ISO 9927-7:2016 Inspeção de Pontes Rolantes

Classificação e periodicidade das inspeções

O sistema de inspeção está organizado em quatro níveis: inspeção diária (10 a 15 minutos antes de cada turno), inspeção mensal (meio dia), inspeção anual (1 a 2 dias) e inspeção especial (após instalação, reforma ou acidente). A inspeção diária abrange o aspeto visual da viga principal, a superfície do trilho, o cabo de aço, o gancho, o freio, o fim de curso e os dispositivos de segurança. O equipamento não pode ser colocado em serviço sem que a inspeção diária seja aprovada.

Pontos críticos da inspeção periódica

Na inspeção mensal: ensaio não destrutivo por partículas magnéticas (PM) nos cordões de solda da viga principal, medição da contraflecha (valor residual ≥ S/2000), verificação do desgaste do trilho do carro (≤ 2 mm), desgaste do flange da roda (≤ 40%), desgaste das pastilhas de freio (≤ 50%) e medição do diâmetro do cabo de aço. Na inspeção anual: ensaio por ultrassons (UT) e PM com cobertura total, nova medição da contraflecha (flecha anual ≤ S/3000), ensaio de carga (110% durante 10 minutos) e calibração do limitador de momento de carga (±5%).

Gestão de Registos de Inspeção

Os registos diários devem ser conservados por um período mínimo de 3 meses, os relatórios de inspeção mensal por 3 anos e os relatórios da Inspeção Anual até 3 anos após o abate do equipamento. Recomenda-se a adoção de um sistema de gestão eletrónica.

A Inspeção Diária da ponte rolante é um procedimento de confirmação de segurança que o operador deve realizar antes de cada turno de trabalho. A norma exige cerca de 10~15min para a inspeção diária; embora o tempo seja curto, a cobertura deve ser completa e minuciosa — a inspeção visual da Viga Principal deve focar na região do meio do vão, observando a mesa inferior e a Alma (verificando se há deformações visíveis e trincas na superfície da pintura — os primeiros sinais de trinca por fadiga frequentemente aparecem como fissuras finas na pintura). A inspeção da superfície do trilho da Ponte e do Carro deve confirmar a ausência de objetos estranhos (como ferramentas, Parafusos, calços, etc. sobre o trilho) e acúmulo de Óleo Lubrificante. A inspeção visual do Cabo de Aço deve cobrir todo o seu comprimento (da extremidade fixa no Tambor até a extremidade de conexão do Gancho) — com atenção especial às seções em contato com a garganta da polia e à região próxima à fixação no Tambor.

Pontos de verificação do Cabo de Aço — o operador deve posicionar-se ao lado do cabo e realizar a inspeção visual com o cabo em movimento a baixa velocidade (velocidade de translação do cabo ≤0,5m/s), observando principalmente: ruptura de fio (as extremidades dos fios rompidos geralmente apresentam forma irregular, distinguindo-se claramente dos fios desgastados e afinados), desgaste dos fios externos (quando a Redução de diâmetro é ≥40%, os fios adquirem arestas vivas), corrosão severa (manchas de corrosão puntiforme de tom castanho-avermelhado ou vermelho-escuro na superfície dos fios) e deformações anormais (nós, torções, deformação em gaiola de pássaro, exposição da alma do cabo). Se qualquer Defeito acima dos limites for detetado, o cabo deve ser imediatamente retirado de serviço e a situação reportada ao supervisor. Os registros de inspeção diária devem ser preenchidos no registro de operação do equipamento — incluindo data da inspeção, assinatura do operador, resultado da inspeção (normal/descrição da anomalia) e a ação tomada (substituir imediatamente / operação com carga limitada / agendar Manutenção, etc.).

Perguntas Frequentes