ISO 12480-5:2012 para Pontes Rolantes e Pórticos

Características de segurança em pontes rolantes e pórticos

A Kelude Indústrias Pesadas produz em conformidade rigorosa com as normas nacionais. A ISO 12480-5:2012 aborda as especificidades das pontes rolantes e guindastes de pórtico — que diferem significativamente dos requisitos de segurança para guindastes móveis (ISO 12480-2): Trilho fixo — as pontes rolantes e os pórticos operam sobre trilhos fixos — o estado do sistema de trilho afeta diretamente a segurança operacional (retilineidade do trilho, bitola, juntas, placas de fixação, etc.). Ambientes interiores e exteriores — as pontes rolantes operam em interiores (não sujeitas à ação do vento — mas condicionadas pelo espaço do edifício industrial) — os guindastes de pórtico operam em exteriores (fortemente influenciados pelo vento — exigindo dispositivos anti-vento. As pontes rolantes e os pórticos têm geralmente um espaço de operação fixo (cabine do operador — com melhor visibilidade sem zonas de sombra do que os guindastes móveis — mas a altura de elevação é maior — a carga suspensa em altura é de difícil observação — sendo necessário instalar fins de curso para evitar o limite de elevação do gancho). Pontos críticos para um uso seguro: verificação da contra-flecha da viga principal (quando a flecha da viga principal excede 1/700 do vão, a rigidez estrutural é insuficiente — deve cessar a utilização e avaliar a reparação), verificação do estado do trilho (a retilineidade do trilho e o estado das juntas afetam a estabilidade de operação), verificação dos dispositivos anti-vento (em guindastes de pórtico — os grampos de trilho e os dispositivos de ancoragem devem ser verificados semanalmente), amortecedores e batentes de fim de curso (última linha de defesa contra a energia de impacto) e anticolisão em operação com múltiplas máquinas no mesmo trilho (quando várias gruas partilham o mesmo trilho — devem ser instalados dispositivos anticolisão ou estabelecidas regras de operação). A norma enfatiza ainda os requisitos de visibilidade da cabine do operador — a cabine deve ser posicionada no local com melhor visibilidade frontal — os vidros devem ser mantidos limpos — no inverno deve existir um dispositivo de desembaciamento/descongelamento — em ambientes com poeiras (como oficinas de fundição) a cabine deve ter pressurização positiva para impedir a entrada de poeiras.

Requisitos de segurança do sistema de trilho

Requisitos de segurança do sistema de trilho segundo a norma: Assentamento do trilho — o trilho do guindaste deve ser assente sobre uma base sólida. Desvio de retilineidade do trilho — ≤10mm no comprimento total / ≤2mm em qualquer comprimento de 2m. Desvio de bitola — ≤±3mm (verificação a cada 5m de vão). Junta de trilho — folga de junta de 2~4mm (à temperatura ambiente) — desnível e desalinhamento lateral das juntas ≤1mm. Aterramento do trilho — o trilho do guindaste deve ser aterrado — resistência de aterramento ≤4Ω — secção do fio de aterramento ≥16mm² (cobre) ou ≥25mm² (aço). Batentes de fim de curso — devem ser instalados batentes nas extremidades do trilho — a resistência dos batentes deve suportar a carga de impacto resultante do impacto do guindaste a 1,25 vezes a velocidade nominal — deve existir um espaço de amortecimento suficiente atrás dos batentes (≥500mm). Placas de fixação — espaçamento das placas de fixação ≤600mm (≤500mm para cargas por roda elevadas) — o aperto das placas deve ser verificado periodicamente. Manutenção diária do trilho — verificação semanal da superfície do trilho quanto a desgaste anormal (ondulação com profundidade superior a 1mm deve ser retificada) — verificação mensal da folga das juntas do trilho (expansão térmica ou desalinhamento de juntas após impacto) — verificação trimestral da cota do trilho (assentamentos diferenciais podem causar desníveis excessivos — ≥5mm/vão <30m deve ser ajustada a cota do trilho). A norma alerta especificamente — falhas no sistema de trilho (desalinhamento de juntas, desvios excessivos de bitola ou rutura do trilho) podem causar o descarrilamento do guindaste — com consequências catastróficas — a inspeção do trilho não pode ser meramente formal.

Regras de segurança operacional

Requisitos de segurança operacional para pontes rolantes e guindastes de pórtico segundo a norma: Verificação pré-operação — antes de cada turno, verificar o freio (folga e curso da sapata de freio e da roda de freio) — o enrolamento correto do cabo de aço nas polias e no tambor — o funcionamento dos fins de curso (acionar a haste do fim de curso — confirmar a atuação) — o gancho quanto a trincas e deformações — e a ausência de obstáculos no trilho. Marcha de teste — teste em vazio de cada mecanismo (ponte, carro, elevação) em pelo menos 3 ciclos completos de curso — confirmar o funcionamento normal — sem vibrações anormais ou ruído anormal. Proibições durante a operação — é proibida a sobrecarga — é proibido içar em ângulo (quando o gancho e a carga não estão na mesma linha vertical, o içamento forçado submete o cabo de aço a esforços laterais na garganta da polia — podendo causar a saída do cabo da polia e o balanço da carga) — é proibido usar o mecanismo de elevação para arrastar objetos no solo — é proibido utilizar os fins de curso como substituto da paragem normal (os fins de curso são dispositivos de proteção de segurança — a paragem normal deve ocorrer antes da atuação do fim de curso) — é proibido ao operador abandonar a cabine com a carga suspensa — é proibido circular ou permanecer sob a carga suspensa. Movimentação da carga — a carga deve ser elevada a uma altura superior a 0,5m acima dos obstáculos no solo — a carga deve ser deslocada horizontalmente a uma altura segura — minimizando o balanço da carga. Paragem — no final do trabalho, o gancho deve ser elevado a cerca de 1~2m do fim de curso superior — o carro deve ser posicionado no local designado — a ponte no local de estacionamento — desligar a alimentação elétrica principal — nos guindastes de pórtico, apertar também os grampos de trilho. A norma exige ainda que os operadores de pontes rolantes e guindastes de pórtico sejam formados e possuam certificado de operador — a certificação para pontes rolantes e para guindastes de pórtico deve ser obtida separadamente (os pontos de operação são distintos — o guindaste de pórtico acrescenta a operação anti-vento e a inspeção do trilho).

Sistema de manutenção e inspeção

Sistema de manutenção e inspeção definido pela norma: Inspeção diária (por turno) — realizada pelo operador — inspeção visual do freio, cabo de aço, gancho, fins de curso e trilho. Inspeção mensal — realizada pelo pessoal de manutenção — inclui medição e ajuste da folga do freio, medição do diâmetro do cabo de aço e lubrificação, detecção de falhas por partículas magnéticas no gancho (a cada 3 meses — mensalmente para movimentação de metal fundido), medição da profundidade do sulco do tambor, verificação do nível de óleo das engrenagens do redutor, verificação do alinhamento de eixos dos acoplamentos, verificação das marcas de referência dos parafusos e limpeza dos componentes elétricos. Inspeção anual — realizada por pessoal especializado — inclui ensaio de carga (1,25 vezes a carga estática + 1,1 vezes a carga dinâmica) — medição da contra-flecha da viga principal (se a contra-flecha desaparecer, o equipamento deve ser reclassificado para uso reduzido ou reparado) — ensaio por partículas magnéticas dos cordões de soldadura estruturais (amostragem não inferior a 10% do comprimento total dos cordões) — ensaio de isolação do sistema elétrico (≥1MΩ) — verificação funcional de todos os dispositivos de segurança. Inspeção periódica — de acordo com a regulamentação nacional — inspeção legal a cada 2 anos (incluindo ensaio de carga e verificação dos dispositivos de segurança). A norma define ainda o ciclo de revisão geral — uma revisão geral a cada 10000 horas de utilização acumuladas ou 5 anos (incluindo substituição das engrenagens do redutor, rolamentos e vedações — substituição do cabo de aço — reparação ou substituição das rodas de translação — revisão completa do sistema elétrico). Os registos de manutenção devem ser arquivados — deve ser criado um arquivo de manutenção completo para cada guindaste — registando todas as inspeções, manutenções e reparações efetuadas.

Perguntas Frequentes