Norma JB/T 9003-2016 para Redutor de Guindaste

Estrutura do produto e parâmetros

A Kelude Indústrias Pesadas fornece serviços complementares para redutores integrados motor-freio de acordo com a norma. O redutor integrado motor-freio combina motor, redutor e freio numa única unidade, oferecendo estrutura compacta, instalação simplificada e elevada eficiência de transmissão. O motor é do tipo rotor cônico, o redutor utiliza transmissão por engrenagens planetárias e o freio é integrado na extremidade traseira do motor ou na entrada do redutor. A norma especifica uma faixa de potência de 0,2~15kW e uma velocidade de rotação de saída de 15~150r/min. Os tipos de montagem disponíveis são horizontal e vertical, com acionamento através de engrenagem no eixo de saída que engrena com a roda de translação ou com a cremalheira no trilho.

O redutor integrado motor-freio é utilizado principalmente nos mecanismos de translação da ponte e do carro de guindastes. Quando o motor de rotor cônico é energizado, a tração magnética axial gerada pelas linhas de fluxo magnético vence a força da mola, deslocando axialmente o rotor e libertando o freio. Ao desenergizar, a força da mola empurra o rotor de volta, fechando o freio e efetuando a frenagem. Esta conceção elimina a necessidade de um freio separado, resultando numa estrutura global compacta. O motor possui isolamento classe F e proteção IP54.

A norma estabelece requisitos detalhados para o sistema de acionamento por engrenagens do redutor integrado motor-freio — a precisão de engrenagem deve ser de, no mínimo, grau 8 de acordo com a norma ISO 1328, com padrão de contato na superfície do dente de ≥40% na direção da altura do dente e ≥50% na direção do comprimento do dente. O material da engrenagem é aço 20CrMnTi submetido a cementação e têmpera, com dureza da superfície do dente de HRC58~62 e profundidade de camada endurecida efetiva de 0,3~0,8mm (determinada pelo módulo). A dureza do núcleo do dente é de HRC33~48, assegurando um equilíbrio entre tenacidade e resistência. As engrenagens do redutor devem ser submetidas à verificação da resistência à fadiga de contato superficial e à verificação da resistência à fadiga por flexão na raiz do dente — com fator de segurança ≥1,5.

As condições ambientais de operação do redutor integrado motor-freio — temperatura normal de funcionamento entre -20°C e +40°C. Em ambientes de baixa temperatura (<-20°C), deve ser utilizado óleo lubrificante para baixas temperaturas para evitar a solidificação. Em ambientes de alta temperatura, deve ser utilizado óleo lubrificante com elevado índice de viscosidade para garantir a resistência do filme de óleo a altas temperaturas. Durante a instalação do redutor, a coaxialidade entre o eixo de saída e o eixo da roda de translação acionada deve ser ≤0,2mm; caso contrário, podem surgir momentos fletores adicionais que causam danos prematuros aos rolamentos. Os parafusos de fixação da base devem ser apertados com uma chave dinamométrica, de acordo com o binário especificado no manual de instruções.

Requisitos de desempenho técnico

O redutor planetário de um estágio apresenta eficiência ≥96%, o de dois estágios ≥93% e o de três estágios ≥88%. As perdas de eficiência resultam principalmente do atrito do engrenamento, do atrito dos rolamentos e das perdas por agitação do óleo lubrificante. A utilização de engrenagens de alta precisão (graus 6~7) e de óleo lubrificante com viscosidade adequada pode melhorar a eficiência. O ruído do redutor é ≤75dB(A) e a elevação de temperatura é ≤60K. O material da engrenagem é aço 20CrMnTi submetido a cementação e têmpera, com dureza da superfície do dente de HRC58~62. A lubrificação do redutor é efetuada por banho de óleo, sendo recomendado o óleo para engrenagens industriais L-CKD220.

Manutenção e Inspeção

Após as primeiras 100 horas de utilização, substitua o óleo lubrificante para remover as aparas metálicas resultantes da rodagem. Em condições normais de funcionamento, efetue a troca de óleo a cada 1000 horas de trabalho ou a cada 6 meses (o que ocorrer primeiro). Durante a operação, verifique o nível de óleo (entre o limite inferior e superior da vareta), possíveis fugas e vibrações anormais. Nos rolamentos, aplique graxa a cada 2000 horas de trabalho. O ensaio de rotina à saída de fábrica inclui o Teste sem Carga (funcionamento estável com ruído ≤75dB), o ensaio com carga (elevação de temperatura do torque nominal ≤60K) e o teste de frenagem (frenagem confiável).

Tipo de montagem do redutor integrado motor-freio no mecanismo de translação da ponte do guindaste — o eixo de saída do redutor é ligado ao eixo da roda de translação através de um acoplamento dentado. Durante a instalação, deve-se garantir uma coaxialidade ≤0,2 mm entre o eixo de saída e o eixo da roda; caso contrário, surgem cargas adicionais que provocam danos prematuros nos rolamentos. A base do redutor é fixada ao chassi por ligação aparafusada, e a superfície de montagem deve ser maquinada para garantir uma planicidade ≤0,5 mm/m.

Perguntas frequentes sobre o redutor integrado motor-freio