Козловой кран с тельфером по JB/T 5663-2008
JB/T 5663-2008 «Козловые краны с тельфером» — это стандарт на продукцию для проектирования и производства козловых кранов с тельфером. Стандарт устанавливает типы и основные параметры, технические требования, предохранительные устройства и метод испытаний для козловых кранов с тельфером. Он применим к козловым кранам, в которых электрическая таль используется в качестве механизма подъёма.
JB/T 5663-2008 — это отраслевой стандарт на продукцию для козловых кранов с тельфером, введённый в действие в 2008 году. Козловой кран с тельфером (также известный как козловой кран с талью) использует электрическую таль в качестве механизма подъёма. Его главная балка опирается на аутригеры и передвигается по наземным рельсам. Такая конструкция отличается лёгкостью, низкой стоимостью и простотой монтажа, что делает её идеальной для использования на открытых складах, погрузочных площадках, заводских складах материалов и перевалочных пунктах. Номинальная грузоподъёмность обычно составляет от 1 до 20 т, пролёт — от 10 до 35 м, режим работы — A3~A5. Козловые краны с тельфером производства Келуде Тяжёлая Промышленность проектируются и изготавливаются в соответствии с данным стандартом. Главная балка имеет коробчатое сечение или ферменную конструкцию и оснащается высококачественной электрической талью. Благодаря простой конструкции, малому собственному весу и лёгкому монтажу, не требующему сложного фундамента, этот тип крана является предпочтительным грузоподъёмным оборудованием для открытых складов и простых площадок.
Типы и основные параметры
Стандарт устанавливает основные типы и параметры козловых кранов с тельфером. По конструкции главной балки различают два типа: однобалочная главная балка (применим для грузоподъёмности ≤10 т и пролёта ≤25 м) и двухбалочная главная рама (применим для грузоподъёмности >10 т и пролёта >25 м). Однобалочная конструкция отличается простотой, малым весом и низкой стоимостью; таль перемещается по нижней полке главной балки. Двухбалочная конструкция обеспечивает более высокую несущую способность и жёсткость; таль перемещается между балками по рельсам на раме тележки. По типу аутригеров различают L-образные и A-образные опоры: L-образные занимают меньше места и обеспечивают лучшую проходимость, но обладают меньшей устойчивостью; A-образные обеспечивают высокую устойчивость, но занимают большую площадь. По способу управления различают три варианта: управление с земли с помощью подвесного пульта, управление с помощью пульта дистанционного управления и управление из кабины оператора.
Ряд номинальной грузоподъёмности включает 7 уровней: 1 т, 2 т, 3 т, 5 т, 10 т, 16 т, 20 т. Ряд пролётов — от 10 до 35 м с шагом 3 м. Стандартная высота подъёма включает 5 уровней: 6 м, 9 м, 12 м, 18 м, 24 м. Скорость подъёма обычно составляет 8/0,8 м/мин (двухскоростной режим), скорость передвижения тележки — 20–30 м/мин, скорость передвижения моста — 20–40 м/мин. Стандарт устанавливает, что режим работы козлового крана с тельфером обычно составляет A3~A5; для интенсивной работы допускается проектирование по режиму A6. Полная масса машины является важным показателем для пользователя — в приложении к стандарту приведена справочная масса для различных типоразмеров в качестве справочника по выбору. По сравнению с мостовым краном, козловой кран имеет большее количество ходовых колёс: для малой грузоподъёмности обычно 4 колеса, для средней — 8, для большой — 12 или более.
Требования к металлоконструкции и механизмам
Стандарт устанавливает технические требования к металлоконструкции и механизмам козлового крана с тельфером. Главная балка является ключевым элементом конструкции, несущим таль и тележку: однобалочная главная балка изготавливается из коробчатого сечения или широкополочной двутавровой балки, двухбалочная главная рама — из коробчатого сечения. После изготовления главная балка должна подвергаться строительному подъёму (выгибу) на величину L/800–L/1000 от пролёта. Статический прогиб при полной нагрузке не должен превышать L/800 для однобалочной главной балки и L/1000 для двухбалочной главной рамы. Соединение аутригеров с главной балкой выполняется сваркой или с помощью высокопрочных болтов. В местах соединения аутригеров с нижней поперечной балкой (основанием) должны быть установлены рёбра жёсткости. Концентрация напряжений в узлах соединения аутригеров с главной балкой должна быть оптимизирована с помощью конечно-элементного анализа. Все элементы конструкции изготавливаются из стали Q235B (≈Ст3сп) или Q355B (≈09Г2С); после сварки должна быть проведена обработка для снятия напряжений (вибрационная стабилизация или термическая обработка).
В части механизма передвижения, механизм передвижения моста козлового крана с тельфером обычно использует раздельный тип привода: два приводных двигателя независимо приводят в движение колёсные блоки под каждым аутригером. В качестве приводного двигателя используется тормозной двигатель с коническим ротором или асинхронный двигатель с частотным преобразователем. Редуктор — втулочного типа, напрямую соединённый с осью колеса. Ходовое колесо мостового крана — литое стальное колесо с двумя ребордами, твёрдость поверхности катания — HB280–320. Для предотвращения набегания реборды колеса на рельс (перекоса) стандарт рекомендует устанавливать горизонтальный направляющий ролик на нижней поперечной балке аутригера. Механизм передвижения тележки — это сама электрическая таль, которая перемещается по нижней полке однобалочной главной балки или по рельсам двухбалочной главной рамы. Ветрозащитное предохранительное устройство является обязательным для козловых кранов с тельфером, используемых на открытом воздухе: ручной рельсовый зажим или электрический рельсовый зажим должны надёжно фиксировать кран в нерабочем состоянии. Краны для наружной установки также должны быть оснащены анемометром, который подаёт звуковой сигнал и отключает электропитание при превышении допустимой скорости ветра.
Предохранительные устройства и электрические требования
Конфигурация устройств безопасности козлового крана с тельфером в целом соответствует мостовому крану общего назначения, однако дополнена требованиями защиты, характерными для наружной эксплуатации. В состав обязательных предохранительных устройств входят: ограничитель высоты подъёма (концевой или рычажного типа, с безопасным расстоянием от крюка до упора не менее 200 мм в верхнем положении), концевые выключатели хода тележки и моста крана (срабатывание на расстоянии не менее 500 мм от концевого упора рельса), ограничитель перегрузки (датчик штифтового или пластинчатого типа — сигнализация и отключение цепи подъёма при 110% номинальной нагрузки), кнопка аварийного отключения (в кабине оператора, на пульте дистанционного управления и на подвесном пульте), а также ветрозащитный рельсовый захват (ручной или электрический — обязателен при наружной эксплуатации). Козловой кран с тельфером, эксплуатируемый на открытом воздухе, должен дополнительно оснащаться анемометром и концевыми упорами на концах рельсов.
Требования к электрической системе: электропитание — трёхфазное, 380 В / 50 Гц; напряжение цепи управления — безопасное сверхнизкое напряжение (36 В / 42 В). Степень защиты шкафа управления — не ниже IP43 (для помещений) или IP54 (для наружной установки). Кабели — типа YCW, резиновая оболочка, прокладка по кабельной тележке вдоль главной балки. Сопротивление защитного заземления — не более 4 Ом. Электрическое оборудование наружной установки должно быть защищено от атмосферных осадков и солнечного излучения. На главной балке должен быть предусмотрен проход для технического обслуживания с перильным ограждением — ширина прохода не менее 500 мм, высота ограждения не менее 1050 мм. Стандарт особо подчёркивает, что для электроснабжения моста крана козлового крана с тельфером следует применять закрытый троллейный шинопровод или питание через кабельный барабан; использование открытых голых медных троллейных шин запрещается во избежание поражения электрическим током при случайном контакте.
Методы испытаний и заводские приёмочные испытания
Стандарт устанавливает требования к заводским приёмочным испытаниям и приёмочным испытаниям на месте монтажа козловых кранов с тельфером. Перед отгрузкой каждый кран подвергается испытанию на холостом ходу: все механизмы непрерывно работают в течение 30 минут на номинальной скорости с проверкой плавности работы и температуры нагрева подшипников. При испытании номинальной нагрузкой (100% SWL) выполняется полный цикл операций — подъём, опускание, передвижение тележки и моста крана — с измерением статического прогиба главной балки (для однобалочной главной балки ≤ L/800, для двухбалочной главной рамы ≤ L/1000) и величины проскальзывания тормоза (≤ 80 мм). Динамические испытания проводятся с грузом 1,1 номинальной нагрузки: каждый механизм выполняет не менее 3 циклов, проверяется отсутствие аномальных деформаций элементов конструкции и трещин в сварных швах. Статические испытания проводятся с грузом 1,25 номинальной нагрузки, выдерживаемым в неподвижном состоянии в течение 10 минут; после снятия нагрузки остаточная деформация не должна превышать L/2000. Для козловых кранов с тельфером наружной установки перед отгрузкой дополнительно проводится испытание ветрозащитного рельсового захвата на холостом ходу и под номинальной нагрузкой.
Приёмочные испытания на площадке проводятся после завершения монтажа и пусконаладки оборудования. Программа испытаний включает: проверку точности монтажа рельса (колея, прямолинейность, перепад высот, состояние соединений), измерение сопротивления заземления всего крана (≤ 4 Ом), проверку срабатывания всех предохранительных устройств (положение срабатывания концевых выключателей, сигнализация и точка отключения ограничителя перегрузки, зона действия аварийной кнопки), а также подтверждение направления движения и скоростей всех механизмов. По результатам приёмочных испытаний оформляется акт приемки, содержащий все данные испытаний и заключение; акт является обязательным документом для передачи крана заказчику и регистрации в органах надзора за специальным оборудованием. При приёмке монтажа также проверяется работоспособность закрытого троллейного шинопровода или кабельного барабана для обеспечения непрерывного и надёжного электроснабжения. Козловые краны с тельфером Келуде Тяжёлая Промышленность проходят перед отгрузкой поштучно все испытания в полном объёме с предоставлением полного протокола испытаний.
Сравнительная таблица параметров козлового крана с тельфером
В приведённой ниже сравнительной таблице представлены ключевые параметры конфигурации козлового крана с тельфером — для справки персоналу по выбору и эксплуатации.
| Грузоподъемность(t) | Пролёт(m) | Высота подъёма(m) | Режим работы | скорость передвижения(m/min) |
|---|---|---|---|---|
| 1~5 | 7~20 | 6~12 | A3~A4 | 20~30 |
| 5~10 | 10~25 | 9~18 | A3~A5 | 20~30 |
| 10~16 | 12~30 | 12~24 | A4~A5 | 15~25 |
| 16~20 | 14~35 | 12~30 | A4~A5 | 15~25 |
Часто задаваемые вопросы
В: Чем отличается козловой кран с тельфером от козлового крана общего назначения?
О: Козловой кран с тельфером использует электрическую таль в качестве механизма подъёма, отличается простой конструкцией и низкой стоимостью, применим к грузоподъемности малого и среднего класса (1–20 т). Козловой кран общего назначения оснащён тележкой с лебедкой, обладает большей несущей способностью (до сотен тонн), однако его конструкция сложнее, а стоимость выше. Сферы применения и применимая грузоподъемность у них различаются.
В: Какие требования предъявляются к фундаменту рельсового пути для козлового крана с тельфером?
О: Подкрановый рельс должен укладываться на бетонное основание, рассчитанное на максимальную нагрузку на колесо крана. Отклонение колеи не должно превышать ±5 мм, прямолинейность — не более 2 мм на 10 м, разность высот в одном поперечном сечении — не более ±3 мм. На обоих концах рельса необходимо установить надёжные упорные тупики и буферы.
В: На что обратить внимание при эксплуатации козлового крана с тельфером на открытом воздухе?
О: Обязательно оснастите кран ветрозащитным рельсовым захватом и зажимайте его после окончания смены или при сильном ветре. Электрическое оборудование должно иметь меры гидроизоляции. Стальную конструкцию необходимо регулярно осматривать на предмет коррозии и своевременно подкрашивать. При ветре силой более 12 баллов таль следует установить в специально отведённое место и надёжно закрепить от ветра.
В: Как выбрать между однобалочной и двухбалочной главной балкой?
О: При грузоподъемности до 10 т, пролёте до 25 м и ограниченном пространстве выбирайте однобалочную главную балку. При грузоподъемности свыше 10 т, пролёте более 25 м или повышенных требованиях к жёсткости выбирайте двухбалочную главную раму. Двухбалочная конструкция обеспечивает лучшую устойчивость и жёсткость по сравнению с однобалочной, однако её собственный вес и стоимость выше.
