Réducteur de grue conforme JB/T 9003-2016

Structure et paramètres du motoréducteur

Kelude propose des motoréducteurs trois-en-un conformes à cette norme. Ce type de réducteur intègre le moteur, le réducteur et le frein dans un seul bloc, offrant une structure compacte, une installation simplifiée et un rendement de transmission élevé. Le moteur est un moteur à rotor conique, la transmission est assurée par des engrenages planétaires, et le frein est intégré à l'arrière du moteur ou en entrée du réducteur. La norme couvre une plage de puissance de 0,2 à 15 kW et des vitesses de sortie de 15 à 150 r/min. Deux types de montage sont prévus : horizontal et vertical. L'entraînement s'effectue par engrènement de l'engrenage d'arbre de sortie avec une roue dentée ou une crémaillère sur le rail.

Le motoréducteur trois-en-un est principalement utilisé dans les mécanismes de translation du pont et du chariot. Lorsque le moteur à rotor conique est sous tension, la traction magnétique axiale générée par les lignes de flux vainc la force du ressort, provoquant un déplacement axial du rotor et le desserrage du frein. À la coupure de l'alimentation, le ressort repousse le rotor, refermant ainsi le frein et assurant le freinage. Cette conception élimine le besoin d'un frein séparé, ce qui réduit l'encombrement global. Le moteur est de classe d'isolation F et bénéficie d'une protection IP54.

La norme spécifie en détail le système d'entraînement par engrenages du motoréducteur : la précision d'engrenage doit être au minimum de classe 8 selon la norme ISO 1328, avec une empreinte de contact d'au moins 40 % sur la hauteur de dent et 50 % sur la longueur de dent. Les engrenages sont en acier 20CrMnTi, traités par cémentation et trempe, avec une dureté de surface de dent de HRC58 à 62 et une profondeur de couche cémentée efficace de 0,3 à 0,8 mm (selon le module). La dureté du noyau, comprise entre HRC33 et 48, assure un équilibre entre ténacité et résistance. Les engrenages du réducteur doivent faire l'objet d'une vérification de la résistance à la fatigue en surface et en flexion à la racine, avec un coefficient de sécurité supérieur ou égal à 1,5.

Conditions d'utilisation du motoréducteur trois-en-un : température de fonctionnement normale de -20 °C à +40 °C. En environnement froid (inférieur à -20 °C), une huile de lubrification basse température doit être utilisée pour éviter la solidification. En environnement chaud, une huile à indice de viscosité élevé est recommandée pour maintenir l'épaisseur du film d'huile. Lors de l'installation, l'alignement entre l'arbre de sortie et l'axe de la roue motrice doit être inférieur ou égal à 0,2 mm, faute de quoi des moments de flexion parasites risquent d'endommager prématurément les roulements. Les boulons de fixation de la base doivent être serrés au couple spécifié dans la notice, à l'aide d'une clé dynamométrique.

Exigences de performance technique

Le rendement d'un réducteur planétaire à un étage est supérieur ou égal à 96 %, à deux étages à 93 % et à trois étages à 88 %. Les pertes proviennent principalement du frottement des engrenages, du frottement des roulements et du brassage de l'huile. L'utilisation d'engrenages de haute précision (classes 6 à 7) et d'une huile de viscosité adaptée permet d'améliorer le rendement. Le niveau de bruit du réducteur est inférieur ou égal à 75 dB(A) et l'échauffement maximal est de 60 K. Les engrenages sont en acier 20CrMnTi, traités par cémentation et trempe, avec une dureté de surface de dent de HRC58 à 62. La lubrification du réducteur est assurée par graissage par bain d'huile, avec une huile pour engrenages industrielle recommandée de type L-CKD220.

Maintenance et inspection

Après les 100 premières heures d'utilisation, vidangez l'huile de lubrification afin d'éliminer les particules métalliques issues du rodage. En conditions normales, remplacez l'huile toutes les 1 000 heures de travail ou tous les 6 mois (selon la première échéance). En cours de fonctionnement, vérifiez le niveau d'huile (entre les repères inférieur et supérieur de la jauge), l'absence de fuites et les vibrations anormales. Les roulements doivent être regraissés toutes les 2 000 heures de travail. L'essai individuel en sortie d'usine comprend l'essai à vide (fonctionnement stable, bruit ≤ 75 dB), l'essai en charge (échauffement au couple nominal ≤ 60 K) et l'essai de freinage (freinage fiable).

Le motoréducteur avec frein est installé sur le mécanisme de translation du pont par l'intermédiaire d'un accouplement à denture reliant l'arbre de sortie à l'essieu de galet. Lors du montage, la coaxialité entre l'arbre de sortie et l'essieu de galet doit être maintenue à ≤0,2 mm ; dans le cas contraire, des charges additionnelles risquent d'apparaître et d'endommager prématurément les roulements. La base du réducteur est fixée au châssis par assemblage boulonné ; la surface de montage doit être usinée de manière à garantir une planéité de ≤0,5 mm/m.

Questions fréquentes sur le motoréducteur