ISO 24615:2019 para Coroa de Giro de Guindastes

Tipos e estrutura da coroa de giro

A ISO 24615:2019 classifica as coroas de giro para guindastes em três tipos: coroa de giro de uma carreira de esferas — composta por anel interno, anel externo e um conjunto de esferas de aço (que rolam em pistas de seção circular). Capacidade de carga média (força axial + momento de tombamento) — aplicável a gruas de torre de pequeno e médio porte e guindautos (momento de carga ≤1000kN·m). Coroa de giro de roletes cruzados — composta por anel interno, anel externo e um conjunto de roletes cilíndricos (dispostos em cruz — os eixos dos roletes adjacentes são perpendiculares entre si). Alta capacidade de carga (força axial + força radial + momento de tombamento) — boa rigidez e alta precisão — aplicável a gruas de torre de médio porte e guindastes portal (momento de carga 1000~5000kN·m). Coroa de giro de três carreiras de roletes — composta por três pistas independentes (a carreira superior de roletes suporta a carga axial e o momento de tombamento — a carreira inferior suporta a carga axial inversa e o momento de tombamento — a carreira central suporta a carga radial). Capacidade de carga máxima — aplicável a gruas de torre de grande porte, guindastes portal e guindastes de cais (STS) (momento de carga ≥5000kN·m). Método de fixação da coroa de giro — o anel interno é fixado à plataforma giratória (estrutura inferior) e o anel externo é fixado à plataforma giratória superior (estrutura superior) — utilizando parafusos de alta resistência. A norma especifica os principais parâmetros dimensionais da coroa de giro — diâmetro da pista (mais de 20 especificações, de Φ400mm a Φ5000mm), diâmetro e quantidade de roletes/esferas, bem como o diâmetro do círculo de furação e o número de parafusos de montagem. A coroa de giro pode ser fornecida com dentes usinados na superfície externa do anel externo ou na superfície interna do anel interno (engrenando com um pinhão de acionamento externo para promover a rotação). A norma exige dureza da superfície do dente HRC50~55.

Materiais e tratamento térmico

Requisitos da norma quanto aos materiais e ao tratamento térmico da coroa de giro: anéis interno e externo — fabricados em aço liga 50Mn, 42CrMo ou 40CrNi2Mo — submetidos a têmpera e revenido (HB280~340). A superfície da pista deve ser submetida a têmpera por indução ou têmpera por chama — profundidade da camada endurecida ≥3mm — dureza da superfície da pista HRC55~62 (deve existir uma zona de transição entre a camada endurecida e o núcleo do material — evitando o lascamento da pista devido a mudanças bruscas de dureza). Dentes da engrenagem — devem ser submetidos a têmpera por indução — profundidade da camada endurecida ≥2mm — dureza da superfície do dente HRC50~55. Elementos rolantes — esferas em aço para rolamento GCr15 (têmpera + revenido, dureza HRC60~65) — roletes cilíndricos em aço para rolamento GCr15SiMn. Gaiola — gaiola estampada em chapa de aço Q235B (≈S235JR) ou gaiola de nylon (gaiola de nylon — boa autolubrificação e baixo peso — adequada para rotação de baixa e média velocidade). Qualidade da têmpera — ensaio de estabilidade ao revenido — manutenção a 150°C por 4 horas — redução de dureza ≤1HRC. Ensaio não destrutivo — os forjados dos anéis interno e externo devem ser submetidos a ensaio ultrassônico (UT) — não são permitidos defeitos individuais superiores a Φ3mm — a área total de defeitos permitida em cada peça é ≤10mm². A norma enfatiza — a superfície da pista da coroa de giro não pode apresentar trincas — qualquer trinca (mesmo microscópica) é inaceitável — trincas na pista são o único defeito irreparável que leva ao sucateamento da coroa de giro.

Instalação e ajuste

Disposições da norma para instalação e ajuste da coroa de giro: base de montagem — a planicidade da superfície de montagem da coroa de giro (superfície de conexão entre a plataforma giratória e a plataforma superior) deve ser ≤0,15mm/m (medida com nível de bolha na direção do diâmetro — desvios excessivos causam deformações adicionais após a instalação da coroa de giro, sobrecarga localizada na pista e redução da vida útil). Parafusos de montagem — utilizar parafusos de alta resistência classe 10.9 ou 12.9 — o torque de aperto deve seguir os valores especificados pelo fabricante (M24 aproximadamente 500N·m — M30 aproximadamente 800N·m — M36 aproximadamente 1200N·m) — apertar em 2 a 3 passagens, em sequência diagonal. Marcação dos parafusos — após o aperto, deve ser feita uma marcação entre a cabeça do parafuso e a superfície de montagem — para facilitar a inspeção visual de afrouxamento. Ajuste da folga da coroa de giro — alguns modelos possuem dispositivo de ajuste de folga (bucha excêntrica ou calço de ajuste) — utilizado para ajustar a folga da pista (principalmente nas coroas de roletes cruzados) — a folga deve ser ajustada para "folga zero" (os roletes não apresentam deslocamento visível na pista, mas giram livremente). Lubrificação — após a instalação, a coroa de giro deve ser preenchida com graxa — utilizar graxa de lítio com aditivos de extrema pressão (NLGI 2) — injetar através do nipple de lubrificação — o preenchimento deve atingir 80% do volume livre das pistas e da engrenagem (o excesso de graxa é expelido durante a rotação — a quantidade insuficiente resulta em lubrificação inadequada). A norma recomenda uma quantidade inicial de preenchimento (aproximadamente 1,5 vezes o volume livre da pista — o excesso é expelido durante as primeiras operações) — após o funcionamento, a graxa expelida deve ser removida e a superfície limpa. Após as primeiras 50 horas de operação, a graxa deve ser reabastecida até o nível normal.

Inspeção e critérios de descarte

Condições de inspeção e descarte estabelecidas pela norma: Inspeção Diária (semanal) — inspeção visual do anel de vedação quanto a danos ou extrusão (falha de vedação permite a entrada de poeira e umidade na pista, acelerando o desgaste) — verificar o alinhamento das marcações dos parafusos de conexão (desalinhamento indica afrouxamento — reapertar imediatamente). Inspeção mensal — medir o torque de resistência à rotação da coroa de giro (com o guindaste em vazio, acionar a rotação da lança com um dinamômetro e registrar o torque de partida — quando o torque de partida aumentar mais de 50% em relação ao valor inicial, indica desgaste anormal da pista ou dano aos elementos rolantes) — verificar a folga de engrenamento entre a coroa e o pinhão de acionamento (o aumento da folga de engrenamento causa impactos entre o pinhão e a coroa, acelerando o desgaste do flanco do dente). Inspeção trimestral — medir a folga axial da coroa de giro com calibrador de lâminas ou relógio comparador (com o guindaste em vazio, aplicar uma força axial de 100kN na face da coroa de giro e medir a separação entre as faces — um aumento da folga axial superior a 0,5mm em relação à folga original deve ser motivo de atenção — superior a 1mm exige substituição ou revisão geral). Inspeção anual — ensaio por partículas magnéticas (MT) da pista — remover o pinhão de acionamento e o anel de vedação — verificar a superfície da pista com MT quanto a fadiga, lascamento e trincas (qualquer trinca na superfície da pista implica sucateamento imediato). A coroa de giro deve ser sucateada nas seguintes condições: presença de trincas na superfície da pista (trincas de qualquer profundidade são inaceitáveis), área de lascamento por fadiga na superfície da pista superior a 10% da área total, aumento da folga axial superior a 1mm em relação à folga original (quando não ajustável), desgaste do flanco do dente superior a 15% da espessura original do dente ou quebra de dente, aumento significativo do ruído geral acompanhado de impactos e vibração (indicando propagação de danos internos). Os guindastes Kelude Indústrias Pesadas são equipados com coroas de giro de alta qualidade.

Perguntas Frequentes