Ensaio de Carga em Guindastes conforme GB/T 5905

Os ensaios de carga e o Ensaio de Tipo são métodos essenciais para verificar a qualidade de fabrico, os parâmetros de projeto e o desempenho de segurança de um guindaste. Os métodos de ensaio, os Critérios de Aceitação e os procedimentos operacionais devem cumprir rigorosamente as normas ISO 4306 e TSG Q0002. Este artigo descreve sistematicamente todo o processo de ensaio de carga e Ensaio de Tipo, incluindo preparação, condições, etapas, registo de dados e Critérios de Aceitação, servindo como referência operacional completa para inspetores e utilizadores de guindastes.

Tipos de Ensaio e Âmbito de Aplicação

Preparação para o Ensaio de Carga

Antes do ensaio de carga, é necessário cumprir os seguintes requisitos: o local do ensaio deve ser plano e resistente; os Trilhos utilizados devem estar em conformidade com a norma ISO 4306; os batentes de fim de Trilho devem estar em bom estado e o vão livre de segurança deve ser adequado. A carga de ensaio deve ser composta por Peso padrão (pesos de ferro fundido ou blocos de Contrapeso de betão) ou por um Elevação de ensaio dedicado. O peso da carga deve ser calibrado e acompanhado de certificado de calibração, com uma tolerância de erro não superior a ±1%. Os instrumentos de ensaio incluem: Sensor de Deslocamento ou nível topográfico (para medir a deflexão da Viga Principal, com precisão não inferior a 1 mm), extensómetros (para medir tensões em pontos críticos, se aplicável), cronómetro (para medir tempos de Elevação e translação, precisão de 0,1 s), fita métrica de aço (para medir percursos e posições, precisão de 1 mm), termómetro de infravermelhos (para medir a temperatura do motor de acionamento e do Inversor de Frequência) e multímetro (para medir parâmetros elétricos). A equipa de ensaio deve incluir, no mínimo, um responsável pelo ensaio, um operador de guindaste, um responsável pela medição e registo, e um responsável pela segurança. O responsável pelo ensaio deve possuir qualificação de inspetor de equipamentos de elevação. Antes do ensaio, deve ser elaborado um plano que defina os itens a testar, as condições, os procedimentos e os Critérios de Aceitação.

Teste sem Carga

O Teste sem Carga é o primeiro passo do ensaio de carga e tem como objetivo confirmar o funcionamento correto de todos os mecanismos sem carga. Os itens deste teste incluem: três ciclos completos de Elevação e Descida do mecanismo de elevação (verificando a estabilidade da Velocidade de Elevação e de descida, a sincronização e a resposta do Freio, e a fiabilidade dos Fim de Curso); duas viagens completas de ida e volta da Translação do Ponte (verificando a suavidade do movimento, o alinhamento de eixos entre a roda da ponte rolante e o Trilho, e a fiabilidade dos amortecedor da translação da ponte e dos Fim de Curso de fim de curso); duas viagens completas de ida e volta da Translação do Carro (verificando a suavidade do movimento do carro e a fiabilidade dos amortecedor do carro e dos Fim de Curso); e um teste de funcionamento combinado de todos os mecanismos (verificando a capacidade de fornecimento de energia e a estabilidade de comunicação do sistema elétrico durante a operação simultânea). Durante o Teste sem Carga, deve-se verificar se o ruído e a vibração dos mecanismos estão dentro dos limites normais e se há fugas de Óleo Lubrificante nos pontos de Lubrificação. Qualquer anomalia detetada deve ser corrigida antes de prosseguir com os ensaios seguintes.

Teste com Carga Nominal

O Teste com Carga Nominal é realizado com 110% da Carga Nominal, conforme a norma ISO 4306. Procedimento: primeiro, elevar a Carga Nominal (100%Q) a cerca de 100 mm do solo e manter durante 10 minutos, medindo a deflexão no meio do Vão da Viga Principal; em seguida, aumentar a carga para 110%Q e realizar as seguintes operações: três ciclos completos de Elevação e Descida do mecanismo de elevação (verificando a Velocidade de Elevação e a distância de frenagem na Descida, que não deve exceder 1/5 da distância de elevação estável em 1 minuto); duas viagens completas de ida e volta da Translação do Ponte em todo o Vão (verificando a estabilidade da translação e a sincronização dos motores de acionamento dos dois lados); duas viagens completas de ida e volta da Translação do Carro em todo o seu percurso (verificando a estabilidade e a Precisão de Posicionamento); e um teste de funcionamento combinado (Elevação + Translação do Ponte + Translação do Carro simultaneamente por pelo menos 5 minutos). Durante o ensaio, devem ser medidos e registados: a deflexão máxima no meio do Vão da Viga Principal (sob Carga Nominal, não deve exceder L/700 a L/1000, conforme a Classe de Funcionamento); a deformação permanente (após a remoção da carga, a deformação residual da Viga Principal não deve exceder 0,1% do Vão); a corrente e a temperatura dos motores de cada mecanismo; a distância de frenagem e a temperatura dos Freios; e a velocidade de funcionamento e o ruído de cada mecanismo.

Ensaio de Carga Estática

O Ensaio de Carga Estática é realizado com 125% da Carga Nominal para verificar a capacidade de suporte da estrutura principal do guindaste e a sua deformação permanente após a carga. Procedimento: elevar a carga a cerca de 100 mm do solo e manter durante 10 minutos, medindo a deflexão no meio do Vão; aumentar a carga para 125% da Carga Nominal e manter durante 10 minutos; após a remoção da carga, medir novamente a deflexão no meio do Vão para verificar se há deformação permanente. Critérios de Aceitação: a Viga Principal não deve apresentar deformação plástica visível sob 125% da Carga Nominal, e a deformação residual após a remoção da carga não deve exceder 0,1% do Vão (ou seja, para um Vão de 22,5 m, a deformação permanente não deve exceder 22,5 mm). Durante o ensaio, devem ser inspecionados os Cordão de Solda críticos da Viga Principal (solda de filete entre a Flange e a Alma, soldas de ligação entre os Reforço / Nervura e a Alma, e soldas de ligação entre a Viga Principal e a Cabeceira) para detetar Trincas ou falhas de solda. O Ensaio de Carga Estática é geralmente obrigatório tanto no ensaio de fábrica como no Ensaio de Tipo. No ensaio de fábrica, pode ser realizado por amostragem (na primeira e na última unidade do mesmo lote), enquanto no Ensaio de Tipo deve ser realizado em todas as unidades.

O Ensaio de Carga Dinâmica é realizado com 110% da carga nominal para verificar a capacidade de suporte e o desempenho de segurança dos mecanismos do guindaste sob condições operacionais dinâmicas. O ciclo de ensaio é mais longo que o Teste com Carga Nominal, com operação contínua de cada mecanismo por no mínimo 1 hora. Procedimento de ensaio: o mecanismo de elevação realiza 10 ciclos completos de subida e descida (incluindo teste de paragem de emergência, com uma Paragem de Emergência durante a elevação e outra durante a descida, verificando a distância de frenagem e a fiabilidade do Freio); o mecanismo de translação da ponte realiza 10 ciclos completos de movimento de vaivém (incluindo arranque com carga total e paragem de emergência); o mecanismo de carrinho realiza 10 ciclos completos de movimento de vaivém; por fim, realiza-se um ensaio de operação combinada de todos os mecanismos por pelo menos 30 minutos, simulando ciclos operacionais de condições de trabalho reais. Durante o Ensaio de Carga Dinâmica, verifica-se a suavidade operacional de cada mecanismo, a fiabilidade da frenagem, o aumento de temperatura e a consistência de resposta do Sistema de controle elétrico. Após o ensaio, inspeciona-se a Viga Principal quanto a trincas de fadiga e Deformação anormal, verifica-se se os Parafusos de ligação dos mecanismos estão soltos e se o Desgaste da fita do Freio está dentro dos limites normais.

Registo e Relatório de Teste do Guindaste

Durante o ensaio, todos os dados de teste e observações devem ser registados detalhadamente. O registo deve incluir, no mínimo: informações básicas do guindaste (Modelo, Capacidade de Elevação, Vão, Altura de Elevação, Classe de Funcionamento, número de fabrico), data do ensaio e condições ambientais (temperatura, humidade, velocidade do vento), tipo e Peso real da Carga de ensaio, dados de teste de cada item (registados em formato de tabela, incluindo valor de projeto, valor medido e percentagem de Desvio), anomalias ocorridas durante o ensaio e respetivas medidas corretivas, e conclusão do ensaio (aprovado/reprovado, com descrição dos itens reprovados). O Relatório de Teste é assinado pelo responsável do ensaio, revisto pelo responsável técnico do fabricante e confirmado com carimbo pelo órgão de inspeção antes de ser arquivado. O relatório do Ensaio de Tipo requer ainda revisão e arquivamento pelo órgão de inspeção de equipamentos especiais. O prazo de conservação do relatório não deve ser inferior à vida útil de projeto do guindaste (normalmente 20 anos).

Perguntas Frequentes sobre Ensaios de Guindastes