Разработка стандартов ИИ-контроля кранов LXD/DXT
Участие в разработке двух отраслевых стандартов по ИИ-визуальному контролю кранов — шаг к стандартизации интеллектуальных технологий для мостовых кранов. Разработка стандартов — ключевой этап перехода технологической компании от конкуренции продуктами к конкуренции правилами.
Разработка стандартов — ключевой этап перехода технологической компании от конкуренции продуктами к конкуренции правилами. Два стандарта ассоциации по ИИ-визуальному контролю кранов, разработанные при ведущей роли компании Келуде Тяжёлая Промышленность, — T/CMIF 1XX-2025 «Техническая спецификация системы визуального мониторинга безопасности на основе ИИ для мостовых кранов» и T/CMIF 1XX-2025 «Общие технические требования к системе онлайн-обнаружения на основе ИИ для стального каната крана» — недавно прошли экспертизу и были официально утверждены и опубликованы Китайской федерацией машиностроительной промышленности. Оба документа вступают в силу с 1 июля 2025 года. В настоящей статье системно рассматриваются четыре аспекта: предпосылки разработки стандартов, ключевые технические требования, процесс подготовки и влияние на отрасль.
Предпосылки и необходимость разработки стандартов
В последние годы ряд компаний вывел на рынок продукты на основе ИИ-зрения для мониторинга безопасности мостовых кранов и дефектоскопии каната. Однако существенные различия между производителями в показателях точности обнаружения, логике сигнализации и стратегиях реагирования на угрозы затрудняют для пользователей сравнительный анализ и выбор оборудования, а также усложняют приёмочный контроль со стороны инспекционных органов специального оборудования. Цель разработки двух стандартов — создать единые технические нормы в отрасли, чтобы функциональность, производительность и требования безопасности продуктов ИИ-визуального контроля имели чёткую нормативную основу.
Ключевые технические требования двух стандартов
T/CMIF 1XX-2025 «Техническая спецификация системы визуального мониторинга безопасности на основе ИИ для мостовых кранов» определяет функциональные требования к системе мониторинга безопасности, включая разделение зон обнаружения персонала, логику срабатывания трёхуровневой стратегии сигнализации и нормативы задержки сигнала, интерфейс и протокол передачи сигнала безопасной остановки STO, точность обнаружения персонала с mAP не ниже 90% при нормальных условиях освещения, доступность системы не ниже 99,5%, а также срок хранения записей данных не менее 90 дней.
T/CMIF 1XX-2025 «Общие технические требования к системе онлайн-обнаружения на основе ИИ для стального каната крана» устанавливает функциональные требования к системам ИИ-дефектоскопии каната, включая минимальные обнаруживаемые размеры трёх классов дефектов — обрыв проволоки, износ и коррозия, покрытие обнаружения, совокупный mAP не ниже 85%, классификацию неисправностей и правила оповещения, хранение и прослеживаемость данных обнаружения, а также требования к интерфейсу между системой и системой управления крана. Публикация двух стандартов заполнила пробел в стандартах ассоциации в области ИИ-визуального контроля кранов в Китае.
Процесс разработки стандартов
Разработка двух стандартов заняла 14 месяцев и включала пять этапов: обоснование инициации, подготовка проекта, сбор замечаний, техническая экспертиза и утверждение с публикацией. Рабочую группу возглавила компания Келуде Тяжёлая Промышленность; в её состав также вошли Хэнаньский институт инспекции специального оборудования, Школа машиностроения и энергетики Чжэнчжоуского университета и три предприятия-пользователя мостовых кранов.
Влияние стандартов на отрасль после внедрения
Стандарты напрямую повлияют на направления разработки продукции примерно 200 китайских производителей мостовых кранов и около 30 поставщиков технологий ИИ-зрения. Унификация требований к точности обнаружения, логике сигнализации и интерфейсным протоколам даст пользователям количественно измеримую основу для выбора продукции в масштабах всей отрасли. После публикации стандартов более 10 производителей мостовых кранов обратились в рабочую группу за консультациями по техническим деталям и путям сертификации продукции. Внедрение стандартов также предоставит инспекционным органам специального оборудования дополнительные основания для приёмки систем визуального мониторинга безопасности на основе ИИ при регулярном осмотре. На следующем этапе планируется модернизация двух стандартов ассоциации до уровня отраслевого стандарта JB/T или рекомендательного национального стандарта GB/T.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Чем стандарт ассоциации отличается от отраслевого и национального стандартов? Насколько он авторитетен?
О: Стандарт ассоциации публикуется такими общественными объединениями, как Китайская федерация машиностроительной промышленности, и по уровню уступает отраслевому стандарту (JB/T) и национальному стандарту (GB/T), однако обладает равной юридической силой. Срок разработки стандарта ассоциации обычно составляет 12–18 месяцев, что значительно быстрее, чем у отраслевого стандарта (обычно 24–36 месяцев) и национального стандарта (обычно 36–48 месяцев). Для быстро развивающейся области ИИ-зрения преимущество быстрого реагирования стандартов ассоциации особенно заметно. Через 2–3 года после внедрения, при подтверждении практической применимости, стандарт ассоциации может быть выдвинут на модернизацию до уровня отраслевого или национального стандарта.
В: Приняты ли технические показатели в стандартах за основу из параметров производительности собственной продукции Келуде Тяжёлая Промышленность?
О: Требование mAP ≥ 90% для обнаружения персонала в стандарте на систему мониторинга безопасности ниже уровня mAP ≥ 95% собственной продукции при нормальных условиях освещения, что оставляет разумный запас для учёта различий в производительности разных производителей при разных условиях освещения. Аналогично, требование совокупного mAP ≥ 85% в стандарте на дефектоскопию каната ниже уровня mAP ≥ 93% собственной продукции. Принцип установления показателей в стандартах — обеспечить базовый отраслевой уровень, а не устанавливать потолок на уровне технологий какого-либо одного производителя.
В: Является ли установка системы ИИ-визуального контроля на краны обязательным требованием стандартов?
О: Сами стандарты не являются обязательными. В настоящее время контроль безопасности мостовых кранов основан преимущественно на традиционных защитных устройствах (концевые выключатели, ограничители перегрузки, устройства антистолкновения и т. п.), а система ИИ-визуального контроля относится к функциям добавленной стоимости, а не к обязательной конфигурации. Однако, учитывая тенденцию развития, заложенную в GB/T 28264-2017 «Грузоподъёмные машины. Система мониторинга и управления безопасностью», по мере созревания технологий ИИ-зрения и ужесточения нормативных требований к надзору за безопасностью ожидается, что в ближайшие 3–5 лет для некоторых особых условий эксплуатации (например, литейные краны, взрывозащищённые краны) система визуального мониторинга безопасности на основе ИИ может быть включена в рекомендуемую конфигурацию.
В: Каким образом другие производители мостовых кранов могут получить тексты этих двух стандартов? Какая продукция уже прошла сертификацию по стандартам?
О: Официальный текст стандарта доступен для приобретения через Национальную информационную платформу стандартов или отдел управления стандартизацией Китайской федерации машиностроительной промышленности. На сегодняшний день две системы полностью соответствуют требованиям обоих стандартов: система визуального контроля безопасности на основе ИИ для мостовых кранов и система онлайн-обнаружения стального каната на основе ИИ. Обе системы прошли полный цикл проверочных испытаний ещё до официальной публикации стандартов. Все технические показатели, предусмотренные стандартами, были подтверждены в ходе инспекции, проведённой третьей стороной — Научно-исследовательским институтом машиностроения Китая, с первого раза.
