Erläuterungen zur Norm ISO 12480-5:2012 „Krane – Sicherer Betrieb – Teil 5: Brücken- und Portalkrane“

Merkmale für den sicheren Einsatz von Brückenkranen

Krud Heavy Industry organisiert seine Produktion streng nach den nationalen Normen. Die Norm ISO 12480-5:2012 berücksichtigt die Besonderheiten von Brücken- und Portalkranen – die sich deutlich von den Anforderungen an den sicheren Einsatz von Mobilkranen (ISO 12480-2) unterscheiden: Feste Schienen – Brücken- und Portalkrane verfahren auf festen Schienen – der Zustand des Schienensystems wirkt sich direkt auf die Betriebssicherheit aus (Geradheit der Schienen, Spurweite, Verbindungsstellen, Druckplatten usw.). Unterschiede zwischen Innen- und Außenbetrieb – Brückenkrane werden in Hallen betrieben (unabhängig von Windlasten – unterliegen jedoch den räumlichen Beschränkungen der Halle) – Portalkrane werden im Freien betrieben (stark von Windlasten betroffen – erfordern den Einbau von Windschutzvorrichtungen). Brücken- und Portalkrane verfügen in der Regel über einen festen Bedienungsraum (Fahrerkabine – weniger tote Winkel als bei mobilen Kranen – jedoch ist die Hubhöhe bei Brücken- und Portalkranen größer – die Beobachtung von Lasten in großer Höhe ist schwierig – es müssen Endschalter installiert werden, um ein Überdrehen des Hakens zu verhindern). Wichtige Punkte für den sicheren Betrieb: Überprüfung der Wölbung des Hauptträgers (bei einer Durchbiegung des Hauptträgers von mehr als 1/700 der Spannweite ist die strukturelle Steifigkeit unzureichend – der Betrieb ist einzustellen und eine Instandsetzung zu prüfen), Überprüfung des Schienenzustands (die Geradheit der Schienen und der Zustand der Schienenverbindungen beeinflussen die Laufruhe), Überprüfung der Windsicherungsvorrichtungen (Portalkran – Schienenklemmen und Verankerungsvorrichtungen sollten wöchentlich überprüft werden), Überprüfung der Puffer und Endanschläge (letzte Schutzbarriere gegen Aufprallenergie) sowie Kollisionsschutz beim Betrieb mehrerer Krane auf derselben Schiene (bei mehreren Kranen auf derselben Schiene – es sollten Kollisionsschutzvorrichtungen installiert oder Betriebsregeln festgelegt werden). Die Norm betont zudem die Anforderungen an die Sichtverhältnisse in der Fahrerkabine von Brücken- und Portalkranen – die Fahrerkabine sollte an einer Stelle mit bestmöglicher Sicht nach vorne positioniert sein – die Scheiben sollten sauber gehalten werden – im Winter sollten Entfrostungs- und Entnebelungsvorrichtungen vorhanden sein – in staubigen Umgebungen (z. B. in Gießereien) sollte die Fahrerkabine mit Überdruckbelüftung ausgestattet sein, um das Eindringen von Staub zu verhindern.

Sicherheitsanforderungen an Schienensysteme

Sicherheitsanforderungen an das Schienensystem gemäß Norm: Verlegung der Schienen – Die Kranbahnen müssen auf einem festen Untergrund verlegt werden. Abweichung von der Geradheit der Schienen – über die gesamte Länge ≤ 10 mm; auf einer beliebigen Länge von 2 m ≤ 2 mm. Abweichung der Spurweite – ≤ ±3 mm (Prüfung alle 5 m entlang der Spannweite). Schienenverbindungen – Spalt 2 bis 4 mm (bei Raumtemperatur) – Höhenunterschied und seitliche Versetzung an den Verbindungen ≤ 1 mm. Schienenerdung – Die Kranbahn muss geerdet sein – Erdungswiderstand ≤ 4 Ω – Querschnitt des Erdungskabels ≥ 16 mm² (Kupferkern) oder ≥ 25 mm² (Stahlkern). Schienenendanschläge – An beiden Schienenenden sind Endanschläge anzubringen – Die Festigkeit der Endanschläge muss den Stoßbelastungen standhalten, die bei einem Aufprall des Krans mit dem 1,25-fachen der Nenngeschwindigkeit entstehen – Hinter den Endanschlägen muss ein ausreichender Pufferraum vorhanden sein (≥ 500 mm). Schienenklemmplatten – Abstand zwischen den Klemmplatten ≤ 600 mm (bei großen Rädern ≤ 500 mm) – Die Klemmplatten sind regelmäßig auf festen Sitz zu überprüfen. Regelmäßige Wartung der Schienen – Wöchentliche Überprüfung der Schienenoberfläche auf ungewöhnlichen Verschleiß (bei wellenförmigem Verschleiß mit einer Tiefe von mehr als 1 mm ist eine Nachschleifung erforderlich) – — monatliche Überprüfung, ob die Spaltmaße an den Schienenverbindungen normal sind (auf durch Wärmeausdehnung verursachte Schienenausdehnung oder Verschiebungen der Verbindungen nach Stößen) – alle drei Monate Überprüfung der Schienenhöhe (ungleichmäßige Setzungen können zu unzulässigen Höhenunterschieden der Schienen führen – ≥ 5 mm/Spannweite)(Bei <30 m ist die Höhe der Schienen anzupassen.) Besondere Warnung gemäß Norm – Störungen am Schienensystem (Fehlausrichtung der Schienenverbindungen, zu große Abweichungen der Spurweite oder Schienenbrüche) können zum Entgleisen des Krans führen – was katastrophale Unfälle zur Folge haben kann – die Schieneninspektion darf nicht nur pro forma durchgeführt werden.

Sicherheitsvorschriften für den Betrieb

Vorschriften zur Betriebssicherheit von Brückenkranen: Überprüfung vor dem Betrieb – Vor Beginn jeder Schicht sind die Bremsen zu überprüfen (ob der Abstand zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe sowie der Rückzug normal sind) – — Sind die Drahtseile ordentlich auf den Seilrollen und der Trommel aufgewickelt? — Funktionieren alle Endschalter einwandfrei (Endschalterhebel betätigen – Funktion überprüfen)? — Weist der Haken Risse oder Verformungen auf? — Befinden sich keine Hindernisse auf den Schienen? Probebetrieb – Alle Antriebe (Brückenfahrwerk, Laufkatze, Hubwerk) sind im Leerlauf über mindestens drei vollständige Hubzyklen zu testen – Es ist zu überprüfen, ob alle Antriebe ordnungsgemäß funktionieren – Es dürfen keine ungewöhnlichen Vibrationen oder Geräusche auftreten. Verbote während des Betriebs – Überlastung ist verboten – Schräges Ziehen und Heben ist verboten (das erzwungene Anheben, wenn sich Haken und Last nicht auf derselben Senkrechten befinden – seitliche Belastung des Drahtseils in der Seilrille – dies kann zum Herausspringen des Drahtseils aus der Seilrille und zum Schwingen der Last führen) – — Es ist verboten, mit dem Hubwerk Gegenstände auf dem Boden zu ziehen — Es ist verboten, die Endschalter als Ersatz für das normale Anhalten zu verwenden (Endschalter sind Sicherheitsvorrichtungen – im normalen Betrieb sollte der Betrieb vor dem Auslösen der Endschalter gestoppt werden) — Es ist verboten, dass der Bediener die Fahrerkabine verlässt, während das Lastgut hängt — Es ist verboten, unter dem Lastgut hindurchzugehen oder sich dort aufzuhalten. Transport des Lastguts – Die Transporthöhe des Lastguts muss mindestens 0,5 m über dem Boden und über Hindernissen liegen – Das Lastgut ist in sicherer Höhe horizontal zu transportieren – Schwanken des Lastguts ist zu minimieren. Anhalten – Nach Beendigung der Arbeit ist der Haken auf eine Höhe von ca. 1–2 m unterhalb des oberen Endschalters anzuheben – Der Laufwagen ist an der vorgesehenen Position anzuhalten – Der Hauptkran ist am Halteplatz anzuhalten – Die Hauptstromversorgung ist zu unterbrechen – Bei Portalkranen sind zusätzlich die Schienenklemmen zu verriegeln. Die Norm schreibt außerdem vor, dass das Bedienpersonal von Brücken- und Portalkranen geschult sein und über einen Bedienungsausweis verfügen muss – Bedienungsausweise für Brückenkrane und Portalkrane sind jeweils separat zu erwerben (da sich die wesentlichen Bedienungsaspekte der beiden Maschinentypen unterscheiden – bei Portalkranen kommen Aspekte des windgeschützten Betriebs und der Schieneninspektion hinzu).

Wartungs- und Inspektionssystem

In der Norm festgelegtes Wartungs- und Inspektionssystem: Tägliche Inspektion (pro Schicht) – durch das Bedienpersonal – Sichtprüfung von Bremsen, Drahtseilen, Haken, Endschaltern und Schienen. Monatliche Inspektion – durchgeführt vom Wartungspersonal – einschließlich Messung und Einstellung des Bremsspalts, Messung des Drahtseildurchmessers und Schmierung, MT-Prüfung der Haken (alle 3 Monate – bei Transport von geschmolzenem Metall einmal monatlich), Messung der Seilrillentiefe an der Trommel, Überprüfung des Ölstands in den Getrieben der einzelnen Mechanismen, Überprüfung der Kupplungsausrichtung, Überprüfung der Markierungen an den Schrauben sowie Reinigung der elektrischen Komponenten. Jährliche Inspektion – durchgeführt durch Fachpersonal – einschließlich Belastungsprüfung (1,25-fache statische Belastung + 1,1-fache dynamische Belastung) – – Messung der Wölbung des Hauptträgers (bei Verlust der Wölbung ist eine Herabstufung der Nutzung oder eine Reparatur erforderlich) – Stichprobenartige Magnetpulverprüfung der Schweißnähte der Konstruktion (mindestens 10 % der Gesamtlänge der Schweißnähte) – Prüfung des elektrischen Isolationswiderstands (≥ 1 MΩ) – Funktionsprüfung aller Sicherheitseinrichtungen. Regelmäßige Prüfungen – gemäß den nationalen Vorschriften – alle zwei Jahre ist eine gesetzlich vorgeschriebene Prüfung durchzuführen (einschließlich Belastungsprüfung und Prüfung der Sicherheitseinrichtungen). Die Norm legt außerdem den Intervall für die Generalüberholung von Brückenkranen fest – eine Generalüberholung ist nach 10.000 Betriebsstunden oder nach 5 Jahren durchzuführen (einschließlich Austausch von Getriebezahnrädern, Lagern und Dichtungen – Austausch der Drahtseile – Reparatur oder Austausch der Laufräder – umfassende Überholung der elektrischen Anlage). Wartungsprotokolle sind zu archivieren – für jeden Kran ist eine vollständige Wartungsakte anzulegen, in der alle Inspektionen, Wartungsarbeiten und Reparaturen dokumentiert werden.

Häufig gestellte Fragen