150t). Lager: Doppelreihen-Pendelrollenlager.

• Transport über weite Strecken zwischen Werkstätten: In einem Schwerindustrieunternehmen beträgt die Entfernung zwischen Zuschnittwerkstatt und Lackierwerkstatt ca. 300 m, mit zwei 90°-Kurvenschienen dazwischen. Zum Einsatz kommt ein KPX-25t-Batterie-Plattformwagen für den Einwegtransport – die Distanz unterliegt keiner Batteriebegrenzung, bei durchschnittlich 60 Fahrten pro Tag für Blechmaterial.
• S-förmige Kurvenschienen-Fertigungslinie: Eine Automobilteile-Fertigungslinie ist S-förmig angelegt. Ein KPX-10t-Plattformwagen transportiert Werkstücke entlang der Kurvenschiene zwischen den Stationen. Gegenüber dem bisherigen Gabelstapler-Einsatz stieg die Durchlaufleistung um 50 %, bei einer Personaleinsparung von 2 Personen pro Schicht.
• Explosionsgefährdete Bereiche: Die Lackierwerkstatt eines Chemieunternehmens ist als Ex-Bereich klassifiziert. Zum Einsatz kommt ein explosionsgeschützter KPX-16t-Batterie-Plattformwagen (Ex db eb IIB T4 Gb). Das Batteriefach ist mit Stickstoff beaufschlagt, der Motor ist ein explosionsgeschützter Gleichstrommotor – sicherer Betrieb ohne Funkenrisiko.
• Übergang über Querwagen/Drehscheibe: Zwei parallele Schienenstränge werden über eine Querwagen-Drehscheibe verbunden. Der KPX-40t-Plattformwagen führt die Batterie selbst mit, benötigt keine Schienenstromversorgung – die Stromversorgung bleibt während der Drehung der Drehscheibe unterbrechungsfrei, mit hoher Übergabeeffizienz.
• Transport im Freilager: Ein Stahlhandelslager hat eine einfache Schiene verlegt. Ein KPX-50t-Plattformwagen pendelt zwischen Lager und Lagerhalle für den Transport von H-Trägern, Entfernung ca. 150 m. Mit wetterfestem Steuerkasten und witterungsbeständiger Batterie schafft er 8–10 Fahrten pro Ladung.

• Tragfähigkeit: Auswahl nach dem maximalen Einzeltransportgewicht, mit 20 %–30 % Reserve.
• Fahrstrecke: KPX unterliegt keiner Distanzbegrenzung, jedoch ist die Batteriereichweite zu berücksichtigen. Bei einfacher Strecke ≤100 m und max. 10 Fahrten pro Schicht ist eine Standard-Blei-Säure-Batterie ausreichend; für lange Strecken oder hohe Frequenz empfiehlt sich Lithium-Ionen-Akku mit Schnellladefunktion.
• Schienentyp: Bei Kurvenschienen oder S-Schienen muss die Spurkranzform der Räder als Doppelspurkranz ausgeführt sein. Der Kurvenradius muss ≥2 m (leichte Last) bzw. ≥3 m (schwere Last) betragen.
• Umgebungsbedingungen: Für Ex-Bereiche sind explosionsgeschützte Elektrik und Batteriekammer erforderlich; für den Außeneinsatz sind Regenschutz und Batterie-Isolierung vorzusehen; bei hohen Temperaturen (>50 °C) ist eine hochtemperaturbeständige Batterie zu wählen.
• Batterietyp: Blei-Säure-Batterien sind kostengünstig (ca. 1/3 des Preises von Lithium-Ionen), erfordern regelmäßige Wartung und Wasser-Nachfüllung, Lebensdauer ca. 2,5 Jahre. Lithium-Ionen-Akkus sind leichter (60 % Gewichtsreduzierung), wartungsfrei, Lebensdauer ca. 5 Jahre, Schnellladung in 2–3 Stunden.
• Funktionserweiterung: Hydraulische Hebung (150–300 mm), Steuerung, Funkfernsteuerung, PLC-Automatisierung, BMS-Batteriemanagement – je nach Bedarf als Option.

• Vorverkaufsberatung: Kostenlose technische Lösung, Auswahlhilfe und Layout-Planung.
• Auftragsabwicklung: Bereitstellung der Fundamentpläne innerhalb von 3 Tagen nach Vertragsunterzeichnung, vollständige Werksabnahme vor Auslieferung.
• Montage & Inbetriebnahme: Techniker können für die Vor-Ort-Einweisung bei Montage und Inbetriebnahme entsandt werden (gegen Aufpreis).
• Schulung: Bediener-Schulung für 1–2 Tage, inkl. Betriebsabläufe, tägliche Inspektion und Fehlerbehebung bei häufigen Störungen.
• Kundendienst: 1 Jahr Garantie auf die gesamte Maschine (ausgenommen Verschleißteile), Vor-Ort-Service innerhalb von 48 Stunden im Inland.
• Ersatzteilversorgung: Langfristige Lieferung von Batterien, Ladegeräten, Motorsteuerungen, Kohlebürsten, Radblöcken und weiteren Teilen.

F: Wie lange kann der KPX-Batterie-Plattformwagen mit einer vollen Ladung fahren?

A: Die ununterbrochene Betriebszeit bei Volllast beträgt ca. 2,9–5,4 Stunden (abhängig von Tragfähigkeit und Batteriekapazität), die Reichweite ca. 3,2–8,1 km. Bei Teillast oder intermittierendem Betrieb (Stop-and-go) verlängert sich die Zeit um das 1,5- bis 2-fache. Details entnehmen Sie bitte den Zeilen „Ununterbrochene Betriebszeit bei Volllast" und „Reichweite" in den Technischen Daten.

F: Was ist der Unterschied zwischen dem KPX-Plattformwagen und den Modellen KPC/KPT/KPJ?

A: Der KPX wird von einer Fahrzeugbatterie gespeist. Der größte Vorteil ist, dass die Fahrstrecke nicht begrenzt ist, S-Kurven und gebogene Schienen befahren werden können und keine besonderen Anforderungen an die Schiene gestellt werden. Allerdings muss die Batterie aufgeladen werden (Blei-Säure: 6–8 Stunden, Lithium: 2–3 Stunden); die Batterielebensdauer beträgt ca. 2,5 Jahre. KPC/KPT/KPJ werden über Kabel oder Schleppleitung mit Strom versorgt und können 24 Stunden am Stück betrieben werden, jedoch ist die Reichweite durch die Kabellänge bzw. die Länge der Schleppleitung begrenzt.

F: Wie wählt man zwischen Blei-Säure- und Lithium-Batterie?

A: Blei-Säure-Batterien sind kostengünstiger (ca. 1/3 des Preises von Lithium-Batterien) und eignen sich für Anwendungen mit begrenztem Budget, mittlerer Nutzungshäufigkeit und vorhandener Lade- und Wartungsinfrastruktur. Lithium-Batterien sind deutlich leichter (Gewichtsreduzierung um ca. 60 %), wartungsfrei, schnellladefähig (2–3 Stunden) und haben eine längere Lebensdauer (ca. 5 Jahre). Sie sind ideal für Anwendungen mit Anforderungen an Leichtbauweise, hoher Nutzungsfrequenz oder begrenzter Ladezeit.

F: Kann der KPX-Plattformwagen in explosionsgefährdeten Bereichen eingesetzt werden?

A: Ja. Der KPX-Batterie-Plattformwagen kann optional mit explosionsgeschützter Steuerung (Ex db eb IIB T4 Gb), explosionsgeschütztem Gleichstrommotor und explosionsgeschütztem Batteriefach (mit Stickstoffspülung) ausgestattet werden. Die Batteriespeisung selbst hat keine freiliegenden spannungsführenden Teile und ist daher sicherer als eine Speisung über Schleppleitung oder Kabel. Die Explosionsschutzklasse muss bei der Auswahl angegeben werden.

F: Kann der KPX-Plattformwagen automatisiert werden?

A: Ja. Der KPX-Plattformwagen kann optional mit einer SPS (Siemens S7-200 SMART), Positionssensoren (Magnetband/Laser/Encoder) und in Verbindung mit einem zentralen Dispositionssystem für automatisches Fahren und Positionieren zum Be- und Entladen ausgestattet werden. Die Batteriespeisung ist für Automatisierungslösungen gut geeignet (keine Kabelschlepp-Störungen, einfache Verkabelung). Wir haben bereits für viele Kunden automatisierte Batterie-Plattformwagen-Lösungen umgesetzt; die Positioniergenauigkeit kann ±10 mm erreichen.

F: Welchen nationalen Normen entspricht der KPX-Batterie-Plattformwagen?

A: Konstruktion & Fertigung der KPX-Serie Batterie-Plattformwagen erfolgen streng nach der Branchennorm JB/T 6127-2010 „Elektro-Plattformwagen". Die Batterien entsprechen GB/T 18332.1 „Blei-Säure-Batterien" bzw. GB 40165 „Sicherheit von Lithium-Batterien". Das elektrische System erfüllt GB 5226.1-2019 „Elektrische Sicherheit von Maschinen". Vor Auslieferung durchläuft jede Maschine eine dreistufige Abnahme: Volllast-Test, dynamische Belastungsprüfung und statische Belastungsprüfung.