Interpretação da norma JB/T 10220-2014 «Polipos elétricos com travão»

A norma JB/T 10220-2014 é a norma de produto relativa aos travões para guindastes elétricos, que define a classificação, os requisitos técnicos, os métodos de ensaio e as regras de inspeção dos travões para guindastes elétricos. O travão é o componente de segurança mais importante do mecanismo de elevação dos guindastes elétricos, sendo que a sua fiabilidade está diretamente relacionada com a segurança das operações de elevação.

Tipos e estrutura dos travões

Principais tipos de travões para guindastes elétricos, conforme especificado na norma JB/T 10220-2014: travão de rotor cónico — o tipo de travão mais comum em guindastes elétricos, quando o motor de rotor cónico está sob tensão, gera uma força de atração magnética axial que supera a pressão da mola, afastando a roda de travagem da superfície de travagem; após a desativação da tensão, a mola pressiona a roda de travagem contra a superfície de travagem, realizando assim a travagem. O travão cónico está integrado no interior do motor, apresentando uma estrutura compacta e um baixo custo de fabrico.

Travão de disco eletromagnético — realiza a travagem através da pressão ou libertação do disco de fricção por meio de um eletroímã; apresenta um binário de travagem elevado e estável, bem como uma boa suavidade de travagem, sendo adequado para guindastes elétricos de grande capacidade e condições de trabalho que exigem travagens frequentes. O travão de disco eletromagnético é instalado de forma independente na parte exterior da extremidade de saída do motor, facilitando o ajuste e a manutenção. Travão de disco hidráulico — controla a travagem do disco de fricção através de um impulsor hidráulico, apresentando um funcionamento suave e uma longa vida útil, mas com um custo mais elevado.

Parâmetros de desempenho de travagem

Requisitos de desempenho padrão: Binário de travagem — O binário de travagem nominal do guincho elétrico deve ser ≥ 1,5 vezes o binário nominal do motor. Deslizamento durante a travagem — Ao travar com 1,5 vezes a carga nominal, o deslizamento do guincho elétrico do tipo CD1 deve ser ≤ 100 mm, e o do guincho elétrico de duas velocidades do tipo MD1 deve ser ≤ 80 mm. Folga de travagem — A folga de travagem do travão cónico deve situar-se entre 0,2 e 0,5 mm (folga entre a roda de travagem em leque e a superfície de travagem da tampa traseira).

Capacidade térmica do travão — após 10 travagens consecutivas em condições nominais, a temperatura da superfície do disco de travagem é ≤ 200 °C. A dureza da superfície do disco de travagem é ≥ HRC 45 (garantindo a resistência ao desgaste). Grau de isolamento da bobina: Classe F (temperatura máxima de funcionamento permitida: 155 °C). Vida útil mecânica ≥ 500 000 ciclos (travão cónico) ou ≥ 1 000 000 ciclos (travão eletromagnético de disco).

Ajuste e manutenção

Método de ajuste do travão cónico: ajustar a compressão da mola aumentando ou diminuindo a espessura das anilhas de ajuste — quando o binário de travagem for insuficiente, diminuir a espessura das anilhas (aumentar a compressão da mola); quando o binário de travagem for excessivo, aumentar a espessura das anilhas (diminuir a compressão da mola). Após o ajuste, realize um ensaio de carga para verificar a deslizagem do travão. Durante o ajuste, certifique-se de que a compressão das molas de ambos os lados é idêntica.

Ajuste do travão de disco eletromagnético: O ajuste da folga de travagem é efetuado através do ajuste da distância entre a armadura e o disco de fricção (folga padrão de 0,3 a 0,6 mm). O disco de fricção deve ser substituído quando o seu desgaste atingir metade da espessura original. Manutenção diária do travão — A cada 2 000 horas de funcionamento, verifique a folga de travagem e o desgaste do disco de travagem, e limpe a sujidade e o pó da superfície do disco de travagem. Os travões dos guindastes elétricos da Krude Heavy Industry são submetidos a testes de binário de travagem individualmente antes de saírem da fábrica.

Avarias frequentes e soluções

Deslizamento do travão — a avaria mais comum, cujas causas são a presença de resíduos de óleo na roda de travagem ou na superfície de travagem (limpar com álcool anidro), a fadiga da mola do travão (substituir a mola) ou uma folga de travagem excessiva (reajustar). O travão não abre — verifique se a ligação elétrica do motor e a tensão estão normais, bem como se a folga axial do rotor cónico está dentro dos limites especificados (quando a folga é insuficiente, o travão não consegue abrir completamente, o que pode causar sobrecarga e sobreaquecimento do motor).

Ruído anómalo na travagem — superfície do disco de travão rachada ou com desgaste irregular, superfície de travagem irregular (retificar ou substituir o disco de travão). Aumento excessivo da temperatura dos travões — travagens frequentes ou folga de travagem demasiado pequena, causando atrito (reduzir a frequência das travagens ou ajustar a folga). Queima da bobina do travão — tensão excessiva ou alimentação elétrica prolongada, causando sobreaquecimento (verificar a tensão de alimentação e o circuito de controlo do travão).

Perguntas frequentes