Ponte Monoviga Elétrica JB/T 1306-2008: Especificações e Aceitação
A norma JB/T 1306-2008 «Ponte Monoviga Elétrica» é a norma de produto para o projeto e fabricação de pontes monoviga elétricas. A norma especifica os parâmetros de tipo, requisitos técnicos, método de ensaio e regras de inspeção para pontes monoviga elétricas, abrangendo a especificação técnica completa dos modelos mais comuns, incluindo os tipos LD, LDA e LX.
A JB/T 1306-2008 é a norma de produto do setor para pontes monoviga elétricas, publicada em 2008 em substituição à versão de 1994. A ponte monoviga elétrica é o equipamento de elevação leve e pequeno mais comum, com Capacidade Nominal de 1 a 20 t e vão de 7,5 a 31,5 m, amplamente utilizado em oficinas fabris, armazéns, pátios de materiais e secções de manutenção para Movimentação de Materiais. A norma é aplicável a pontes monoviga elétricas que utilizam Talha Elétrica como mecanismo de elevação, definindo os requisitos técnicos de todo o processo, desde o projeto e fabricação até à inspeção e aceitação.
Parâmetros de tipo e requisitos estruturais
A norma especifica os tipos básicos e a série de parâmetros das pontes monoviga elétricas. Quanto à estrutura da Viga Principal, distinguem-se dois tipos: viga principal em Viga I (aplicável a 1–5 t / vãos pequenos) e Viga caixão (aplicável a 5–20 t / vãos médios e grandes). Quanto à Forma de comando, distinguem-se o comando pelo piso (botoeira pendente / Controlo Remoto) e o comando pela Cabine do Operador. A série de Capacidade Nominal compreende 7 níveis: 1 t, 2 t, 3 t, 5 t, 10 t, 16 t e 20 t. A série de vãos varia de 7,5 m a 31,5 m, com incrementos modulares de 1,5 m ou 3 m. A Altura de Elevação padrão compreende 6 níveis: 6 m, 9 m, 12 m, 18 m, 24 m e 30 m. A Classe de Funcionamento é dividida em três níveis, de A3 a A5, de acordo com a frequência de utilização: para operações gerais em oficina, recomenda-se A3; para operações frequentes, recomenda-se A4 a A5.
A Viga Principal é o componente estrutural mais crítico da ponte monoviga elétrica, e a norma estabelece requisitos específicos para o seu projeto e fabricação. A viga principal em Viga I deve utilizar perfis laminados a quente em conformidade com a norma GB/T 706, em material Q235B (≈S235JR) ou Q355B (≈S355JR). A Viga caixão é fabricada por soldagem de Chapa de Aço, com espessura mínima de 6 mm na Alma e nas mesas (para capacidades inferiores a 10 t) ou de 8 mm (para 10 t e acima). Após a fabricação, a Viga Principal deve ser submetida a um processo de pré-contra-flecha, com valor de contra-flecha entre 1/800 e 1/1000 do vão, de modo a compensar a deflexão elástica em Carga plena. A flecha estática da Viga Principal sob carga nominal não deve exceder 1/800 do vão. Os Cordão de Solda da Viga Principal devem ser submetidos a Inspeção visual e a ensaios de detecção de falhas por Ensaio Ultrassônico, com uma proporção de amostragem para Solda de Topo não inferior a 20%.
A estrutura da Cabeceira é igualmente importante. A norma especifica que a Cabeceira deve adotar uma estrutura soldada de secção transversal em caixão ou em C, com material de qualidade não inferior a Q235B (≈S235JR). A ligação entre a Cabeceira e a Viga Principal é realizada por Ligação Aparafusada com Parafuso de Alta Resistência ou por soldagem. No caso de Ligação Aparafusada com Parafuso de Alta Resistência, a classe de propriedade dos parafusos não deve ser inferior a 8.8, e o Torque de Aperto deve ser aplicado em conformidade com a especificação. A base de montagem das rodas na Cabeceira deve ser maquinada integralmente após a conclusão da soldagem e a eliminação de tensões da Cabeceira, garantindo a Planicidade e a precisão posicional da Superfície de Rolamento de montagem das rodas. Devem ser previstos, em ambas as extremidades da Cabeceira, suportes de montagem para Amortecedor e batentes de fim de curso. O redutor do Mecanismo de Translação da Ponte é montado pelo sistema encaixado ou flangeado, e a ligação entre o Eixo de Saída do redutor e o Eixo da Roda da ponte rolante é realizada por um acoplamento de dentes abaulados, que permite um certo desvio angular.
Requisitos de compatibilidade da Talha Elétrica
A ponte monoviga elétrica utiliza a Talha Elétrica como mecanismo de elevação, e a norma estabelece requisitos para a seleção e compatibilidade da talha. A Talha Elétrica deve cumprir as disposições técnicas da norma JB/T 9008.1, com Velocidade de Elevação geralmente entre 4 e 8 m/min (talha de duas velocidades: 8/0,8 m/min) e Velocidade de Translação entre 20 e 30 m/min. O Motor de Elevação da talha deve ser do tipo Motor de Rotor Cônico com Freio, e a distância de deslizamento do freio sob carga nominal não deve exceder 80 mm. O Motor de Translação da talha deve ser dotado de freio magnético lateral ou Motor de Rotor Cônico com Freio, garantindo uma frenagem fiável após a interrupção da alimentação. O fator de segurança do cabo de aço da talha não deve ser inferior a 5, e o Gancho deve cumprir os requisitos da norma GB/T 10051. A talha é suspensa por um carrinho elétrico que se desloca sobre a aba inferior de viga em I.
A montagem e compatibilização entre a Talha Elétrica e a Viga Principal é uma etapa crítica do projeto do produto. As rodas do trole de talha devem circular sobre a superfície de rolamento da aba inferior de viga em I, e a Superfície de Rolamento das rodas deve ser maquinada com uma superfície cónica adaptada à inclinação da mesa da Viga I. Devem ser instalados Rolo Guia Horizontal (rodas anti-desvio) em ambos os lados do trole, para evitar a inclinação da talha durante o funcionamento. O controle elétrico da talha é efetuado por botoeira pendente ou Controlo Remoto, sendo a tensão de controle da botoeira pendente uma tensão extrabaixa de segurança (36 V ou 42 V). O limitador de elevação é do tipo de corte de corrente, instalado no corpo da talha; os Fim de Curso de Translação (da ponte e do carro) são do tipo Micro Interruptor, instalados nas extremidades do Trilho. A Kelude Indústrias Pesadas equipa as suas pontes monoviga elétricas com Talha Elétrica dos tipos CD1/MD1, mantendo a distância de deslizamento do freio de elevação dentro dos limites especificados.
Requisitos do Sistema de Controle Elétrico
O sistema elétrico da Ponte Monoviga Elétrica é relativamente simples, mas deve cumprir os requisitos de segurança. A norma especifica que o circuito de controle elétrico deve operar com tensão extrabaixa de segurança (36V/42V), enquanto o circuito principal utiliza 380V/50Hz. O Quadro de Comando (ou gabinete elétrico) deve ser instalado numa extremidade da Viga Principal ou na lateral da Cabeceira, com Grau de Proteção (IP) não inferior a IP43. A seção transversal dos condutores do circuito principal deve ser dimensionada para 1,25 vezes a corrente nominal do motor, e a seção dos condutores do circuito de controle não deve ser inferior a 1,0mm². Os cabos devem ser do tipo YCW (borracha) ou RVV (PVC), fixados no Carro porta-cabo ou em suportes na lateral da Viga Principal, garantindo livre deslocamento do Carro sem enrolamento.
Os dispositivos de proteção de segurança são obrigatórios na Ponte Rolante Monoviga. A norma especifica a inclusão dos seguintes dispositivos: Limitador de altura de elevação (tipo corte de corrente ou tipo contrapeso, que interrompe o circuito de Elevação ao ser acionado), Fim de Curso de Translação da ponte e do carro (tipo Micro Interruptor, que interrompe o circuito de deslocamento ao ser acionado), Limitador de Sobrecarga (Sensor tipo pino ou placa, que alerta e interrompe o circuito de elevação a 110% da carga nominal), botão de parada de emergência (tipo cogumelo vermelho, instalado na botoeira pendente e na Cabine do Operador), Proteção de Aterramento (Resistência de aterramento de toda a máquina não superior a 4Ω), Proteção de Subtensão (impede o rearranque automático após restabelecimento da Alimentação Elétrica) e Proteção de Posição Zero (o Controle remoto ou Controlador só permite o arranque do circuito principal quando todos os mecanismos estão na posição zero).
Tabela Comparativa de Parâmetros da Ponte Monoviga Elétrica
A tabela comparativa a seguir apresenta os parâmetros principais e a configuração padrão das especificações mais comuns da Ponte Monoviga Elétrica, servindo de referência para a seleção e Aceitação do equipamento.
| Capacidade de Elevação(t) | Vão Alcance(m) | Viga Principalensaio de tipo | Talha Modelo | velocidade de deslocamento(m/min) |
|---|---|---|---|---|
| 1~5 | 7.5~22.5 | Viga I | CD1/MD1 Tipo | 20~30 |
| 5~10 | 10.5~25.5 | Viga de Caixa | CD1/MD1 Tipo | 20~30 |
| 16~20 | 13.5~31.5 | Viga de Caixa | HC Tipo | 15~25 |
Métodos de Ensaio e Teste de Aceitação de Fábrica
Antes da entrega, cada ponte monoviga elétrica deve ser submetida a inspeção e ensaio individual. O teste sem carga é realizado à velocidade nominal de cada mecanismo durante 30 minutos, verificando-se a estabilidade de operação, o ruído e a elevação de temperatura dos rolamentos (que não deve exceder 40°C). No ensaio de carga nominal, a carga nominal é içada e são executados ciclos completos de elevação, descida, translação da ponte e translação do carro, medindo-se a distância de deslizamento do freio (máx. 80 mm) e a flecha estática da viga principal (máx. L/800). No ensaio de carga dinâmica, é içada uma carga de 1,1 vezes a carga nominal, com cada mecanismo a realizar pelo menos 3 ciclos, verificando-se a ausência de deformações anómalas nos componentes estruturais, fissuras nos cordões de solda e o correto funcionamento dos freios. No ensaio de carga estática, é içada uma carga de 1,25 vezes a carga nominal, mantida em repouso durante 10 minutos, medindo-se a deformação permanente da viga principal (deformação residual após descarga não superior a L/2000).
A norma estabelece igualmente os requisitos para o teste de aceitação após a instalação no local. Este teste deve incluir: verificação da precisão de instalação do trilho (desvio de vão, retilineidade, diferenças de nível, etc.), ensaio de isolação de toda a máquina (resistência de isolamento do circuito principal ≥ 0,5 MΩ), verificação do funcionamento de todos os dispositivos de segurança (posição e precisão dos fins de curso, alarme e ponto de corte do limitador de sobrecarga, alcance de corte do botão de emergência), medição da resistência de aterramento (≤ 4 Ω) e confirmação do sentido e da velocidade de deslocação de cada mecanismo. Após a aprovação no teste de aceitação, é emitido o relatório de aceitação, que deve conter todos os dados de ensaio e conclusões, constituindo o documento obrigatório para a entrega do equipamento ao utilizador e para o registro de uso como equipamento especial.
Perguntas Frequentes
P: Porque é que a viga principal de uma ponte monoviga elétrica tem pré-contra-flecha?
R: A pré-contra-flecha destina-se a compensar a flecha resultante da deformação elástica em carga plena. Sem ela, a viga principal apresentaria uma curvatura visível sob carga, afetando a confiança do operador e a suavidade da translação do carro. O valor da pré-contra-flecha é de L/800 a L/1000.
P: Qual é a diferença entre uma ponte monoviga e uma ponte de dupla viga?
R: A ponte monoviga tem apenas uma viga principal e utiliza uma talha elétrica como mecanismo de elevação, com capacidade nominal de 1 a 20 t. A ponte de dupla viga tem duas vigas principais e utiliza um carrinho de içamento como mecanismo de elevação, com capacidades superiores a 5 t, podendo atingir várias centenas de toneladas. A monoviga é mais económica, mas a capacidade de elevação e a altura de elevação são limitadas.
P: Qual é a vida útil de uma ponte monoviga elétrica?
R: Em condições de projeto e manutenção adequadas, a vida útil de projeto da estrutura da viga principal de uma ponte monoviga elétrica é geralmente de 20 anos. A vida útil da talha elétrica é de cerca de 10 a 15 anos. Uma manutenção diária adequada pode prolongar a vida útil real de todo o equipamento.
P: Uma ponte monoviga elétrica necessita de registro de uso como equipamento especial?
R: De acordo com o catálogo de equipamentos especiais e o regulamento TSG 51 — Regulamento Técnico de Segurança de Equipamentos Especiais, as pontes monoviga elétricas com capacidade nominal superior a 3 t são classificadas como equipamentos especiais, estando sujeitas a registro de uso e inspeção periódica. As pontes monoviga com capacidade igual ou inferior a 3 t não estão abrangidas pela supervisão regulamentar de equipamentos especiais.
