Norma JB/T 9003-2016 para Motorreductores de Grúa
La norma JB/T 9003-2016 «Reductor tres en uno para grúas» es la norma de producto que regula los reductores tipo motorreductor con freno para grúas. Esta norma establece la clasificación, los requisitos técnicos, los métodos de ensayo y las reglas de inspección de estos reductores.
Estructura del producto y parámetros
Kelude Industrias Pesadas ofrece servicios complementarios de reductores tres en uno conforme a la norma. El reductor tres en uno integra el motor eléctrico, el reductor y el freno en una única unidad, lo que proporciona una estructura compacta, facilidad de montaje y alta eficiencia de transmisión. El motor empleado es de rotor cónico, la transmisión se realiza mediante engranajes planetarios y el freno se integra en la parte trasera del motor o en el lado de entrada del reductor. La norma establece un rango de potencia de 0,2~15 kW y una velocidad de salida de 15~150 r/min. Los tipos de montaje disponibles son horizontal y vertical, y la transmisión se efectúa mediante el engranaje del eje de salida que engrana con la rueda de rodadura o con la cremallera del carril.
El reductor tres en uno se utiliza principalmente en el mecanismo de traslación del puente y en el mecanismo de traslación del carro de la grúa. Cuando el motor de rotor cónico recibe corriente, las líneas de fuerza magnética generan una tracción magnética axial que vence la fuerza del resorte, desplazando axialmente el rotor y desacoplando el freno. Al interrumpirse la corriente, la fuerza del resorte empuja el rotor hacia atrás y el freno se cierra, logrando el frenado. Esta configuración elimina la necesidad de un freno independiente, lo que reduce las dimensiones del conjunto. El motor cuenta con aislamiento clase F y protección IP54.
La norma especifica en detalle el sistema de transmisión por engranajes del reductor tres en uno: la precisión de engranaje debe ser como mínimo de grado 8 según ISO 1328, con un patrón de contacto en la superficie del diente de ≥40 % en la dirección de la altura y ≥50 % en la dirección de la longitud. El material del engranaje es 20CrMnTi con cementación y temple, alcanzando una dureza de superficie de diente de HRC 58~62 y una profundidad de capa endurecida efectiva de 0,3~0,8 mm (según el módulo). La dureza del núcleo del diente, HRC 33~48, garantiza un equilibrio adecuado entre tenacidad y resistencia. Los engranajes del reductor deben someterse a la verificación de la resistencia a fatiga por contacto superficial y a fatiga por flexión en la raíz del diente, con un factor de seguridad ≥1,5.
Condiciones ambientales de operación del reductor tres en uno: temperatura de trabajo normal de -20 °C a +40 °C. En entornos de baja temperatura (<-20 °C), debe utilizarse aceite lubricante de baja temperatura para evitar la solidificación. En entornos de alta temperatura, se recomienda un aceite lubricante con alto índice de viscosidad para asegurar la resistencia de la película de aceite. Durante el montaje, la coaxialidad entre el eje de salida y el eje de la rueda motriz debe ser ≤0,2 mm; de lo contrario, se generan momentos flectores adicionales que provocan daños prematuros en los rodamientos. Los tornillos de fijación de la base deben apretarse con una llave dinamométrica según el par especificado en el manual de instrucciones.
Requisitos de rendimiento técnico
La eficiencia de transmisión del reductor planetario de una etapa es ≥96 %, de dos etapas ≥93 % y de tres etapas ≥88 %. Las pérdidas de eficiencia se deben principalmente a la fricción del engrane, la fricción de los rodamientos y las pérdidas por agitación del aceite lubricante. El uso de engranajes de alta precisión (grados 6~7) y de un aceite lubricante con la viscosidad adecuada permite mejorar la eficiencia. El nivel de ruido del reductor es ≤75 dB(A) y la elevación de temperatura ≤60 K. El material del engranaje es 20CrMnTi con cementación y temple, con una dureza de superficie de diente de HRC 58~62. La lubricación del reductor se realiza por baño de aceite, recomendándose aceite para engranajes industrial L-CKD220.
Cobertura completa
Adaptable a cada necesidad
3 etapas ≥88 %
Funcionamiento estable
Operación continua
HRC 58~62
| Modelo | Potencia(k W) | Salida Velocidad de rotación | Par(N·m) | relación de transmisión |
|---|---|---|---|---|
| QS-05S | 0.2 | 60 | 32 | 23 |
| QS-10S | 0.4 | 60 | 64 | 23 |
| QS-20S | 0.8 | 60 | 127 | 23 |
| QS-30S | 1.5 | 45 | 318 | 31 |
| QS-50S | 2.2 | 45 | 467 | 31 |
Mantenimiento e Inspección
Tras las primeras 100 horas de uso, se debe sustituir el Aceite Lubricante para eliminar las virutas metálicas generadas durante el asentamiento. En condiciones normales de funcionamiento, el cambio de aceite debe realizarse cada 1000 horas de trabajo o cada 6 meses, lo que ocurra primero. Durante la operación, se debe verificar el nivel de aceite (entre los límites superior e inferior de la mirilla), posibles fugas y vibraciones anómalas. Los Rodamientos deben ser engrasados con Grasa cada 2000 horas de trabajo. El ensayo de rutina en salida de fábrica incluye la Prueba en Vacío (funcionamiento estable con ruido ≤75 dB), la prueba con carga (elevación de temperatura del par nominal ≤60 K) y la prueba de frenado (frenado fiable).
| elementos de inspección | requisitos técnicos | Método | Ciclo |
|---|---|---|---|
| Prueba en Vacío | Funcionamiento suave | Inspección visual+Inspección auditiva | salida de fábrica |
| prueba con carga | par nominal | elevación de temperatura≤60K | salida de fábrica |
| prueba de frenado | Fiabilidad Frenado | Carga Prueba | salida de fábrica |
| Cambio de aceite | L-CKD220 | Periódicamente | 1000h/6Mensual |
El tipo de montaje del motorreductor con freno en el mecanismo de traslación del puente de grúa: el eje de salida del reductor se conecta al eje de la rueda mediante un acoplamiento dentado. Durante el montaje, debe garantizarse una coaxialidad ≤0,2 mm entre el eje de salida y el eje de la rueda; de lo contrario, se generarán cargas adicionales que provocarán un desgaste prematuro de los rodamientos. La base del reductor se une al bastidor mediante unión atornillada, y la superficie de montaje debe mecanizarse garantizando una planicidad ≤0,5 mm/m.
Preguntas frecuentes sobre el motorreductor con freno
P: ¿Qué significa "tres en uno" en el motorreductor con freno?
R: El motorreductor con freno integra el motor, el reductor y el freno en una sola unidad compacta, lo que ofrece una estructura compacta, facilidad de montaje y alta eficiencia de transmisión. El motor es de rotor cónico, el reductor utiliza transmisión por engranajes planetarios, y el freno está integrado en la parte trasera del motor o en el lado de entrada del reductor.
P: ¿Cómo se utiliza el motorreductor con freno en una grúa?
R: Se utiliza principalmente en el mecanismo de traslación del puente y en el mecanismo de traslación del carro. La potencia del motor es de 0,2~15 kW y la velocidad de rotación de salida es de 15~150 r/min. Los tipos de montaje disponibles son horizontal y vertical, y la transmisión se realiza mediante el engranaje del eje de salida que engrana con la rueda o con la cremallera del carril.
P: ¿Cuál es la eficiencia de transmisión del reductor?
R: La eficiencia de un reductor planetario de una etapa es ≥96 %, de dos etapas ≥93 % y de tres etapas ≥88 %. Las pérdidas de eficiencia provienen de la fricción entre engranajes, la fricción de los rodamientos y las pérdidas por agitación de aceite. El uso de engranajes de alta precisión (clase 6~7) y un aceite lubricante con la viscosidad adecuada puede mejorar la eficiencia.
P: ¿Cuáles son los puntos de mantenimiento del motorreductor con freno?
R: El primer cambio de aceite debe realizarse a las 100 h de funcionamiento. Posteriormente, se recomienda cambiar el aceite cada 1000 h o cada 6 meses. Se recomienda utilizar aceite para engranajes industriales L-CKD220. Durante el funcionamiento, verifique el nivel de aceite (entre las marcas de límite superior e inferior del indicador), posibles fugas y vibraciones anormales. Los rodamientos deben engrasarse con grasa cada 2000 h.
