ISO 12480-5:2012 Normeninterpretation für sicheren Kranbetrieb

Besonderheiten beim sicheren Einsatz von Brücken- und Portalkranen

Kelude Schwerindustrie fertigt streng nach nationalen Normen. ISO 12480-5:2012 trägt den spezifischen Merkmalen von Brücken- und Portalkranen Rechnung – die sich deutlich von den Sicherheitsanforderungen für Mobilkrane (ISO 12480-2) unterscheiden: Feste Kranschienen – Brücken- und Portalkrane verfahren auf fest verlegten Schienen – der Zustand des Schienensystems wirkt sich direkt auf die Betriebssicherheit aus (Geradheit der Schiene, Spurweite, Schienenstoß, Schienenklemme usw.). Innen- und Außenbereich – Brückenkrane laufen in der Werkshalle (kein Windlast-Einfluss – aber begrenzt durch die Hallenraumhöhe) – Portalkrane laufen im Freien (starker Windlast-Einfluss – Windsicherung erforderlich). Brücken- und Portalkrane haben in der Regel einen festen Bedienstand (Kranführerhaus – bessere Sichtverhältnisse ohne tote Winkel als bei Mobilkranen – jedoch ist bei Brücken- und Portalkranen die Hubhöhe groß – bei hoch hängender Last ist die Beobachtung erschwert – Endschalter sind erforderlich, um ein Überlaufen des Hakens zu verhindern). Die wichtigsten Sicherheitspunkte: Prüfung der Vorbiegung des Hauptträgers (bei Durchbiegung des Hauptträgers über 1/700 der Spannweite ist die Steifigkeit unzureichend – Betrieb einstellen und Instandsetzung bewerten), Prüfung des Schienenzustands (Geradheit der Schiene und Zustand der Schienenstöße beeinflussen die Laufruhe), Prüfung der Windsicherung (bei Portalkranen – Schienenklemme und Verankerungseinrichtung wöchentlich prüfen), Puffer und Prellbock (letzte Barriere gegen Aufprallenergie) sowie Kollisionsschutz bei Mehrkranbetrieb auf derselben Kranschiene (bei mehreren Kranen auf derselben Schiene – Kollisionsschutz oder Betriebsregeln vorsehen). Die Norm betont außerdem die Sichtanforderungen an das Kranführerhaus – es ist an der Position mit der besten Sicht nach vorne zu platzieren – die Scheiben sind sauber zu halten – im Winter ist eine Enteisungs-/Beschlagschutzvorrichtung erforderlich – in staubbelasteter Umgebung (z. B. Gießereien) ist das Führerhaus mit Überdruckbelüftung gegen Staubeintritt zu versehen.

Sicherheitsanforderungen an das Schienensystem

Die Sicherheitsanforderungen der Norm an das Schienensystem: Schienenverlegung – die Kranschienen sind auf einem tragfähigen Untergrund zu verlegen. Geradheit der Schiene – über die gesamte Länge ≤ 10 mm / auf beliebige 2 m Länge ≤ 2 mm. Spurweitenabweichung – ≤ ± 3 mm (Messung alle 5 m Spannweite). Schienenstoß – Stoßspalt 2–4 mm (bei Normaltemperatur) – Höhenversatz und seitlicher Stoßversatz ≤ 1 mm. Schienenerdung – die Kranschienen sind zu erden – Erdungswiderstand ≤ 4 Ω – Querschnitt des Erdungsleiters ≥ 16 mm² (Kupfer) oder ≥ 25 mm² (Stahl). Prellbock am Schienenende – an beiden Schienenenden sind Prellböcke anzubringen – die Festigkeit der Prellböcke muss der Schlaglast standhalten, die beim Aufprall mit 1,25-facher Nenngeschwindigkeit entsteht – hinter dem Prellbock ist ausreichend Pufferraum vorzusehen (≥ 500 mm). Schienenklemme – Abstand der Klemmplatten ≤ 600 mm (bei hoher Radlast ≤ 500 mm) – die Klemmplatten sind regelmäßig auf festen Sitz zu prüfen. Tägliche Wartung der Kranschiene – wöchentliche Sichtprüfung auf ungewöhnlichen Verschleiß der Schienenoberfläche (bei Welligkeit mit Verschleißtiefe über 1 mm ist nachzuschleifen) – monatliche Prüfung des Schienenstoßspalts auf ordnungsgemäßen Zustand (auf Wärmeausdehnung zurückzuführendes Aufschieben oder Stoßversatz nach Aufprall) – vierteljährliche Prüfung der Schienenhöhe (ungleichmäßige Setzung kann zu unzulässigen Höhenabweichungen führen – bei ≥ 5 mm / Spannweite < 30 m ist die Schienenhöhe zu justieren). Die Norm warnt ausdrücklich – Störungen im Schienensystem (Stoßversatz, zu große Spurweitenabweichung oder Schienenbruch) können zur Entgleisung des Krans führen – mit katastrophalen Folgen – die Schienenprüfung darf nicht zur Formalität werden.

Betriebssicherheitsvorschriften

Die Norm legt folgende Betriebssicherheitsvorschriften für Brücken- und Portalkrane fest: Prüfung vor Betriebsbeginn – vor jeder Schicht sind die Bremse (Spiel und Rückstellweg zwischen Bremsbacke und Bremsscheibe) zu prüfen – die ordnungsgemäße Auflage des Drahtseils auf Rolle und Trommel – die Funktion aller Endschalter (Betätigen des Schalters – Auslösung bestätigen) – der Haken auf Risse und Verformung – die Kranschiene auf Hindernisse. Probebetrieb – Probelauf ohne Last aller Hubwerke (Kranbrücke, Laufkatze, Hubwerk) mit mindestens 3 vollständigen Fahrzyklen – Bestätigung der einwandfreien Funktion – ohne ungewöhnliche Vibrationen und ungewöhnliche Geräusche. Verbotene Handlungen im Betrieb – Überlast ist verboten – Schrägziehen und Schräghängen ist verboten (Anheben bei nicht lotrechter Ausrichtung von Haken und Last – das Drahtseil wird seitlich in der Seilrille belastet – das Drahtseil kann aus der Seilrille springen und die Last pendeln) – das Ziehen von Gegenständen am Boden mit dem Hubwerk ist verboten – die Verwendung von Endschaltern als Ersatz für normales Stillsetzen ist verboten (Endschalter sind Sicherheitsschutzeinrichtungen – der normale Betrieb ist vor dem Ansprechen des Endschalters anzuhalten) – das Verlassen des Kranführerhauses bei schwebender Last ist verboten – das Durchqueren oder Aufhalten unter schwebenden Lasten ist verboten. Lastbewegung – die Last ist mindestens 0,5 m über Hindernissen am Boden zu führen – die Last ist auf sicherer Höhe horizontal zu verfahren – um das Pendeln der Last zu minimieren. Stillsetzen – nach Arbeitsschluss ist der Haken ca. 1–2 m unter dem oberen Endschalter zu positionieren – die Laufkatze ist an der vorgesehenen Position abzustellen – die Kranbrücke ist am Abstellplatz zu parken – die Stromversorgung ist allpolig abzuschalten – bei Portalkranen ist die Schienenklemme zu verriegeln. Die Norm verlangt außerdem, dass das Bedienpersonal von Brücken- und Portalkranen geschult ist und über ein Bedienungszertifikat verfügt – die Bedienungszertifikate für Brückenkrane und Portalkrane sind getrennt zu erwerben (die Bedienungspunkte unterscheiden sich – beim Portalkran kommen Windsicherung und Schienenprüfung hinzu).

Wartungs- und Inspektionssystem

Das von der Norm festgelegte Wartungs- und Inspektionssystem: Tägliche Prüfung (jede Schicht) – durch das Bedienpersonal – Sichtprüfung von Bremse, Drahtseil, Haken, Endschalter und Kranschiene. Monatliche Prüfung – durch das Wartungspersonal – einschließlich Messung und Einstellung des Bremsspiels, Durchmessermessung und Schmierung des Drahtseils, Magnetpulverprüfung des Hakens (alle 3 Monate – bei Schmelzguttransport monatlich), Messung der Tiefe der Trommelrillen, Prüfung des Ölstands der Getriebe aller Hubwerke, Prüfung der Wellenausrichtung der Kupplungen, Prüfung der Schrauben mit Markierungslinie und Reinigung der elektrischen Komponenten. Jährliche Prüfung – durch Fachpersonal – einschließlich Lastprüfung (1,25-fache statische Last + 1,1-fache dynamische Last) – Durchbiegungsmessung des Hauptträgers (bei Verlust der Überhöhung des Hauptträgers ist die Nutzung herabzustufen oder eine Instandsetzung durchzuführen) – Magnetpulverprüfung der Schweißnähte der Struktur als Stichprobe (mindestens 10 % der gesamten Schweißnahtlänge) – Isolationsprüfung des elektrischen Systems (≥ 1 MΩ) – Funktionsnachweis aller Sicherheitseinrichtungen. Wiederkehrende Prüfung – nach nationalen Vorschriften – alle 2 Jahre ist eine gesetzliche Prüfung durchzuführen (einschließlich Lastprüfung und Prüfung der Sicherheitseinrichtungen). Die Norm legt außerdem das Generalüberholungsintervall für Brücken- und Portalkrane fest – nach 10.000 Betriebsstunden oder 5 Jahren ist eine Generalüberholung durchzuführen (einschließlich Austausch von Getriebezahnrädern, Lagern und Dichtungen – Austausch des Drahtseils – Instandsetzung oder Austausch der Laufräder – umfassende Überholung des elektrischen Systems). Die Wartungsaufzeichnungen sind zu archivieren – für jeden Kran ist ein vollständiges Wartungsunterlagen-Archiv anzulegen – mit Dokumentation jeder Inspektion, Wartung und Reparatur.

Häufige Fragen