Análise das causas e métodos de resolução do problema do «mordida nos carris» dos guindastes: diagnóstico de seis avarias comuns e processo de alinhamento das rodas com os carris
📌 Pontos-chave O ”desgaste das rodas na via” de uma grua refere-se ao atrito anómalo entre o rebordo da roda e a face lateral da via durante o funcionamento da grua, o que provoca um desgaste acentuado do rebordo, um aumento da resistência ao deslocamento, ruídos anormais e até mesmo o descarrilamento. As seis principais causas, por ordem de importância, são: ① Desvio do eixo central da roda em relação à via (representa 45%); ② Desvio da retilineidade do carril (30%); ③ Falta de sincronização entre as rodas motrizes de ambos os lados (12%); ④ Desgaste irregular das rodas (6%); ⑤ Deformação do quadro do guindaste (4%); ⑥ Placas de pressão soltas/deslizamento do carril (31 TP3T). O diagnóstico de desgaste excessivo do carril deve seguir o procedimento «inspeção visual → medição do carril → inspeção do rebordo da roda → verificação das diagonais → verificação da sincronização dos travões». A Krud Heavy Industry disponibiliza um serviço de diagnóstico de desgaste excessivo do carril ao domicílio.
Comportamento e riscos da corrosão dos carris
O atrito com o carril é uma das avarias mais comuns no funcionamento das gruas. Sintomas típicos: durante o funcionamento, ouve-se um ruído de atrito ”chiado” bem percetível; aparecem marcas brilhantes (zonas brilhantes) no rebordo das rodas; observam-se sinais de desgaste nas laterais dos carris; o aumento da resistência ao deslocamento provoca um consumo de corrente excessivo no motor; em casos graves, o rebordo das rodas pode ficar enrolado ou rachar.Placa de fixação do trilhoO afrouxamento é também frequentemente causado pela vibração resultante do atrito dos rodados com os carris. De acordo com as estatísticas de assistência pós-venda da Krued Heavy Industry, cerca de 681 TP3T dos pedidos de reparação no local estão relacionados com o atrito dos rodados com os carris; um diagnóstico precoce pode evitar a fratura do rebordo das rodas e acidentes de descarrilamento.
| Grau de atrito com os carris | Nível de desgaste do aro da roda | Desempenho de funcionamento | Método de tratamento | Custos de processamento |
|---|---|---|---|---|
| Ligeiro | <2 mm | Ocasionalmente, ouve-se um ruído estranho, mas a corrente está normal | Ajuste da placa de pressão do trilho + lubrificação | 200 a 800 yuan |
| Moderado | 2 a 5 mm | Ruído contínuo, corrente excessiva | Ajuste do conjunto de rodas + correção dos carris | 1 000 a 3 000 yuan |
| Grave | ＞5 mm ou com rebordo | Ruído intenso, vibração da carroçaria | Substituição das rodas + alinhamento completo das rodas | 5 000 a 15 000 yuan |
Análise detalhada das seis principais causas do atrito dos rodados com os carris e métodos de resolução
① Desvio entre o centro da roda e o centro do carril (representa 45%)
As linhas centrais das quatro rodas não coincidem com a linha central do carril, o que faz com que o rebordo das rodas circule sempre em contacto direto com a face lateral do carril. Isto manifesta-se pelo facto de o guindaste «roer» um dos lados quando se desloca num sentido e o outro lado quando se desloca no sentido oposto. A Krud Heavy Industry recomenda a utilização do método diagonal para a medição: medir separadamente os pontos de intersecção das diagonais das quatro rodas, devendo o desvio em cada ponto ser ≤ 5 mm. O método de ajuste consiste em colocar calços entre a caixa de rolamentos da roda e a viga terminal, com um ajuste de 0,5 a 1 mm de cada vez, corrigindo gradualmente até que o desgaste dos carris cesse.
② Desvio na retilineidade do trilho (representa 30%)
A curvatura dos carris ou o desalinhamento das juntas obrigam as rodas a desviar-se ao passarem. A norma GB/T 10183 exige que a retilineidade dos carris seja ≤ ±3 mm/10 m. Ao passarem por secções com curvaturas locais, as rodas emitem ruídos anormais periódicos. A deteção é efetuada com um telémetro a laser ou pelo método do fio de prumo, sendo as secções curvadas corrigidas através do ajuste das placas de pressão dos carris. Cada placa de pressão ajustável tem um curso de ajuste de cerca de 3 mm.
③ As rodas motrizes de ambos os lados não estão sincronizadas (representa 12%)
A diferença de velocidade entre os motores de acionamento de ambos os lados ou a falta de uniformidade nos tempos de abertura/fecho dos travões provocam o desvio da carroçaria durante o arranque ou a paragem. A Krued Heavy Industry recomenda verificar se as velocidades nominais dos motores são idênticas e se a folga dos travões é igual (padrão: 0,6 a 1,5 mm). Ajuste a folga dos travões de modo a que o binário de travagem seja idêntico em ambos os lados.
④ Desgaste irregular dos pneus (6%)
Após vários anos de utilização, se a diferença entre os diâmetros das superfícies de contacto das quatro rodas for superior a 0,5 mm, isso provoca uma velocidade irregular durante uma volta completa da roda. Se a diferença de diâmetro entre as duas rodas do mesmo lado for superior a 0,2 mm, ocorre o «roer dos carris». Meça o diâmetro da banda de rodagem das rodas; caso o desvio seja superior a 0,5 mm, proceda à reparação por torneamento ou à substituição. A Krud Heavy Industry disponibiliza serviços de torneamento no local da banda de rodagem das rodas.
⑤ Deformação do quadro principal/carga desequilibrada (41 TP3T)
A flexão da viga principal ou a deformação das vigas terminais provocam uma distribuição desigual da pressão das rodas. Meça a curvatura da viga principal (o padrão é de 1/1000 a 1,5/1000 do vão); caso a curvatura desapareça ou se torne negativa, é necessário efetuar uma correção. Quando a diferença de pressão das rodas for superior a 20%, é necessário ajustar a posição do carro ou reforçar a estrutura.
⑥ Placa de pressão solta/deslizamento do trilho (representa 3%)
O afrouxamento dos parafusos das placas de fixação dos carris provoca um deslocamento longitudinal dos carris (deslizamento), o que faz com que as juntas dos carris se alarguem ou sofram deformações por compressão. Verifique a folga nas juntas dos carris (padrão: 4 a 8 mm) e reaparafuse as placas de fixação com o binário especificado.
Precauções a ter em conta na deteção e resolução de danos nos carris
Procedimento prático para a correção do desvio dos carris
Passo 1: Medição e diagnóstico (0,5 dias) — Medir a retilineidade da via com um telémetro a laser (norma ≤ 3 mm/10 m), medir o desvio da posição das quatro rodas pelo método das diagonais (norma ≤ 5 mm) e medir a diferença de corrente de funcionamento dos motores de tração de ambos os lados com uma pinça amperimétrica (se o desvio for > 10%, verificar a sincronização dos travões).
Passo 2: Correção da órbita (1 a 2 dias) — Ajustar as placas de fixação do trilho por secções, de acordo com os resultados da medição. Se a curvatura de uma secção for inferior a 5 mm, soltar as placas de fixação dessa secção → empurrar o trilho com um macaco até ficar reto → apertar as placas de fixação → repetir a medição. Em caso de desalinhamento da junta, solte as 4 placas de pressão de ambos os lados da junta → utilize calços de ajuste para nivelar a junta → volte a apertar. Verifique imediatamente a retilineidade após cada ajuste de um segmento.
Passo 3: Ajuste do conjunto de rodas (0,5 a 1 dia) — Coloque calços entre a caixa de rolamentos e a viga terminal para corrigir o desalinhamento das rodas. No caso de desvio horizontal, coloque calços no lado esquerdo ou direito da caixa de rolamentos (cada calço de 0,5 mm permite ajustar cerca de 0,3 mm de desvio horizontal); no caso de desvio vertical, ajuste os calços superiores e inferiores da caixa de rolamentos. O ajuste deve ser feito em incrementos de 0,5 a 1 mm, devendo ser confirmado com um teste de funcionamento sem carga após cada ajuste.
Passo 4: Ajuste da sincronização dos travões (0,5 dias) — Verifique a folga dos travões de ambos os lados (padrão: 0,6 a 1,5 mm) e a diferença no tempo de libertação dos travões (≤ 0,1 segundos). Ajustar a compressão das molas de travagem para que o binário de travagem seja idêntico em ambos os lados. O serviço de reparação de desgaste excessivo dos carris prestado pela Krud Heavy Industry é executado de acordo com este processo de quatro passos; os casos de desgaste grave incluem a substituição das rodas e a correção completa dos carris.
Pontos-chave da manutenção diária para prevenir o desgaste dos carris
Verificação em cada turno:Durante o funcionamento, preste atenção a ruídos anormais (distinguindo entre ruídos periódicos e contínuos), observe visualmente as alterações na localização das marcas brilhantes nos aros das rodas e registe as leituras do amperímetro do motor.
Mensalmente:Verificar se as placas de fixação dos carris estão soltas (efetuar uma verificação aleatória no 10% com uma chave dinamométrica), medir a retilineidade dos carris em áreas críticas (zonas de junção e de soldadura) e verificar o desgaste do rebordo das rodas.
Trimestralmente:Comparação das medições das diagonais das rodas opostas (o desvio nos pontos de intersecção das quatro diagonais deve ser ≤ 5 mm), verificação da uniformidade da velocidade dos motores de ambos os lados (medição da corrente de funcionamento com um amperímetro em pinça) e teste da distância de retração e da sincronização dos travões.
Anualmente:Inspeção completa da retilineidade dos carris e registo dos dados para a criação de um arquivo de tendências; medição do diâmetro da banda de rodagem das rodas (diferença entre duas rodas coaxiais ≤ 0,2 mm); nova medição da curvatura da viga principal. A Krud Heavy Industry presta serviços anuais de inspeção dos carris, incluindo relatórios com dados de medição por laser e recomendações de manutenção.
Perguntas frequentes
P: Em que parte ocorre mais frequentemente o atrito dos carris?
Resposta: O mais comum é o atrito entre o lado interior do aro da roda motriz de um vagão de grande porte e a face lateral do carril. Uma vez que a roda motriz transmite a força motriz, o desgaste do carril é mais evidente quando esta se desvia. O desgaste do carril é também mais grave durante o arranque e a paragem, devido ao efeito da inércia.
P: Como posso identificar rapidamente a causa do atrito nos carris?
Resposta: Diagnóstico rápido em três passos: ① Observar a localização das marcas brilhantes no rebordo da roda — se houver marcas brilhantes em ambos os lados, pode tratar-se de um problema nos carris; se a marca brilhante estiver apenas num dos lados, pode ser um desvio da roda; ② Ouvir o ritmo do ruído anormal — se for periódico e coincidir com o espaçamento das juntas dos carris, trata-se de um problema nos carris; se for um ruído agudo e contínuo, pode ser um desvio da roda; ③ Verifique a retilineidade dos carris — utilize uma régua de aço ou o método do fio de prumo para inspecionar os troços curvados. A Krued Heavy Industry pode disponibilizar um telémetro a laser para um diagnóstico rápido no local.
P: O atrito com os carris pode provocar um descarrilamento?
Resposta: Um desgaste ligeiro dos aros das rodas não provoca diretamente um descarrilamento, mas um desgaste grave (reviravolta ou fragmentação dos aros) que não seja tratado a longo prazo aumenta significativamente o risco de descarrilamento. A norma GB/T 3811 estipula que a substituição é obrigatória quando a espessura do rebordo atinge 50%. A Krud Heavy Industry recomenda que os casos de desgaste moderado ou superior sejam corrigidos no prazo de um mês após a sua deteção.
P: Qual é a relação entre o deslizamento nos carris e o desgaste dos carris?
Resposta: O deslizamento dos carris (deslocamento lento dos carris no sentido longitudinal) é um dos fatores que contribuem para o desgaste dos carris. O deslizamento provoca alterações na folga das juntas dos carris e prejudica a retilineidade, o que, por sua vez, causa o desgaste dos carris. O afrouxamento das placas de fixação ou a falta de pré-tensão são as principais causas do deslizamento. A Krud Heavy Industry recomenda que, durante a instalação dos carris, se reduza o espaçamento entre as placas de pressão na zona das juntas (200 a 300 mm) e que se proceda a um reaperto após seis meses de funcionamento.
O que se segue é um guia completo sobre a análise das causas, o processo de diagnóstico e os métodos de resolução do problema de desgaste excessivo dos carris nas pontes rolantes. A Krud Heavy Industry disponibiliza um serviço de diagnóstico de desgaste dos carris no local (medição de distância por laser + ajuste dos conjuntos de rodas + correção dos carris), com chegada ao local em 48 horas. Em caso de problemas de desgaste dos carris, contacte a equipa técnica de assistência pós-venda da Krud Heavy Industry.
