ISO 12480-5:2012 Краны. Безопасная эксплуатация мостовых и козловых

Особенности безопасной эксплуатации мостовых и козловых кранов

Компания Келуде Тяжёлая Промышленность строго соблюдает требования национальных стандартов при производстве. ISO 12480-5:2012 учитывает специфику мостовых и козловых кранов, которая существенно отличается от требований к мобильным кранам (ISO 12480-2): фиксированный рельсовый путь — мостовые и козловые краны перемещаются по стационарным крановым рельсам, и состояние рельсовой системы напрямую влияет на безопасность эксплуатации (прямолинейность рельса, колея, стыки, прижимные планки и т.д.). Различия в условиях работы — мостовые краны работают в закрытых помещениях (не подвержены ветровым нагрузкам, но ограничены габаритами заводского здания), козловые краны эксплуатируются на открытом воздухе (подвержены значительным ветровым нагрузкам, требуется ветрозащитное устройство). Мостовые и козловые краны, как правило, имеют фиксированное рабочее пространство — кабина оператора обеспечивает лучшую обзорность по сравнению с мобильными кранами, однако большая высота подъёма затрудняет наблюдение за грузом на большой высоте, поэтому требуется концевой выключатель для предотвращения переподъёма крюка. Ключевые аспекты безопасной эксплуатации: проверка строительного подъёма главной балки (при прогибе главной балки более 1/700 пролёта жёсткость конструкции недостаточна — необходимо прекратить эксплуатацию и оценить возможность ремонта); проверка состояния рельсовой системы (прямолинейность рельса и состояние стыков влияют на плавность работы); проверка ветрозащитного устройства (для козловых кранов — рельсовые зажимы и анкерные устройства следует проверять еженедельно); буферы и тупиковые упоры (последний рубеж защиты от энергии удара) и защита от столкновений при работе нескольких кранов на одном пути (при наличии нескольких кранов на одном рельсовом пути необходимо установить устройство антистолкновения или разработать правила эксплуатации). Стандарт также устанавливает требования к обзорности из кабины оператора: кабина должна располагаться в месте с наилучшим обзором вперёд, стёкла должны содержаться в чистоте, в зимний период должна быть предусмотрена система обогрева и удаления запотевания; в запылённой среде (например, в литейных цехах) в кабине оператора должна быть обеспечена подача воздуха с избыточным давлением для предотвращения проникновения пыли.

Требования безопасности к рельсовой системе

Требования стандарта к безопасности рельсовой системы: укладка рельсов — крановые рельсы должны быть уложены на прочное основание. Отклонение прямолинейности рельса — не более 10 мм по всей длине / не более 2 мм на любых 2 м длины. Отклонение колеи — не более ±3 мм (контроль каждые 5 м пролёта). Рельсовые стыки — зазор 2–4 мм (при нормальной температуре), разница высот и боковое смещение стыков — не более 1 мм. Заземление рельса — крановый рельс должен быть заземлён, сопротивление заземления — не более 4 Ом, сечение заземляющего провода — не менее 16 мм² (медный) или не менее 25 мм² (стальной). Тупиковые упоры на концах рельсов — на обоих концах рельсового пути должны быть установлены упоры, прочность которых должна выдерживать ударную нагрузку при наезде крана со скоростью 1,25 от номинальной; за упорами должно быть предусмотрено достаточное буферное пространство (не менее 500 мм). Рельсовые зажимы — шаг прижимных планок — не более 600 мм (при большом давлении колеса — не более 500 мм); затяжку прижимных планок следует регулярно проверять. Ежедневное техническое обслуживание рельсов — еженедельная проверка поверхности рельса на наличие аномального износа (при глубине волнистости более 1 мм требуется шлифовка); ежемесячная проверка зазора в стыке рельсов (контроль на предмет деформации от теплового расширения или смещения стыков после удара); проверка отметки головки рельса каждые три месяца (неравномерная осадка основания может привести к превышению допустимой разницы высот — при отклонении ≥5 мм при пролёте <30 м необходимо выполнить регулировку отметки головки рельса). Стандарт особо предупреждает: неисправности рельсовой системы (смещение стыков, чрезмерное отклонение колеи или излом рельса) могут привести к сходу крана с рельсов и стать причиной катастрофической аварии — проверка рельсов не должна быть формальной.

Правила безопасности при эксплуатации

Требования стандарта к безопасной эксплуатации мостовых и козловых кранов: проверка перед началом работы — перед каждой сменой необходимо проверить тормоз (зазор и отход тормозной колодки от тормозного шкива), правильность укладки стального каната на шкиве и барабане, работоспособность всех концевых выключателей (проверка срабатывания при касании рычага), отсутствие трещин и деформаций на крюке, отсутствие препятствий на рельсовом пути. Пробный пуск — испытание без нагрузки всех механизмов (мост крана, тележка, механизм подъёма) — не менее 3 полных циклов движения для подтверждения нормальной работы всех механизмов, отсутствия аномальной вибрации и постороннего шума. Запрещённые действия при эксплуатации — запрещается перегрузка; запрещается подъём груза при косом натяжении каната (когда крюк и груз не находятся на одной вертикальной линии — боковое усилие на стальной канат в ручье шкива может привести к выходу каната из ручья и раскачиванию груза); запрещается использовать механизм подъёма для буксировки предметов по земле; запрещается использовать концевой выключатель в качестве штатного средства остановки (концевой выключатель — это предохранительное устройство, нормальная остановка должна выполняться до срабатывания выключателя); запрещается оператору покидать кабину крана при подвешенном грузе; запрещается нахождение людей и проход под подвешенным грузом. Перемещение груза — груз должен перемещаться на высоте не менее 0,5 м над препятствиями на пути; перемещение груза должно выполняться горизонтально на безопасной высоте для уменьшения раскачивания. Остановка — по окончании работы крюк следует поднять на 1–2 м до верхнего концевого выключателя, тележку установить в designated положение, мост крана — на место стоянки, отключить электропитание; для козловых кранов дополнительно затянуть рельсовые зажимы. Стандарт также требует, чтобы операторы мостовых и козловых кранов прошли обучение и имели удостоверение оператора — удостоверения для управления мостовым и козловым краном должны быть получены отдельно (условия работы на этих двух типах кранов различаются: для козловых кранов дополнительно требуется знание ветрозащитных мероприятий и проверки рельсового пути).

Система технического обслуживания и осмотров

Система технического обслуживания и осмотров, установленная стандартом: ежедневный осмотр (каждая смена) — выполняется оператором — визуальный осмотр тормоза, стального каната, крюка, концевых выключателей и рельсового пути. Ежемесячная проверка — выполняется персоналом службы технического обслуживания — включает измерение и регулировку зазора тормоза, измерение диаметра каната и его смазку, магнитопорошковый контроль крюка (каждые 3 месяца; при перемещении расплавленного металла — ежемесячно), измерение глубины канавки барабана, проверку уровня масла в редукторах всех механизмов, проверку центровки валов муфт, контроль состояния болтов по маркировочным линиям и очистку элементов электрической системы. Ежегодная проверка — выполняется специализированным персоналом — включает испытание нагрузкой (1,25 статической нагрузки + 1,1 динамической нагрузки), измерение строительного подъёма главной балки (при исчезновении строительного подъёма необходимо снизить класс использования или выполнить ремонт), выборочный магнитопорошковый контроль сварных швов конструкции (не менее 10% общей длины сварных швов), измерение сопротивления изоляции электрической системы (не менее 1 МОм), проверку работоспособности всех предохранительных устройств. Периодический осмотр — в соответствии с национальными нормативными требованиями — обязательная проверка каждые 2 года (включая испытание нагрузкой и проверку предохранительных устройств). Стандарт также устанавливает межремонтный цикл для мостовых и козловых кранов — капитальный ремонт выполняется после 10000 часов наработки или 5 лет эксплуатации (включая замену зубчатых колёс редуктора, подшипников и уплотнений, замену стального каната, ремонт или замену ходовых колёс, комплексный ремонт электрической системы). Записи по техническому обслуживанию подлежат архивированию — для каждого крана должен вестись журнал технического обслуживания с фиксацией всех осмотров, работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Часто задаваемые вопросы